文|光子星球 吳坤諺
編輯|吳先之
2023年中的快遞行業(yè)，看似形勢(shì)一片大好，實(shí)則暗流涌動(dòng)。
據(jù)國家郵政局2023年6月1日發(fā)布數(shù)據(jù)，截止至5月31日，今年以來我國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件。這一數(shù)據(jù)在6月24日已達(dá)600億件，相較于2019年，這個(gè)數(shù)字的到來提前了172天。與此同時(shí)，據(jù)華金證券研報(bào)，6月快遞行業(yè)的平均單票價(jià)格為8.94元，同比下滑5.28%。
直到2023年，快遞行業(yè)似乎還沒有走出價(jià)格戰(zhàn)的怪圈
近來，極兔速遞收購?fù)瑯犹幱谔潛p的豐網(wǎng)“搶灘”IPO，默默在三通一達(dá)背后打輔助的菜鳥宣布推出自營快遞業(yè)務(wù)“菜鳥速遞”，讓一度“潤物細(xì)無聲”的快遞行業(yè)再次走上風(fēng)口浪尖，也讓三通一達(dá)面臨的競爭加劇。
快遞是一門苦生意，價(jià)值鏈條冗長，在此市場(chǎng)特性下，燒錢補(bǔ)貼的互聯(lián)網(wǎng)邏輯被行業(yè)普遍貫徹落實(shí)，規(guī)模與低價(jià)兩張牌就是王炸。
但是快遞公司憑借低價(jià)而擴(kuò)張的規(guī)模在形成行業(yè)壁壘的同時(shí)，也將自己鎖在內(nèi)卷之內(nèi)，但凡有新勢(shì)力攜足夠資本入場(chǎng)“攪局”，此前苦苦支撐的低價(jià)體系會(huì)在短時(shí)間內(nèi)崩潰，比較典型的便是衰落后為新勢(shì)力極兔所并購的百世快遞。
而今，極兔IPO昭示著其價(jià)格戰(zhàn)的新一輪補(bǔ)給已經(jīng)上路，菜鳥速遞主打“好用不貴”的半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)與送貨上門等品質(zhì)服務(wù)，言下之意依然是價(jià)格戰(zhàn)，這無疑對(duì)于通達(dá)系而言是一種降維打擊。那么深陷價(jià)格內(nèi)卷，時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量不如順豐、京東一類頭部的通達(dá)系是否會(huì)面臨“百世困境”？
單純從快遞公司來看或許不夠明晰，我們?cè)噲D從快遞生態(tài)中的快遞員、驛站與網(wǎng)點(diǎn)三個(gè)不同角色，呈現(xiàn)如今快遞行業(yè)的運(yùn)營狀態(tài)。
一位業(yè)內(nèi)人士如此描述這三者，快遞小哥是身居最底層的打工人，其收入直接反映行業(yè)的景氣程度。驛站與網(wǎng)點(diǎn)相互合作卻又勾心斗角，像菜市場(chǎng)的買賣雙方一樣摳搜著以一毛為單位的利益——單價(jià)低但單量高。然而，這三環(huán)每一環(huán)都頗有怨氣，矛頭直指生態(tài)頂端的中轉(zhuǎn)中心與其背后的快遞公司。
快遞員：50件等于一碗粉
快遞員是快遞行業(yè)生態(tài)中絕對(duì)的下游，即便快件量在不斷提高，但是每票的寄遞價(jià)格也在不斷降低。這是價(jià)值鏈條末端的一位快遞員的故事。
初夏，早晨下起了小雨，快遞員小梁在第三次鬧鐘的催促下爬起身，準(zhǔn)備開始自己平平無奇的一天。
小梁負(fù)責(zé)的片區(qū)在當(dāng)?shù)貙儆诶暇用駞^(qū)，年輕人相對(duì)沒有新區(qū)那么多，但隨著網(wǎng)絡(luò)購物逐漸高齡化，自己的收入跟著快遞件數(shù)水漲船高。只是最近派費(fèi)又降了，驛站件一件只能掙0.3元，上門件一件也只有0.7元。
