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江湖從此無寶沃

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江湖從此無寶沃

寶沃汽車徹底清算,對所有人或許都是一種解脫。

圖片來源:界面新聞 曾宇

文|斑馬消費(fèi) 范建

天時(shí)、地利、人和都不具備,寶沃汽車從借尸還魂之日起,就注定了今日的命運(yùn)。

上周五,福田汽車公告披露,寶沃汽車破產(chǎn)清算財(cái)產(chǎn)分配方案,已獲法院裁定認(rèn)可。公司過去的近百億投入,最終只能拿回4843.51萬元。更多的普通債權(quán)人,將顆粒無收。

塵歸塵、土歸土。江湖從此,再無寶沃。

破產(chǎn)清算

如果在路上看到行駛的寶沃汽車,請多看幾眼;如果您的手頭,還有一輛寶沃汽車,請用心呵護(hù)它……因?yàn)?,保有量本就不多的寶沃汽車,隨著公司的破產(chǎn)、時(shí)間的流逝,每一輛都有可能變成孤品。

或許,這一誕生于德國的品牌,從2004年在中國轉(zhuǎn)世之日起,它的命運(yùn),就已注定。

自2021年底,寶沃汽車因資金問題,就已出現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營所需的相關(guān)資產(chǎn),被法院查封的情形。

公司從成立之日起,一直嚴(yán)重虧損,為了償還歷史債務(wù),將相關(guān)資產(chǎn)用于抵債或抵押。實(shí)際控制人一度想通過引入戰(zhàn)投,來緩解公司資金危機(jī)。無奈,所有的努力均以失敗告終。公司資金鏈斷裂,后續(xù)融資困難,債務(wù)危機(jī)嚴(yán)重,生產(chǎn)徹底停擺,無力清償?shù)狡趥鶆?wù),且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

公開資料顯示,截至2021年末,寶沃汽車總資產(chǎn)為68.54億元,凈資產(chǎn)-22.97億元,已嚴(yán)重資不抵債。

2022年4月,寶沃汽車召開臨時(shí)股東大會,并向北京一中院申請破產(chǎn)清算。

福田汽車作為寶沃汽車曾經(jīng)的母公司,也是寶沃最大的債主之一。經(jīng)法院裁定,福田汽車對寶沃的債權(quán)總金額為38.84億元,其中有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債權(quán)為25.08億元;普通債權(quán)13.76億元。

上周五,福田汽車(600166.SH)公告披露了寶沃汽車破產(chǎn)的最新進(jìn)展。

法院已裁定認(rèn)可寶沃汽車債權(quán)人會議通過的財(cái)產(chǎn)分配方案。公司的財(cái)產(chǎn)總額為3.61億元,有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保優(yōu)先受償金額合計(jì)為2.53億元,扣除優(yōu)先受償金額后的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額為1.08億元。以上破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額,在依法清償破產(chǎn)費(fèi)用和共益?zhèn)鶆?wù)后,再依法定順序,對債權(quán)人進(jìn)行清償分配。

福田汽車有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債權(quán)優(yōu)先受償金額合計(jì)4843.51萬元,普通債權(quán)分配金額為0。這意味著,隨著寶沃汽車的破產(chǎn),大量普通債權(quán)人將顆粒無收。

借尸還魂

在寶沃汽車的百年品牌歷史上,這已經(jīng)是第二次經(jīng)歷破產(chǎn)。

寶沃曾經(jīng)也很輝煌,即便是在集中了BBA的德國,它也有過一席之地。

1919年,工程師卡爾·寶沃在德國不萊梅,用自己的名字成立了寶沃。此后數(shù)十年間,公司不僅生產(chǎn)轎車、跑車,甚至還做潛艇和直升機(jī)。

最牛的時(shí)候,寶沃是德國第三大汽車制造商,產(chǎn)品不僅在本國廣受歡迎,還大量出口到全球各地。

可是,隨著二戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)的衰退,寶沃汽車一落千丈,于1961年宣告破產(chǎn)。

萬里之外的中國,上世紀(jì)80年代,在王金玉的帶領(lǐng)下,山東諸城機(jī)動車輛制造廠轉(zhuǎn)型專攻農(nóng)村市場的農(nóng)用車,一時(shí)大獲成功。

1996年,又是在王金玉的主導(dǎo)之下,整合國內(nèi)百家企業(yè),組成了跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的汽車企業(yè)福田汽車。王金玉執(zhí)掌福田汽車的20多年間,公司專注于商用車,穩(wěn)坐國內(nèi)行業(yè)龍頭地位。

