文|車(chē)百智庫(kù)  陳重山

編輯|阿峰

排版|浩天

“最近兩三年，幾乎沒(méi)有接管了?！?/p>

5月24日，在北京亦莊的道路上，正在行駛的百度“蘿卜快跑”L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)安全員自信地說(shuō)。他人雖坐著主駕位上，但雙手是離開(kāi)方向盤(pán)的，并不操作汽車(chē)。而在幾年前，無(wú)人駕駛出租車(chē)在行駛的過(guò)程中，他們偶爾還會(huì)接管一下。

其實(shí)，百度已經(jīng)開(kāi)啟了車(chē)內(nèi)沒(méi)有安全員的全無(wú)人駕駛的商業(yè)化。2022年8月，百度宣布已拿到重慶、武漢等地政府發(fā)放的全國(guó)首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。百度“蘿卜快跑”全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)城市，目前已覆蓋武漢、重慶，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又與武漢簽訂協(xié)議，將要實(shí)現(xiàn)全域、全無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地。

可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)重要市場(chǎng)機(jī)遇期。

這個(gè)機(jī)遇期，或源于特斯拉即將帶來(lái)的第二條鯰魚(yú)——FSD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛）。5 月 12 日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂(lè)表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛等功能板塊在滬布局。在 5 月 17 日召開(kāi)的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克認(rèn)為，未來(lái) FSD一定會(huì)比人類(lèi)駕駛員安全十倍。目前，F(xiàn)SD軟件的利潤(rùn)率可達(dá)80%，遠(yuǎn)超整車(chē)?yán)麧?rùn)率。對(duì)此，中信證券認(rèn)為，特斯拉作為整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓者，將引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛走向落地階段。

百度并不懼特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。早在2021年一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏就對(duì)外表示：“此刻在全球智能駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有比百度更綜合的成熟解決方案”。而招銀國(guó)際也在這一年認(rèn)為，百度已從搜索巨頭轉(zhuǎn)型為智能駕駛行業(yè)龍頭。

來(lái)自百度的報(bào)告《無(wú)人之境旅途：2022百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)年度報(bào)告》顯示，百度“蘿卜快跑”網(wǎng)約車(chē)服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過(guò)去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個(gè)。2022年，“蘿卜快跑”平臺(tái)活躍用戶(hù)數(shù)量較2021年增長(zhǎng)了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長(zhǎng)。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬(wàn)。

不止“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意識(shí)到無(wú)人駕駛出租車(chē)帶來(lái)的全新競(jìng)爭(zhēng)，紛紛“猛攻”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)技術(shù)。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉早已指出，無(wú)人駕駛的興起，將帶來(lái)廣泛而深遠(yuǎn)的影響，甚至包括商業(yè)模式的改變。

無(wú)人駕駛前途光明，道路依然很曲折。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)處于低谷期。據(jù)Crunchbase的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩三年，在美國(guó)上市的十多家自動(dòng)駕駛公司的估值均出現(xiàn)集體雪崩。今年以來(lái)，又相繼傳出阿里達(dá)摩院解散自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，王傳福認(rèn)為無(wú)人駕駛是“扯淡”的消息。

對(duì)此，在百人會(huì)最近主辦的第三期“高維對(duì)話(huà)”上，張永偉表示，汽車(chē)行業(yè)存在一個(gè)有趣的現(xiàn)象，一些企業(yè)看到機(jī)會(huì)后，難以忍受孤獨(dú)和保持定力。但是，成功的企業(yè)，往往是守得住能力的企業(yè)。

百度自動(dòng)駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的投入和研發(fā)，一直保持戰(zhàn)略定力，專(zhuān)注于無(wú)人駕駛。百度預(yù)測(cè)，在2025年左右,全球會(huì)出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領(lǐng)跑地位。

本文圍繞百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，試圖回答以下三個(gè)方面的問(wèn)題：

1、百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展過(guò)程是怎樣的？

2、百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入如何？

3、在自動(dòng)駕駛行業(yè)的整體不景氣情況下，百度自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前景如何？