“憑什么隔壁順豐的哥們一件就能掙1元以上呢？”處于生態(tài)底層的小梁沒時(shí)間多想，他連前兩天明明已經(jīng)放進(jìn)驛站的一票單子為什么還會(huì)被網(wǎng)點(diǎn)判定延誤都不明白，莫名其妙交了數(shù)十元罰款。小梁簡單收拾好行裝后火急火燎下樓，在地庫里找到賴以生存的老伙計(jì)，爬了上去。
上午是小梁的第一個(gè)業(yè)務(wù)高峰期，他必須在9點(diǎn)前趕到當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)中心分揀、派送。不過在此之前，他需要先解決早飯：三兩米粉15元，這頓早飯相當(dāng)于他向驛站派送50件快遞的酬勞。
接下來的分揀派送，小梁駕輕就熟，掃描快遞后將屬于自己片區(qū)的快遞搬上三輪車，按照幾年下來累積的經(jīng)驗(yàn)按固定路線開始派件。今天的快遞中有大概四分之三是驛站件，四分之一是上門件。在驛站興起后，隸屬于快遞公司的中轉(zhuǎn)中心一般會(huì)雇傭一定司機(jī)人員用面包車派送驛站件，快遞員經(jīng)手的驛站件一般不會(huì)這么多。
“看來是臨近618，中轉(zhuǎn)中心那邊雇傭的司機(jī)有些送不過來了，今天可有得忙了”。一般來說，小梁的片區(qū)每天的上門件大約有100票，幾乎每天都會(huì)在派送過程中收到用戶催件的電話，明明才剛開始派送，小梁自己也覺得挺冤的。
結(jié)合驛站件，一天下來小梁的收成在310元左右，算是難得的好收成。只不過有一件驛站件意外破損，收件人也“有些多事”地發(fā)起了投訴，網(wǎng)點(diǎn)直接給小梁判定虛假簽收，罰走了50元。
“希望其他件不要出狀況，不然拋去吃飯，今天又差不多等于白干了?！?/p>
網(wǎng)點(diǎn)：中轉(zhuǎn)中心罰我，我能怎么辦？
眾所周知，快遞網(wǎng)點(diǎn)的收入來源非常單一，其主要收入僅寄件和收件兩種，其中的收件費(fèi)是中轉(zhuǎn)中心給的派費(fèi)，即派送從異地發(fā)往本地的件給的費(fèi)用，以及寄件費(fèi)，即從本地發(fā)往外地所收取的費(fèi)用。
而現(xiàn)在由于快遞價(jià)格戰(zhàn)的競爭，總部不斷加碼考核罰款，門店的租金及人員成本的提高，網(wǎng)點(diǎn)舉步維艱，甚至在崩潰的邊緣。
“中轉(zhuǎn)中心動(dòng)不動(dòng)就要罰款，比較多的是虛假簽收和延誤。虛假簽收是因?yàn)橄嚓P(guān)法律規(guī)定快遞派送必須上門，現(xiàn)在的驛站和豐巢都需要收件人同意的?！本W(wǎng)點(diǎn)老板何叔稱，“現(xiàn)在絕大部分的快遞放到驛站都是不打招呼，而放驛站就必須要驛站那邊入庫，在快遞系統(tǒng)里面驛站入庫代收就等于簽收，這樣子虛假簽收的前提條件就已經(jīng)達(dá)成了，只要發(fā)件方和收件方有投訴基本都會(huì)被罰虛假簽收?！?/p>
何叔手上有本市一大一小以及外地大學(xué)城三家網(wǎng)點(diǎn)，其中大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)經(jīng)營情況不錯(cuò)，無論收寄件都十分可觀，更重要的是，學(xué)生群體相對(duì)靦腆，遇上一些如破損之類的小問題，一般都不會(huì)選擇投訴解決，也就大幅降低了罰款的總額。
據(jù)了解，何叔的大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)總投資（店面簡裝等）約15萬，人工一年6萬，如果不是因?yàn)閮扇f的罰款的話，在2021年開始經(jīng)營的第一年就能回本。2022年全年收入在14萬左右。