身處汽車行業(yè),王金玉親眼見證了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。國內(nèi)汽車特別是乘用車的銷量持續(xù)快速增長,無論是合資還是自主車企,都在增長的紅利中,分到了一杯羹。

王金玉一直都有一個造乘用車的夢想,為此,他準(zhǔn)備了長達(dá)十年時(shí)間。

是完全自主研發(fā),還是從模仿開始逆向開發(fā)?在福田汽車內(nèi)部,曾有過強(qiáng)烈的爭論。

最終,福田汽車選擇了第三條路。2014年,公司出資500萬歐元,從BorgwardAG手中買來寶沃,將這個德國汽車品牌帶到中國。

寶沃已經(jīng)僵死超過50年,即便過去有技術(shù)積累,但在現(xiàn)代汽車工業(yè)中,那些所謂的技術(shù),也變得一文不值。所以,福田汽車買下的,只是寶沃這塊招牌。

對這個從德國抱來的兒子,福田汽車傾盡心血,在人、物、財(cái)?shù)戎T多方面全方位滿足。第一時(shí)間,就為它在寸土寸金的北京,建成了一座年產(chǎn)18萬輛汽車的現(xiàn)代工廠。

2016年,寶沃汽車破土重生,推出首款SUV BX7。在對外的品牌宣傳中,公司極力想將其塑造成德國血統(tǒng),還將其與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBBA”。

BX7也不負(fù)眾望,上市首年連續(xù)多月銷量維持在5000輛左右,全年賣出超3萬輛,表現(xiàn)不俗。

折戟神州

然而,寶沃汽車開局的火熱勁沒能持續(xù)下去,品牌最終都要用產(chǎn)品去接受市場檢驗(yàn)。

很快,用戶發(fā)現(xiàn),寶沃所謂的德系血統(tǒng),并沒有核心技術(shù)作為支撐,只有貼在車前車后的一個LOGO。

首批購買了寶沃BX7的用戶后悔不已。車輛存在發(fā)動機(jī)噪音大、油耗高、抖動異響等各種毛病,產(chǎn)品品控不佳,且售后服務(wù)缺失。一時(shí)間,寶沃汽車的口碑一落千丈。

由此帶來的連鎖反應(yīng)是,BX7銷量陡降,月銷跌至2000輛左右,2017年全年銷售不足3萬輛。隨后開發(fā)的BX5上市即啞火,全年銷量不足2萬輛。

在寶沃汽車身上,福田汽車投入了大量資源,可短期內(nèi),始終難以看到盈利的希望。

2017年和2018年,寶沃汽車分別虧損2.75億元和25.45億元,甚至已危及福田汽車的整體業(yè)績。2018年,受寶沃汽車虧損影響,福田汽車歸母凈利潤巨虧35.75億元。這一年,為了維持寶沃汽車的正常經(jīng)營,母公司再對其增資44.1億元,累計(jì)投資過百億。

在這個關(guān)鍵時(shí)刻,福田汽車的靈魂人物王金玉因病辭去董事和總經(jīng)理職務(wù),寶沃的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

2018年底,福田汽車掛牌出讓所持寶沃汽車67%股權(quán),長盛興業(yè)以39.73億元拿下控制權(quán)。神州系陸正耀,曲線實(shí)現(xiàn)了自己的造車夢。

神州系旗下?lián)碛凶廛?、專車、買買車、金融等各項(xiàng)與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù),其本身也是全國最大的單一汽車采購商。汽車制造的加入,真正實(shí)現(xiàn)了陸正耀夢想中的“人·車生態(tài)”閉環(huán)。

不過,這一代價(jià)也是巨大的。神州不僅要在一年內(nèi)分兩次支付39.73億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款,還要擔(dān)保寶沃汽車3年內(nèi)償還福田汽車超過40億元股東借款。

以營銷見長的神州,集合集團(tuán)各種資源,持續(xù)提高寶沃的品牌聲量,也在市場端取得了一定效果。

2019年,寶沃汽車共賣出了4.5萬輛,比上一年多賣了1.2萬輛。

就在這時(shí),瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假爆雷,整個神州系瞬間垮塌,還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血的寶沃汽車,輸血系統(tǒng)中斷。

神州系的癱瘓,直接影響到了福田汽車。14.8億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款和高達(dá)46.7億元股東借款更是回收無望。2021年,福田汽車對寶沃汽車資產(chǎn)計(jì)提大額減持,導(dǎo)致全年巨虧50.61億元。

如今,寶沃汽車徹底清算,對所有人或許都是一種解脫。除了當(dāng)初購買它的車主。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

寶沃汽車

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  • 寶沃汽車經(jīng)營異常
  • 北京寶沃申請注銷生產(chǎn)資質(zhì),小米汽車接手傳聞落空?