一、底氣源于百度地圖

百度的自動(dòng)駕駛布局，開(kāi)始于2013年。

作為百度的競(jìng)對(duì)，谷歌在2009年就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的測(cè)試。百度做自動(dòng)駕駛，雖晚于谷歌，但在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，則是行動(dòng)最早的企業(yè)。而百度之所以敢扛起國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)的大旗，在于百度擁有自動(dòng)駕駛安身立命之本——地圖產(chǎn)品。

百度地圖原只是百度旗下的一個(gè)小產(chǎn)品，但在李彥宏力主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型下，被調(diào)整為戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，不斷開(kāi)疆拓土。據(jù)艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2013上半年中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)研究報(bào)告》，當(dāng)年，百度地圖的市場(chǎng)份額高居35.5%，位居第一，高于高德的26.7%，以及谷歌地圖的24.9%市場(chǎng)份額。

即使到2021年，百度依然占據(jù)高精地圖市場(chǎng)份額的32.7%，位列第一。

百度地圖，尤其是百度高精地圖，其重要的應(yīng)用場(chǎng)景就是輔助駕駛、無(wú)人駕駛，以及智慧交通。目前已經(jīng)商業(yè)化的輔助駕駛，離不開(kāi)能夠幫助車(chē)輛準(zhǔn)確識(shí)別道路信息的高精地圖。而自主泊車(chē)的探索，也是基于高精地圖。至于無(wú)人駕駛，百度高精地圖可以使車(chē)輛在厘米級(jí)精度上實(shí)現(xiàn)自定位，從而更好地規(guī)劃路線(xiàn)，做出正確、適當(dāng)?shù)鸟{駛行為，保護(hù)好車(chē)內(nèi)人員，以及外部的交通安全。

因此，百度從地圖入手，轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛研發(fā)，順理成章。當(dāng)年，百度的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，都來(lái)自百度地圖。

百度自動(dòng)駕駛研發(fā)，一直在不斷深入。

2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4事業(yè)部）。

2016年，百度獲得加州自動(dòng)駕駛路測(cè)許可，在美國(guó)持續(xù)不斷地開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)。

2017年4月，百度正式將其無(wú)人駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)命名為“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，借用了阿波羅登月計(jì)劃的含義，目標(biāo)是是“成為無(wú)人駕駛行業(yè)的第一人”。

……

目前，百度Apollo已積累超4600項(xiàng)自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族。而且，《百度人工智能專(zhuān)利白皮書(shū)2022》顯示，連續(xù)四年，百度自動(dòng)駕駛專(zhuān)利申請(qǐng)量均全球第一。百度自動(dòng)駕駛已從“技術(shù)驗(yàn)證”升級(jí)走向“用戶(hù)體驗(yàn)”。

二、十來(lái)年悲情燒錢(qián)路

成果的獲得，離不開(kāi)持續(xù)地投入。2013年以來(lái)，對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，逐漸成為百度的重要支出。

據(jù)百度財(cái)報(bào)，百度自2015年正式成立L4事業(yè)部以來(lái)，每年的研發(fā)投入就不低于100億。即使處于虧損的2019年，其研發(fā)投入也同比上升16%，達(dá)到了183.46億元。而最近兩年，百度的研發(fā)投入已躍升到200億元以上。2022年為230億左右，是十年前的2012年，即尚沒(méi)有開(kāi)始自動(dòng)駕駛研發(fā)時(shí)的十倍。

總體來(lái)看，2013年后的十年來(lái)，百度總體研發(fā)投入超過(guò)1500億元。相較于國(guó)外的頂尖科技企業(yè)，如谷歌，以及國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)，如華為，百度的研發(fā)投入總體金額還是較少的，但是，百度研發(fā)投入強(qiáng)度，并不輸谷歌與華為。

