界面新聞記者 | 張熹瓏

6月25日，我國首艘深遠海多功能科學考察及文物考古船在廣州開工，由中國船舶集團旗下的廣船國際有限公司廠區(qū)建造。

船舶預計2025年完工交船，投入海上作業(yè)。設計船長約103米、設計吃水排水量約9200噸，最大航速16節(jié)、艏艉雙向破冰，冰區(qū)加強達到PC4級、續(xù)航力15000海里，可載員80人。

海洋科考船是采用船舶觀測手段開展海洋調查的平臺載體。1872年12月，英國“挑戰(zhàn)者”號（HMS Challenger）從樸次茅斯啟程，航行了近7萬海里，發(fā)現(xiàn)超過4000種先前未知的物種，被視為海洋科考的發(fā)端。

隨著海洋科考的發(fā)展，科考船也從改裝舊船逐步發(fā)展為綜合性的海上科學平臺。20世紀50年代末，歐洲國家開始著手設計制造專門的海洋科考船，如英國“發(fā)現(xiàn)”號和德國“太陽”號。

至于國內，中國船舶廣船國際有限公司副總工程師何光偉向界面大灣區(qū)分析道，過去幾十年，中國走過了整船引進、改造，以及聯(lián)合國外設計、采用國外裝備兩個發(fā)展階段。例如“大洋一號”、“雪龍”號，都從國外購買并改裝，也推動了我國進入深遠海以及極地調查時代。

“相對于過去我們采用國外設計或者是國外聯(lián)合設計的方式，本船具有完全的自主權?！爆F(xiàn)下，國內科考船正進入自主建造的新階段。何光偉表示，此次的科考船是首次自主研發(fā)、自主建造的高冰級極地船舶。

依據我國船舶分類國家標準GB/T 7391—2002，可將從事海洋科考的船舶分為綜合調查船、多用途調查船、實習調查船等23種。有研究指出，我國綜合調查船、漁業(yè)調查船和海監(jiān)船相對較多，而水聲調查船、港灣調查船、極地調查船等相對較少。

此前，只有“雪龍”號及“雪龍2”號能夠進入極區(qū)腹地，但不支持載人深潛活動；而“探索二號”雖然能夠裝載載人深潛器，但是不具備冰區(qū)加強和破冰的能力。何光偉表示，多功能科考船同時具備了這兩方面的能力，是中國第一艘能夠進入極區(qū)腹地，同時具備支持深海載人和無人科考活動的船舶，在極區(qū)達到1.2米冰和0.2米積雪的破冰能力。

國際上將破冰能力劃分為PC1至PC7級，PC1級破冰能力最強，PC7級最弱。按照這個劃分，此船的破冰能力（PC4級）高于“雪龍”號（PC6級）和“破冰調查船”（PC6級）。

“該船可以攜帶中國三大深潛器——奮斗者號、深海勇士號、蛟龍?zhí)枺綐O區(qū)開展相關科考活動，記錄極地腹地，開展水體和水下的科考活動，進行大氣變化、海生物以及地質方面的探索?！焙喂鈧フf。

值得注意的是，我國海洋科考船正朝著多樣化和多功能方向發(fā)展，如國家文物局的中國考古01號，并未在國家標準中找到合適的船舶類型劃分標準。而此艘科考船的“多功能”則體現(xiàn)在既可以在極地開展載人深潛科考活動，同時兼顧文物考古功能和南海作業(yè)功能。

何光偉告訴記者，船上配備了一個6米乘4.8米的大型月池，能夠在有冰的情況下對無人潛器進行回收；在常規(guī)的海域，如南海的戰(zhàn)略海域，也能進行特種作業(yè)，滿足國防要求。

在船舶制造中，科考船屬于難度偏大，附加值也比較高的一類。除了從改造到自主建造外，國產化替代亦成為越來越明顯的趨勢。

“電纜、鋼材、鋼管等船體材料均采用國產化替代，科考操控設備、探測設備也都采用了國產設備。”何光偉提及，這也是相對于之前建造的極地船舶，新建船舶的一種全新做法，“而怎么在萬噸級船舶的尺度下滿足較大破冰能力，解決冰和船體之間的阻力、冰跟推進器之間的干擾等問題，也是建造中的難點?！?/span>