文|汽車預(yù)言家
近日，某任姓網(wǎng)紅經(jīng)濟學(xué)家的“禁燃”言論引發(fā)了外界的高度關(guān)注。結(jié)合當(dāng)前新能源汽車占比的不斷提升，不少人似乎開始相信在若干年后，國內(nèi)可能會效仿歐洲市場開始對燃油車限購。
不容回避的是，在當(dāng)前汽車市場中，“踩踏”燃油車儼然已經(jīng)成為了某種“價值正確”。不僅造車新勢力在處處針對燃油車，認(rèn)為燃油車就是落后的產(chǎn)物，連市場端內(nèi)也有不少消費者也以擁有一塊“綠牌”為消費新時尚。
可能在部分“新能源吹”專家們看來：既然無法打敗，那么就一禁了之，消費者只能買電車，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)就強大了。
這是多么天真、多么可愛、甚至充滿幼稚思維的幻想。不妨往深想一步，如果新能源汽車都依靠禁售來搶市場，難道不應(yīng)該反思一下自身的競爭力么。
當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的原因離不開產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)刺激：
從最初2009年的“十城千輛”，到后來的新能源汽車補貼、購置稅減免以及雙積分政策。過去的十余年間，政策的幫扶與車企本身的產(chǎn)品技術(shù)進步，降低了電車的普及門檻與用車成本，大量消費者或主動或被迫選擇了新能源汽車。
站在今天回頭看，如果說一個產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期需要政策拉動、產(chǎn)業(yè)扶持的話，那么在即將占比超過30%以上份額的時候，還叫囂著要通過各種產(chǎn)業(yè)政策扶持來壯大自己，未免過于十分的不成熟。
說句公道話，基于當(dāng)前的技術(shù)突破性，不同的技術(shù)路線確實有自己的優(yōu)缺點，在不同的使用場景中也確實有不同的應(yīng)用，沒有一種所謂的汽車技術(shù)能夠100%解決消費者的多元化使用場景需求。
如果專家建議常年平均氣溫不足15攝氏度的漠河人民開電動汽車，估計臉上的巴掌能打的他找不到北。高緯度地區(qū)基于目前的新能源汽車技術(shù)特點還難以滿足需求。在此條件下提出“禁燃”，非蠢即壞。
最重要的是，電車擁有一系列國家補貼與免稅收優(yōu)惠的同時，燃油車所承擔(dān)的增值稅、教育費附加稅，購置稅、養(yǎng)路費、車船稅等，支撐國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的稅收，也在養(yǎng)著電車。
一桶油，半桶稅。拿著燃油車主的養(yǎng)路費修出來的道路上，叫囂著要把燃油車推進歷史墳?zāi)?，真可謂殺人誅心。 很明顯，當(dāng)前的電車（新能源車）本身已經(jīng)在與燃油車進行一場不公平競爭，這樣的市場競爭態(tài)勢是失真的，也看不到新能源汽車的真實競爭力。
別看部分專家禁售燃油車的口號震天響，事實上電車短時間內(nèi)根本無力打敗燃油車。
即便是在遙遠的將來，油車和電車之間也未必是相互替代的關(guān)系，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢。新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭互補關(guān)系，而非替代。不過，這種關(guān)系形成的前提是：燃油汽車和電動汽車先要走到同一市場競爭條件下公平競爭。
通俗而言，基于消費者和市場的需求，油車電車?yán)響?yīng)享受同等的待遇，而不能“一家獨大”。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式、以及純電等不同的動力模式，都應(yīng)該是由市場、消費者去選擇，而政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實在生產(chǎn)、研發(fā)端。任何一種技術(shù)路線都不該“死”于政策，而應(yīng)該從市場角度，遵從消費者的個人選擇，最終應(yīng)該死于被公平“市場”淘汰。
過去經(jīng)濟規(guī)律證明，開放的市場，優(yōu)勝劣汰的機制會產(chǎn)生作用，良幣最終會驅(qū)逐劣幣，市場會選擇出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。當(dāng)前輿論方向?qū)σ恍┨囟夹g(shù)路線的唱衰、貶低，其實都是沒有遵循一個基本認(rèn)知規(guī)律，一個產(chǎn)品、技術(shù)好不好，不要總談趨勢，而要落地于市場，立足于產(chǎn)品，要讓產(chǎn)品自己去說服消費者，讓市場本身去驗證。
禁售燃油車，還是發(fā)展電動車，從來都不是簡單的技術(shù)路線選擇問題，而是一個涉及多方面利益、多方面市場需求的綜合性問題。讓市場的交給市場，市場會分辨好壞，會淘汰不合時宜的產(chǎn)品。
技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分，市場經(jīng)濟條件下總是想著靠政策、靠行政的手段不可取。iPhone淘汰諾基亞，并不是靠政策來幫忙實現(xiàn)的，而是通過產(chǎn)品本身來徹底把功能機擊敗的。
在公平的市場中相互競爭，不僅是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之爭，也是建設(shè)公平統(tǒng)一大市場的要求。
作為高度市場化的產(chǎn)業(yè)，總想著依靠政策幫忙去消滅對手，既沒有出息，也無法贏的消費者的認(rèn)可。只有在公平市場的競爭環(huán)境中，真正依靠產(chǎn)品來打敗對手，才能獲得真正的尊重。