研發(fā)投入強(qiáng)度是企業(yè)投入研發(fā)的資金總量占總體銷(xiāo)售收入的比例，是體現(xiàn)企業(yè)科技創(chuàng)新的最核心指標(biāo)。谷歌的研發(fā)投入金額很高，經(jīng)常位列世界第一，但2013年以來(lái)的很多年份，百度的研發(fā)投入強(qiáng)度是超過(guò)谷歌的。在國(guó)內(nèi)，百度的研發(fā)投入強(qiáng)度也經(jīng)常位列民營(yíng)企業(yè)首位，一度超過(guò)以高研發(fā)投入著稱(chēng)的華為。

十年如一日，百度在自動(dòng)駕駛等方面的“苦行僧”式堅(jiān)持，是以利潤(rùn)不斷被蠶食為代價(jià)的。尤其最近兩年，百度200億元以上的研發(fā)投入，已導(dǎo)致百度這兩年的凈利率處于上市以來(lái)倒數(shù)第二與第三。

如張永偉所言，“成功的企業(yè)，往往是守得住能力的企業(yè)”，百度始終錨定自動(dòng)駕駛，無(wú)怨無(wú)悔，不斷前進(jìn)。

不過(guò)，百度也看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的曲折性，在百度2021年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，李彥宏表示，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)依然需要持續(xù)不斷地投入。

三、處于黎明前的黑暗

李彥宏之所以表示未來(lái)要持續(xù)投入，是因?yàn)榻耆蜃詣?dòng)駕駛行業(yè)彌漫著一股悲觀情緒。

據(jù)Crunchbase的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去兩三年，在美國(guó)上市的十余家自動(dòng)駕駛公司的估值均出現(xiàn)雪崩。在一級(jí)市場(chǎng)，據(jù)搜狐汽車(chē)研究室估算，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總額在200億元左右，較2021年縮水近八成。

進(jìn)入2023年，該行業(yè)情況更糟。

2023年一開(kāi)年，Waymo 開(kāi)啟了研發(fā)無(wú)人車(chē) 14 年以來(lái)的首次公開(kāi)裁員，約涉80 人。2 月，現(xiàn)代汽車(chē)與安波福的合資自動(dòng)駕駛公司 Motional裁掉數(shù)十名員工。到了3月，Waymo 又開(kāi)啟第二輪裁員，涉及137人之多。3 月，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Embark 官宣倒閉關(guān)停。

度過(guò)了平靜的4月后，5 月，自動(dòng)駕駛賽道波折波折更多。

在5月，阿里達(dá)摩院大比例裁員，不再保留自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；同樣是 5 月，Nuro繼2022年底裁員后，再優(yōu)化超300 名員工。依然是在5月，“卡車(chē)自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)因?yàn)闆](méi)有按規(guī)定時(shí)間披露年報(bào)，收到納斯達(dá)克的退市通知，隨后，圖森未來(lái)針對(duì)美國(guó)公司裁員50%。

對(duì)此，已有業(yè)內(nèi)人士表示，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛公司集體出事，并不只是偶遇波折，而是走向末路。

一些業(yè)內(nèi)大佬開(kāi)始唱衰L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。3月底，王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上表示，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛，幾乎無(wú)異于泡沫：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?。而在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2023）論壇上，余凱也表示： “我覺(jué)得十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)?！?/p>

L4級(jí)自動(dòng)駕駛，會(huì)就此走向末路嗎？

對(duì)此，張永偉表示，汽車(chē)行業(yè)存在一個(gè)有趣的現(xiàn)象，一些企業(yè)看到機(jī)會(huì)后，難以忍受孤獨(dú)和保持定力。但是，成功的企業(yè)，往往是守得住自己能力的企業(yè)。

以新能源汽車(chē)行業(yè)為例，如今我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展得如火如荼，基本沒(méi)人不承認(rèn)新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向。但是，在4年前的2019年，新能源汽車(chē)行業(yè)的處境，與如今L4級(jí)自動(dòng)駕駛行業(yè)的遭遇十分類(lèi)似。

