文|零態(tài)LT 齊秋實
編輯|胡展嘉
九號公司越來越像是一家兩輪電動車企業(yè)了。
前段時間，九號公司的2023年新品發(fā)布會落下帷幕。在這場發(fā)布會上，九號公司官宣易洋千璽成為代言人，并展示了多款兩輪電動車新品，包括九號電動E300P、小V、小Q三款智能電動兩輪車，除了兩輪電動車，九號電動滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲能電源Cube等也紛紛亮相。
顯然，兩輪電動車成為整場發(fā)布會的重點，事實上，不僅如此，九號公司近幾年開始明顯在兩輪電動車領(lǐng)域發(fā)力，甚至給人一種要在業(yè)務(wù)上從起家的平衡車和電動滑板車逐漸轉(zhuǎn)向兩輪電動車的感覺。
當然 ，感覺一定是建立在一些現(xiàn)實依據(jù)上的，九號確實希望兩輪電動車能夠扛起公司未來發(fā)展的重任，這背后是九號公司主動在做的重大業(yè)務(wù)調(diào)整。那么，九號為何不繼續(xù)押注在幾年前看起來風生水起的平衡車和電動滑板車領(lǐng)域了？為何會選擇將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向兩輪電動車？
2022年小牛電動發(fā)展遭遇逆風，這也成了九號可以趁勢崛起的重要因素，但九號在2022年的利潤增速卻出現(xiàn)了大幅下滑：根據(jù)其發(fā)布的年報顯示， 2022年公司營業(yè)收入約101.24億元，同比增加10.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.51億元，同比增加9.73%。
小牛電動為何會遭遇發(fā)展逆風？九號公司的凈利潤增速又為何會大幅下滑？進入2023年，九號是否還依然可以延續(xù)2022年的增長態(tài)勢？
01 九號“丟棄”平衡車和滑板車
在公司發(fā)展早期，外界對于九號的印象大體有兩個：平衡車業(yè)務(wù)和小米生態(tài)鏈企業(yè)。
2012年，共同畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的高祿峰和王野有感于在海南三亞海灘度假時對于進口平衡車的體驗，一起創(chuàng)立了九號公司。最初公司發(fā)展順風順水，但隨著來自中國的規(guī)?；瘍?yōu)勢愈發(fā)明顯，美國發(fā)起了針對中國平衡車的“337調(diào)查”，亞馬遜也下架了所有來自中國的平衡車產(chǎn)品。
這使得九號公司開始謀求對于美國平衡車公司Segway的收購，后者手握了大量關(guān)于平衡車的專利，最終在小米、紅杉等資本的助力下，半年后，九號便完成了對于Segway堪稱“蛇吞象”式的并購。
收購Segway既解決了九號此前所面臨的專利問題，又使九號擁有了此前Segway在海外所建立的品牌影響力及海外渠道，可謂是一次一舉多得的收購。
不過在獲得小米投資后的九號也開始慢慢進入小米生態(tài)鏈，彼時九號常出現(xiàn)在公眾面前的是這樣一種面貌：作為小米生態(tài)鏈的一家企業(yè)提供價格僅為1999元的“年輕人第一輛平衡車”。
在收購Segway一年后，智能電動滑板車開始成為市場追逐的風口，同為短程移動工具，滑板車與平衡車在產(chǎn)品工作原理上有很多相像之處，于是九號便自然地業(yè)務(wù)線擴展至了電動兩輪滑板車。2017-2020年期間，九號的電動滑板車營收復(fù)合增長率達到了132.22%，增速驚人。
進入2019年，隨著當年4月15日頒布的兩輪電動車新國標正式開始實施，由此帶來了大量的在新國標下的替換需求，九號以此為契機又殺入了兩輪電動車領(lǐng)域，2019年底，九號發(fā)布了其首款智能兩輪電動車。