只是另外兩家店就沒那么幸運(yùn)了。大網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立在本地商圈之內(nèi)，當(dāng)初盤下網(wǎng)點(diǎn)足足花了何叔22萬，靠著日均上千票上門件與50件收件，至今也只是堪堪回本。較大的派件強(qiáng)度讓何叔雇了8位快遞員，遭受罰款的情況也隨著雇員的增加水漲船高，每年因罰款而直接損失的金額在5萬以上。
單件利潤微薄，罰款相對(duì)重。何叔戲稱自己干這行是“掙著賣菜的錢，操著賣粉的心”。
最初，中轉(zhuǎn)中心也就是快遞公司對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的罰款僅有延誤、遺失、破損等核心考核，設(shè)立罰款的目的在于規(guī)范曾經(jīng)以家族企業(yè)起家時(shí)的粗放管理，約束從業(yè)者以減少服務(wù)不周的現(xiàn)象。可如今，以簽收率、延誤、虛假簽收、發(fā)貨、包倉費(fèi)分?jǐn)偟纫幌盗腥蝿?wù)指標(biāo)的出現(xiàn)，讓管理從手段變成目的，快遞公司此舉難免有“以罰降本”之嫌。
尤其是延誤一項(xiàng)，不僅小梁難以理解，何叔曾經(jīng)也不明白為什么一票由驛站簽收的快件能被判定延誤。此后在與同行交流時(shí)才得知，這種情況一般在消費(fèi)者購買了類似中通尊享件時(shí)發(fā)生。該服務(wù)要求快件必須在一定時(shí)間前送到消費(fèi)者手上， 如果消費(fèi)者臨時(shí)有事無法收件，進(jìn)入驛站的快件同樣按尊享件服務(wù)判定，因此產(chǎn)生延誤判定。
更值一提的是，多項(xiàng)考核的核驗(yàn)落在了快遞公司的智能化上，被機(jī)器追著跑已成為網(wǎng)點(diǎn)及下屬人員的常態(tài)。例如在曾經(jīng)的自動(dòng)化傳送帶時(shí)期，何叔會(huì)和快遞員一起蹲在傳送帶前人工分揀不同編號(hào)的快遞，而自動(dòng)化分揀設(shè)備出現(xiàn)后，單量與派送考核隨之提高，何叔是不用蹲著了，但是暴增的到港件讓何叔不得不新增雇員，否則KPI未能達(dá)成，系統(tǒng)會(huì)在何叔對(duì)應(yīng)賬戶中自動(dòng)扣款。
即使如此，何叔的收入還是沒有明顯增長。
“我還算比較有良心吧，很多中轉(zhuǎn)（中心）那邊的罰款，只要不是完全是快遞員個(gè)人責(zé)任，都是我自己扛下來。但還是有蠻多罰款得攤到快遞員身上，不然我這生意也做不下去”，何叔坦言，自己也無法完全承擔(dān)來自中轉(zhuǎn)中心重壓，只得把鍋扔下去。
接下來，何叔打算把大學(xué)城之外的網(wǎng)點(diǎn)全盤出去，保持基本生活的同時(shí)用回籠的資金試水跨境電商?！奥犝f這一行現(xiàn)在的收成不錯(cuò)，快遞網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)是做不下去了”，何叔說。
驛站：準(zhǔn)備逃離這渾水
“（我們）當(dāng)初創(chuàng)業(yè)，想的就是找個(gè)不需要花太多心思去做營銷就能有相對(duì)穩(wěn)定的收入的行業(yè)。快遞行業(yè)好壞其實(shí)都在于一點(diǎn)，看下入庫量就能算得出一個(gè)月大概有多少收入。那時(shí)候（我們）兩夫妻自己上班，再加上請(qǐng)兩個(gè)人，一個(gè)月不扣除我倆自己人工能有1.5萬入賬?！?/p>
驛站老板小楊大約一年半前由驛站切入快遞行業(yè)，故事開始于10萬的轉(zhuǎn)讓費(fèi)和一個(gè)大型社區(qū)的居民樓底樓。彼時(shí)的驛站正在大力推行快遞派送提質(zhì)增效，為驛站件的上門再派送設(shè)置了不菲的補(bǔ)貼。小楊稱，當(dāng)時(shí)在社區(qū)內(nèi)上門送件，一件就有1.5元左右的補(bǔ)貼，而且驛站與網(wǎng)點(diǎn)并非一個(gè)系統(tǒng)，驛站內(nèi)部罰款在5~30元/單之間，而且僅會(huì)在產(chǎn)生工單了以后處理不了才會(huì)有罰款。