2019年，受補(bǔ)貼退坡、資本寒冬影響，新能源汽車(chē)企受到了嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。尤其是該年上半年，一連幾起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件將電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。據(jù)中汽協(xié)，2019年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為120.6萬(wàn)輛，同比下降4％，距離年初預(yù)測(cè)全年銷(xiāo)量160萬(wàn)～170萬(wàn)輛相距很遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)，不少新能源車(chē)企處于崩潰邊緣。蔚來(lái)在2019年年底虧了100多個(gè)億，資金已撐不過(guò)一個(gè)月，股價(jià)已不足2美元。

但是，我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)撐過(guò)來(lái)了，如今成為全球領(lǐng)頭羊。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展路徑，又何嘗不與新能源汽車(chē)類(lèi)似呢？L4級(jí)自動(dòng)駕駛行業(yè)，目前或處于黎明前的黑暗。

四、L4商業(yè)化即將爆發(fā)

業(yè)內(nèi)部分專(zhuān)家唱衰L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但消費(fèi)者卻很期待。

據(jù)iiMedia Research（艾媒咨詢(xún)）的數(shù)據(jù)，在2022年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)前景看法中，77.3%消費(fèi)者表示看好，20.5%消費(fèi)者表示一般，2.2%消費(fèi)者表示不看好。

也有不少大佬力挺L4級(jí)自動(dòng)駕駛。余承東隔空回應(yīng)王傳福 ：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說(shuō)的?！彼€補(bǔ)充到：“說(shuō)這話(huà)的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬則直接說(shuō)：“無(wú)人駕駛絕非扯淡?！?/p>

可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將迎來(lái)重要市場(chǎng)機(jī)遇期。

這個(gè)機(jī)遇期，或源于特斯拉即將帶來(lái)的第二條鯰魚(yú)——FSD。5 月 12 日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂(lè)表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛等功能板塊在滬布局。5 月 17 日召開(kāi)的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克也認(rèn)為，未來(lái) FSD 一定會(huì)比人類(lèi)駕駛員安全十倍。目前，F(xiàn)SD軟件的利潤(rùn)率可達(dá)80%，遠(yuǎn)超整車(chē)?yán)麧?rùn)率。對(duì)此，中信證券認(rèn)為，特斯拉作為整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)拓者，將引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛走向落地階段。

艾媒咨詢(xún)也認(rèn)為，無(wú)人駕駛賽道2024年-2025年將進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，這兩年的同比增速將達(dá)到50%左右。

百度預(yù)測(cè)，在2025年左右,全球會(huì)出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑，目前正在推進(jìn)全無(wú)人規(guī)模化商業(yè)化落地。

百度不懼特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，在2021年一季度電話(huà)財(cái)報(bào)會(huì)上，李彥宏就對(duì)外表示：“此刻在全球智能駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有比百度更綜合的成熟解決方案”。招銀國(guó)際也在這一年認(rèn)為，百度已從搜索巨頭轉(zhuǎn)型為智能駕駛行業(yè)龍頭。

作為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，百度的無(wú)人駕駛領(lǐng)域從2022年開(kāi)始，已經(jīng)正式進(jìn)入了創(chuàng)收的階段。

從業(yè)務(wù)上來(lái)看，百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)主要分為三個(gè)方向，分別為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，自動(dòng)駕駛解決方案“Minibus”和助力智能化汽車(chē)量產(chǎn)的城市領(lǐng)航輔助、自主泊車(chē)、小度車(chē)載OS車(chē)聯(lián)網(wǎng)等解決方案。同濟(jì)大學(xué)教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，無(wú)人駕駛出租車(chē)是智能駕駛的珠穆朗瑪，誰(shuí)能登頂，將成為下一個(gè)智能汽車(chē)新世紀(jì)的王者。目前，百度商業(yè)化的重點(diǎn)，也是無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目“蘿卜快跑”。

據(jù)百度近期發(fā)布的《無(wú)人之境旅途：2022百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)年度報(bào)告》，2022年“蘿卜快跑”平臺(tái)活躍用戶(hù)數(shù)量較2021年增長(zhǎng)了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長(zhǎng)。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”全國(guó)訂單量已超200萬(wàn)，APP用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)達(dá)4.9分，其中5分滿(mǎn)分好評(píng)占比最新數(shù)據(jù)高達(dá)97.12%。