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江湖從此無寶沃

寶沃汽車徹底清算,對所有人或許都是一種解脫。

圖片來源:界面新聞 曾宇

文|斑馬消費(fèi) 范建

天時(shí)、地利、人和都不具備,寶沃汽車從借尸還魂之日起,就注定了今日的命運(yùn)。

上周五,福田汽車公告披露,寶沃汽車破產(chǎn)清算財(cái)產(chǎn)分配方案,已獲法院裁定認(rèn)可。公司過去的近百億投入,最終只能拿回4843.51萬元。更多的普通債權(quán)人,將顆粒無收。

塵歸塵、土歸土。江湖從此,再無寶沃。

破產(chǎn)清算

如果在路上看到行駛的寶沃汽車,請多看幾眼;如果您的手頭,還有一輛寶沃汽車,請用心呵護(hù)它……因?yàn)?,保有量本就不多的寶沃汽車,隨著公司的破產(chǎn)、時(shí)間的流逝,每一輛都有可能變成孤品。

或許,這一誕生于德國的品牌,從2004年在中國轉(zhuǎn)世之日起,它的命運(yùn),就已注定。

自2021年底,寶沃汽車因資金問題,就已出現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營所需的相關(guān)資產(chǎn),被法院查封的情形。

公司從成立之日起,一直嚴(yán)重虧損,為了償還歷史債務(wù),將相關(guān)資產(chǎn)用于抵債或抵押。實(shí)際控制人一度想通過引入戰(zhàn)投,來緩解公司資金危機(jī)。無奈,所有的努力均以失敗告終。公司資金鏈斷裂,后續(xù)融資困難,債務(wù)危機(jī)嚴(yán)重,生產(chǎn)徹底停擺,無力清償?shù)狡趥鶆?wù),且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

公開資料顯示,截至2021年末,寶沃汽車總資產(chǎn)為68.54億元,凈資產(chǎn)-22.97億元,已嚴(yán)重資不抵債。

2022年4月,寶沃汽車召開臨時(shí)股東大會,并向北京一中院申請破產(chǎn)清算。

福田汽車作為寶沃汽車曾經(jīng)的母公司,也是寶沃最大的債主之一。經(jīng)法院裁定,福田汽車對寶沃的債權(quán)總金額為38.84億元,其中有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債權(quán)為25.08億元;普通債權(quán)13.76億元。

上周五,福田汽車(600166.SH)公告披露了寶沃汽車破產(chǎn)的最新進(jìn)展。

法院已裁定認(rèn)可寶沃汽車債權(quán)人會議通過的財(cái)產(chǎn)分配方案。公司的財(cái)產(chǎn)總額為3.61億元,有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保優(yōu)先受償金額合計(jì)為2.53億元,扣除優(yōu)先受償金額后的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額為1.08億元。以上破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)總額,在依法清償破產(chǎn)費(fèi)用和共益?zhèn)鶆?wù)后,再依法定順序,對債權(quán)人進(jìn)行清償分配。

福田汽車有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債權(quán)優(yōu)先受償金額合計(jì)4843.51萬元,普通債權(quán)分配金額為0。這意味著,隨著寶沃汽車的破產(chǎn),大量普通債權(quán)人將顆粒無收。

借尸還魂

在寶沃汽車的百年品牌歷史上,這已經(jīng)是第二次經(jīng)歷破產(chǎn)。

寶沃曾經(jīng)也很輝煌,即便是在集中了BBA的德國,它也有過一席之地。

1919年,工程師卡爾·寶沃在德國不萊梅,用自己的名字成立了寶沃。此后數(shù)十年間,公司不僅生產(chǎn)轎車、跑車,甚至還做潛艇和直升機(jī)。

最牛的時(shí)候,寶沃是德國第三大汽車制造商,產(chǎn)品不僅在本國廣受歡迎,還大量出口到全球各地。

可是,隨著二戰(zhàn)后德國經(jīng)濟(jì)的衰退,寶沃汽車一落千丈,于1961年宣告破產(chǎn)。

萬里之外的中國,上世紀(jì)80年代,在王金玉的帶領(lǐng)下,山東諸城機(jī)動車輛制造廠轉(zhuǎn)型專攻農(nóng)村市場的農(nóng)用車,一時(shí)大獲成功。

1996年,又是在王金玉的主導(dǎo)之下,整合國內(nèi)百家企業(yè),組成了跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的汽車企業(yè)福田汽車。王金玉執(zhí)掌福田汽車的20多年間,公司專注于商用車,穩(wěn)坐國內(nèi)行業(yè)龍頭地位。