初始投資、罰款項(xiàng)目與金額均相較網(wǎng)點(diǎn)更低，驛站在當(dāng)時(shí)的快遞生態(tài)中稱得上是一筆好生意。
可惜好景不長，于小楊而言，一方面是某地自建房住改商發(fā)生較大事故，導(dǎo)致郵管局不再為住改商驛站備案，好好的生意在飛來橫禍下變成了無證經(jīng)營；二來是以燒錢為手段帶來的補(bǔ)貼終究是不能長久，社區(qū)內(nèi)上門派件的補(bǔ)貼持續(xù)降低。
“驛站生意賺錢的還是上門派件，其他的無論是收還是發(fā)，在這么長的價(jià)值鏈條下也不剩什么了”，小楊坦言。
如今的小楊雖然在社區(qū)店被迫關(guān)張后又開了新店，但整個(gè)快遞生態(tài)價(jià)值傳導(dǎo)下越來越薄的利潤讓其不禁萌生退意。如果摒棄夫妻店的模式，選擇擴(kuò)大規(guī)模，那么人工成本勢(shì)必隨之增加，但是微薄的利潤其實(shí)還不如夫妻店。
小楊無奈道：“單純請(qǐng)員工，自己不上的話其實(shí)一個(gè)月到自己手里沒多少錢的。況且我的上游也過得不如意，中轉(zhuǎn)中心盤剝網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)也只能找我們?nèi)鰵猓瑝号少M(fèi)就算了，爭論幾句還威脅說要撤你的包裹?！?/p>
目前小楊對(duì)再次創(chuàng)業(yè)還沒有什么很好的想法，但可以肯定的是，他終將踏出快遞這趟渾水。
小結(jié)
價(jià)值鏈條的傳導(dǎo)在自上而下后也會(huì)自下而上，為了增添利潤空間，新勢(shì)力極兔已經(jīng)開始收購擴(kuò)張時(shí)期設(shè)立的末端加盟商網(wǎng)點(diǎn)，但是區(qū)域代理仍舊存在。目前的形勢(shì)如果需要用一個(gè)詞來概括的話，應(yīng)該是“窮極思變”。
一位業(yè)內(nèi)人士提到，如今以浙江義烏為代表的電商件集散地的單件派費(fèi)已被力爭市場(chǎng)規(guī)模的快遞公司擠壓至1元以內(nèi)，過度的價(jià)格戰(zhàn)讓腰部快遞公司喪失了上門能力，正是驛站填補(bǔ)了上門的空白。
當(dāng)下，驛站在快遞生態(tài)中所發(fā)揮的功能類似于過去我們熟知的“收發(fā)室”。網(wǎng)點(diǎn)可以自營，目前一片蕭瑟的招聘市場(chǎng)也讓快遞員“后繼有人”，如果連成本較低的驛站從業(yè)者都在準(zhǔn)備逃離，也就意味著行業(yè)到了必須改變的時(shí)候。
何叔給出的建議是讓電商商家集體提售價(jià)，幾毛到1元皆可，為派費(fèi)預(yù)留一定利潤空間。但是這一動(dòng)作牽涉電商平臺(tái)市場(chǎng)競爭。往小了說，假設(shè)淘寶在商品上稍微提價(jià)，明天客源就很可能流向拼多多。
小楊給出的建議是快遞公司撤銷網(wǎng)點(diǎn)，也就是加盟商。減少分潤環(huán)節(jié)的同時(shí)將快件以目前網(wǎng)點(diǎn)雇傭司機(jī)、劃分片區(qū)的形式直送至驛站。問題件由驛站自行處理，中轉(zhuǎn)則由客服對(duì)接。此方法乍一看來是可行的，但是快遞公司市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)招募的合作伙伴會(huì)心甘情愿放棄營生來配合嗎？
或許，只有等到快遞行業(yè)開始新一輪并購整合后，我們才能找到這個(gè)問題的答案。