五、百度或搶滴滴飯碗

無(wú)人駕駛出租車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)巨大。

中金公司的研究報(bào)告顯示，到2030年，無(wú)人駕駛出租車(chē)全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元，超過(guò)網(wǎng)約車(chē)的規(guī)模。汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit則預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中無(wú)人駕駛出租車(chē)占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億元，而且未來(lái)共享出行市場(chǎng)將逐步轉(zhuǎn)向無(wú)人車(chē)出行市場(chǎng)。

不止百度“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)公司也意識(shí)到無(wú)人駕駛出租車(chē)帶來(lái)的全新競(jìng)爭(zhēng)，紛紛入局無(wú)人駕駛出租車(chē)行業(yè)。

以滴滴為例，在其三大業(yè)務(wù)板塊中，自動(dòng)駕駛一直是重點(diǎn)投入的方向，已經(jīng)成為其向外展示的未來(lái)故事。目前，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市擁有超200輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也從三年前的300多人擴(kuò)大至近1000人。據(jù)滴滴2022年報(bào)，該年研發(fā)費(fèi)用增至95億元，很大一部分都用于自動(dòng)駕駛。而且，在自動(dòng)駕駛行業(yè)整體融資遇冷的情況下，滴滴無(wú)人駕駛卻獲得了投資。5 月 29 日，滴滴自動(dòng)駕駛獲法雷奧的意向戰(zhàn)略投資。滴滴已宣布，其自動(dòng)駕駛首款量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

百度“蘿卜快跑”未來(lái)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能就是滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)公司。不過(guò)，“蘿卜快跑”勝算很大，因?yàn)榘俣乳L(zhǎng)期穩(wěn)居全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商的地位。

前擺在百度“蘿卜快跑”面前最大的問(wèn)題是盈利，而盈利的兩大障礙是高昂的汽車(chē)成本，以及安全員的人力成本，百度即將克服。

百度無(wú)人駕駛車(chē)的成本在不斷下降。2022年7月，百度發(fā)布第六代量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)Apollo RT6，其成本已從原來(lái)的48萬(wàn)元降至25萬(wàn)元。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在“蘿卜快跑”上投入使用。

另外，對(duì)車(chē)內(nèi)沒(méi)有安全員的全無(wú)人駕駛模式，百度也已開(kāi)始商業(yè)化。2022年8月，百度宣布已拿到重慶、武漢等地政府發(fā)放的全國(guó)首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。百度“蘿卜快跑”全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)城市，目前已覆蓋武漢、重慶，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又與武漢簽訂協(xié)議，將要實(shí)現(xiàn)全域、全無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地。

據(jù)看準(zhǔn)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，滴滴的單個(gè)出租車(chē)司機(jī)的月平均月收入為12940元，而在全無(wú)人駕駛出租車(chē)上，這筆收入將歸百度這樣的出租汽車(chē)公司所有。

簡(jiǎn)單算一筆賬，Apollo RT6的造價(jià)為25萬(wàn)，假設(shè)該型車(chē)商業(yè)化后，也能獲得與滴滴有人網(wǎng)約車(chē)一樣的收入，那么，該型車(chē)運(yùn)行不到兩年，僅靠每月12940元的收入，就可回本。余下時(shí)間，每輛Apollo RT6每月都會(huì)為百度賺取12940元，直至報(bào)廢。

展望未來(lái)，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛將有無(wú)限可能，我國(guó)也將因百度等企業(yè)的不斷努力，從而在新能源汽車(chē)智能化下半場(chǎng)，再次站在世界之巔。

【全文參考】

[1]《2022年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》，艾媒咨詢(xún)

[2]《汽車(chē)行業(yè)智能初創(chuàng)公司系列專(zhuān)題報(bào)告》，中信證券

[3]《2022汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù) | 自動(dòng)駕駛行業(yè)50家企業(yè)估值、市值盤(pán)點(diǎn)》，搜狐汽車(chē)研究室、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)研究部

[4]《L4大退潮，連阿里都“燒”不起了》，車(chē)云網(wǎng)