身處汽車行業(yè),王金玉親眼見證了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展。國內(nèi)汽車特別是乘用車的銷量持續(xù)快速增長,無論是合資還是自主車企,都在增長的紅利中,分到了一杯羹。

王金玉一直都有一個造乘用車的夢想,為此,他準(zhǔn)備了長達(dá)十年時(shí)間。

是完全自主研發(fā),還是從模仿開始逆向開發(fā)?在福田汽車內(nèi)部,曾有過強(qiáng)烈的爭論。

最終,福田汽車選擇了第三條路。2014年,公司出資500萬歐元,從BorgwardAG手中買來寶沃,將這個德國汽車品牌帶到中國。

寶沃已經(jīng)僵死超過50年,即便過去有技術(shù)積累,但在現(xiàn)代汽車工業(yè)中,那些所謂的技術(shù),也變得一文不值。所以,福田汽車買下的,只是寶沃這塊招牌。

對這個從德國抱來的兒子,福田汽車傾盡心血,在人、物、財(cái)?shù)戎T多方面全方位滿足。第一時(shí)間,就為它在寸土寸金的北京,建成了一座年產(chǎn)18萬輛汽車的現(xiàn)代工廠。

2016年,寶沃汽車破土重生,推出首款SUV BX7。在對外的品牌宣傳中,公司極力想將其塑造成德國血統(tǒng),還將其與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBBA”。

BX7也不負(fù)眾望,上市首年連續(xù)多月銷量維持在5000輛左右,全年賣出超3萬輛,表現(xiàn)不俗。

折戟神州

然而,寶沃汽車開局的火熱勁沒能持續(xù)下去,品牌最終都要用產(chǎn)品去接受市場檢驗(yàn)。

很快,用戶發(fā)現(xiàn),寶沃所謂的德系血統(tǒng),并沒有核心技術(shù)作為支撐,只有貼在車前車后的一個LOGO。

首批購買了寶沃BX7的用戶后悔不已。車輛存在發(fā)動機(jī)噪音大、油耗高、抖動異響等各種毛病,產(chǎn)品品控不佳,且售后服務(wù)缺失。一時(shí)間,寶沃汽車的口碑一落千丈。

由此帶來的連鎖反應(yīng)是,BX7銷量陡降,月銷跌至2000輛左右,2017年全年銷售不足3萬輛。隨后開發(fā)的BX5上市即啞火,全年銷量不足2萬輛。

在寶沃汽車身上,福田汽車投入了大量資源,可短期內(nèi),始終難以看到盈利的希望。

2017年和2018年,寶沃汽車分別虧損2.75億元和25.45億元,甚至已危及福田汽車的整體業(yè)績。2018年,受寶沃汽車虧損影響,福田汽車歸母凈利潤巨虧35.75億元。這一年,為了維持寶沃汽車的正常經(jīng)營,母公司再對其增資44.1億元,累計(jì)投資過百億。

在這個關(guān)鍵時(shí)刻,福田汽車的靈魂人物王金玉因病辭去董事和總經(jīng)理職務(wù),寶沃的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

2018年底,福田汽車掛牌出讓所持寶沃汽車67%股權(quán),長盛興業(yè)以39.73億元拿下控制權(quán)。神州系陸正耀,曲線實(shí)現(xiàn)了自己的造車夢。

神州系旗下?lián)碛凶廛?、專車、買買車、金融等各項(xiàng)與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù),其本身也是全國最大的單一汽車采購商。汽車制造的加入,真正實(shí)現(xiàn)了陸正耀夢想中的“人·車生態(tài)”閉環(huán)。

不過,這一代價(jià)也是巨大的。神州不僅要在一年內(nèi)分兩次支付39.73億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款,還要擔(dān)保寶沃汽車3年內(nèi)償還福田汽車超過40億元股東借款。

以營銷見長的神州,集合集團(tuán)各種資源,持續(xù)提高寶沃的品牌聲量,也在市場端取得了一定效果。

2019年,寶沃汽車共賣出了4.5萬輛,比上一年多賣了1.2萬輛。

就在這時(shí),瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假爆雷,整個神州系瞬間垮塌,還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血的寶沃汽車,輸血系統(tǒng)中斷。

神州系的癱瘓,直接影響到了福田汽車。14.8億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款和高達(dá)46.7億元股東借款更是回收無望。2021年,福田汽車對寶沃汽車資產(chǎn)計(jì)提大額減持,導(dǎo)致全年巨虧50.61億元。

如今,寶沃汽車徹底清算,對所有人或許都是一種解脫。除了當(dāng)初購買它的車主。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。