九號公司為何會在這些年里看起來頻繁地進入新的領(lǐng)域？一個重要的因素可能是，此前的重點產(chǎn)品平衡車和電動滑板車在國內(nèi)始終面臨沒有路權(quán)的窘境；而自2021年起，國內(nèi)地鐵開始陸續(xù)出臺禁止乘客攜帶大容量鋰電池產(chǎn)品的規(guī)定，這使得平衡車和電動滑板車的使用場景受到了不小的限制，從而壓縮了部分潛在的市場需求。
所以從這個意義上來看，九號進入兩輪電動車既是看中了政策導(dǎo)向和市場規(guī)模，也是在原有業(yè)務(wù)增長前景受限之下不得不做出的一種突破之舉。
02 財報業(yè)績失速
雖然九號看起來在屢屢突破自己、去年也從小牛那里搶奪了不少的市場份額，但從其交出的2022年財報成績來看，九號卻在一項重要指標上失了速。
3月31日，九號公司發(fā)布了2022年報，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤約4.51億元，同比增加9.73%。雖然凈利潤仍處在增長態(tài)勢，但是相較于前幾年的高增速來看，九號2022年在凈利潤的增長上幾乎處于半停滯狀態(tài)。因為根據(jù)公司歷年財報，2019-2021年，九號凈利潤的同比增幅分別為74.79%、116.15%、458.84%。
對于這樣的業(yè)績失速，九號公司董秘徐鵬給出了這樣的解釋：“公司兩輪車、全地形車和割草機器人正在市場培育過程中，目前主要是靠平衡車、滑板車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤去支持這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>
上述解釋大體傳達了這樣的訊息，其一，平衡車、滑板車這些業(yè)務(wù)雖然“舊”，但是在對于公司的營收和利潤貢獻上仍然占據(jù)更重的角色；其二，兩輪車、全地形車和割草機器人這些業(yè)務(wù)雖然“新”，但是體量尚且較小，短時間內(nèi)難以為公司帶來占比更多的營收和利潤。
確實，當下電動平衡車（包括電動滑板車）依然為九號公司提供了最大的業(yè)務(wù)營收，如2022年，九號公司的電動平衡車業(yè)務(wù)營收為55.4億元，在總營收中的占比還是高達55%。營收貢獻排在第二位的即為目前被九號公司視為重點發(fā)展方向的電動兩輪車業(yè)務(wù)，2022年這部分的營收為26.6億元，營收占比為26%。
但這兩項業(yè)務(wù)正處于一減一增的發(fā)展態(tài)勢，2022年九號公司的電動平衡車業(yè)務(wù)營收同比減少了13.56%，電動兩輪車業(yè)務(wù)營收則同比大增了99.58%，電動平衡車顯然不再是九號業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力，取而代之的電動兩輪車業(yè)務(wù)成為九號押寶未來的發(fā)展方向。
對于公司未來的發(fā)展定位和行業(yè)地位，九號公司CEO王野甚至這樣說過：“我們不會主動去說自己要做兩輪領(lǐng)域的特斯拉，但我希望別人對我們有這樣的認知?！?/p>
不過，目前的發(fā)展現(xiàn)狀怕是距離這樣的發(fā)展愿景相距甚遠。首先，九號目前兩輪電動車的業(yè)務(wù)體量還處于一個不能對市場格局帶來顛覆式影響的水平。根據(jù)其年報顯示，2022年九號兩輪電動車全年實現(xiàn)銷量82.62萬輛，雖然較為逼近小牛電動在2022年實現(xiàn)的全球整車產(chǎn)品銷售量83.16萬輛，但距離雅迪這種同期超1400萬輛銷量的行業(yè)龍頭，體量差距不言而喻。
根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計和估算，2022年中國電動兩輪車銷量約為5010萬輛，九號的市場份額約為1.6%，而據(jù)悉，九號的滿產(chǎn)市占率僅為4%，市場排名在5名開外。
其次，九號的電動兩輪車業(yè)務(wù)確實處于“市場培育過程中”，依然還需要較長時期的持續(xù)投入，難免會影響整體的利潤表現(xiàn)。財報顯示，2022年九號的銷售費用達到了9.25億元，同比大增56.20%。九號也對此在財報中做出了相應(yīng)的說明：“主要系本報告期加大業(yè)務(wù)宣傳力度，宣傳與廣告費相應(yīng)上漲導(dǎo)致。”
去年7月，九號聘請了當紅流量明星易烊千璽擔任其品牌全球代言人，主要目的顯然是想打響品牌知名度。更為重要的是，“脫胎”于小米生態(tài)鏈的九號想要做到完全的自主可控，勢必要在產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣和渠道建設(shè)等方面重新來一遍，這無疑會帶來各項費用的大幅上漲。
03 能否繼續(xù)提速令人存疑？
從起家于電動平衡車，轉(zhuǎn)向重點發(fā)展電動兩輪車，九號在業(yè)務(wù)發(fā)展上換了檔。只是進入2023年，九號還能否延續(xù)過去的增長態(tài)勢多少是令人存疑的。
因為從目前來看，雖然九號蠶食了一部分小牛的市場空間，但在單車均價和毛利率等方面，九號仍然是落后于小牛的，九號更像是小牛的模仿者，而非顛覆者。
九號的兩輪電動車產(chǎn)品主打中高端和智能化的差異化定位，整體均價在4000元以上，所宣稱的智能服務(wù)有智能感應(yīng)、三重定位、遠程操控、智能BMS、真防盜等。但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，電動車行業(yè)整體都在不斷地變得更“智能化”，目前像是NFC解鎖、智能防盜、智能顯示屏等功能已經(jīng)算是主流兩輪電動車品牌旗下車型的標準配置了。
不少傳統(tǒng)兩輪電動車品牌更是在積極探索更深層次的智能化，如雅迪在量產(chǎn)車型上實裝了語音交互系統(tǒng)；新日攜手華為全面升級電動車智能化技術(shù)。
這還沒有提及九號公司的直接競爭對手——小牛電動。2022年，小牛雖然發(fā)展不順，但依托過往的積累，其在很多重要維度上依然力壓九號一頭，除了上文提及的兩輪電動車銷量更高之外，小牛電動單車平均收入為3432元，超過九號公司的3203元；小牛電動毛利率為21.2%，九號公司則在電動兩輪車和電踏車上的毛利率只有16.16%。
小牛為何會在2022年發(fā)展不順？主要原因可能不是來自九號的強攻，而是受制于種種因素，自身業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)了倒退。
其中值得指出的客觀因素是，2022年，作為鋰電池重要原材料的電池級碳酸鋰價格飆漲，2022年底更是達到了最高的55萬元/噸。小牛旗下的兩輪電動車產(chǎn)品大多使用鋰電池，這使得小牛早早便于2022年3月就開始對旗下的全系鋰電產(chǎn)品進行提價，單車價格漲幅為200至1000元。產(chǎn)品漲價沖擊到了對于價格較為敏感的潛在客戶，于是自2022年第二季度起，小牛的產(chǎn)品銷量便開始持續(xù)同比下滑。
不過，對于小牛發(fā)展不利的這一外部因素似乎正在減弱。今年4月碳酸鋰價格已經(jīng)降至了最低的18萬元/噸，雖然5月又攀升至了30萬元/噸，但相較于去年，形勢還是要好轉(zhuǎn)不少。小牛電動CEO李彥也表示，小牛電動的目標是在2023年逐步從價格上漲的負面影響中恢復(fù)過來，在國內(nèi)和國際市場恢復(fù)增長。
小牛若是準備重整旗鼓、勢要恢復(fù)增長，那么直接受到影響的肯定是九號，這將更加考驗九號在產(chǎn)品端以及線下渠道等方面的實力了，至少，九號將在2023年面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
時至今日，九號在組織層面已經(jīng)逐漸完成了“去小米化”的堪稱“脫胎式”的變化，那么它顯然又想在業(yè)務(wù)層面完成另一次“換骨式”的蛻變，能否成功，尚需觀察。