文|GPLP犀牛財經 孫志富

自2018年起，紅旗汽車開始從公務車市場逐步進軍普通消費市場，這是一次典型的品牌向下，曾經以高端稀有著稱的紅旗汽車開始逐漸走入尋常百姓家，憑借紅旗品牌的影響力，銷量持續(xù)攀升。

2018年紅旗汽車銷量超過3萬輛，2019年超過10萬輛，2020年超過20萬輛，2021年超過30萬輛，2022年銷量達到31萬輛。

不難看出，紅旗汽車在2021年增速開始下滑，到了2022年明顯下滑，進入到了一個增長瓶頸期，紅旗汽車在連續(xù)兩年內都未能實現年銷40萬輛車的目標。

高速增長勢頭為何戛然而止，面對銷量見頂，紅旗汽車又會如何探尋新的增長點？

銷量增長遭遇“瓶頸”，燃油車撐不起遠大目標

在2018年以前，紅旗汽車因為單純的公務用車屬性，年銷不過幾千輛，自從轉向大眾市場，銷量迎來暴漲，從成績來看，紅旗汽車的轉型無疑是非常成功的。

不過，前些年紅旗汽車的高速增長與B端策略關系密切。

2018年，T3出行正式成立，作為發(fā)起者之一，紅旗汽車的母公司一汽集團在T3出行上向各地投放了大量的紅旗汽車；另外，于同年成立的紅旗智行科技（北京）有限公司推出的出行平臺“旗妙出行”，也是將紅旗汽車作為運營主力車型。

一位東北讀者曾向筆者表示，在東北打T3出行，打到的大多都是紅旗車。

除了網約車之外，為了推動紅旗銷量增長，一汽集團也在渠道上給予大力支持，一度被外界質疑紅旗汽車依靠向經銷商壓貨來獲得銷量增長。在中國汽車流通協(xié)會2021年7月發(fā)布的數據中，有三個品牌經銷商庫存深度超過2個月被點名，紅旗正是其中之一。

另外，作為自主品牌老大哥，紅旗汽車在制定目標的時候也被外界質疑略顯激進。

2018年，紅旗汽車稱將在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型，到2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年實現L5級自動駕駛。

從目前自動駕駛技術的發(fā)展趨勢看，紅旗汽車對于自動駕駛技術的判斷出現了明顯偏差，或者說過于樂觀了。

或許是2018年-2020年期間，銷量增長過于迅猛，紅旗汽車在2021年提出了40萬輛的銷量目標，最終完成了超過30萬輛的成績，2022年再次沖擊40萬輛的目標，但最終再次折戟，僅收獲了超過31萬輛的銷量。

但這似乎并沒有磨滅紅旗汽車奮發(fā)的決心，2023年提出的目標是“保50萬輛、沖60萬輛”，2025年銷量目標為100萬輛，其中新能源車型銷量為50萬輛，占比達50%，2030年銷量要突破150萬輛。

如果紅旗汽車能夠順利完成這些目標，屆時不僅可以實現進入中國市場豪華品牌第一陣營的突破，和“BBA”分庭抗禮，同時還可以直接比肩比亞迪、吉利、長城、奇瑞等頭部品牌，進入銷量百萬級陣容。

如果從2021年和2022年的成績看，紅旗要想實現這一遠大目標難度不小。不過，從紅旗汽車今年一連串的動作看，似乎又信心滿滿！

新能源能否成為紅旗汽車第二增長曲線？

今年1月，一汽紅旗發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略，其中最主要發(fā)布了紅旗品牌新能源品牌架構、品牌LOGO、設計語言、技術平臺、產品規(guī)劃。中國一汽黨委書記、董事長徐留平在現場明確表示：“紅旗品牌將All in新能源，并全域推動所有車型的電動化?！?/p>

據徐留平介紹，紅旗品牌自2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到“兩個全部，一個停止”，即技術創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術和產能的新增投入。

不言而喻，紅旗汽車將第二增長曲線壓在了如火如荼的新能源上。

和眾多車企的做法相同，為了不破壞原有的紅旗品牌形象，紅旗汽車聰明地采用了一個折中的辦法，在紅旗品牌下建立單獨的子品牌，新創(chuàng)建一個新能源品牌與原本的品牌形象脫鉤。

在以“紅旗”作為主品牌的前提下，紅旗汽車決定打造“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌，各個子品牌都將擁有獨立的理念、標識以及設計語言。

這意味著，紅旗已經跳出了原本一個品牌多個系列產品的架構，從產品的多元化發(fā)展到了品牌的多元化。

除了品牌之外，紅旗汽車還帶來了一個架構兩個平臺：一個平臺指的是“旗幟”高端電動智能超級架構，兩個平臺分別是“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗化集成平臺。

具體來看，旗幟超級架構由“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗和集成平臺所組成。其中，“旗羿”主要包括高效安全電池、高效電驅、高功率智慧補能和智駕安全底盤，而“旗偲”主要包括先進電子電氣、自動駕駛和舒享座艙三大系統(tǒng)。

據徐留平介紹，旗幟架構是自2019年下半年開始投入研發(fā)的架構，匯聚一汽集團的8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有優(yōu)勢，且運用了布局全球的技術資源。旗幟超級架構具有綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變等特點，預計會在2023年上半年完成。

另外到明年上半年，紅旗將推出三款產品代號分別為E001（B級純電動轎車，預計2023年下半年上市）、E202（B級純電動SUV，2023年年底亮相）、E702（C＋級旗艦高級純電轎車，2024年上半年亮相）的全新新能源車型。未來三年即到2025年，紅旗新能源品牌計劃陸續(xù)推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

在4月份的上海車展上，紅旗新能源展出了“旗幟”超級架構FMEs下的兩大技術平臺——電動平臺HME和智能平臺HIS。同時，基于“旗幟”超級架構FMEs打造的紅旗E001與紅旗E202兩款全新車型也在車展上共同亮相。

作為紅旗新能源“旗幟”超級架構FMEs下的首款產品，紅旗E001長續(xù)航版已經開始盲定，預計在今年11月份正式上市。紅旗E202則預計在明年2月份正式上市。

新紅旗冉冉升起

在全力奔赴新能源的同時，紅旗也沒有忘記傳統(tǒng)燃油車市場。

上海車展正式發(fā)布了“紅旗金葵花”、“紅旗節(jié)能車”兩個全新的子品牌。全新L5成為了代表紅旗頂級車“紅旗金葵花”品牌下首款車型，據媒體報道，該車最終售價或高達700萬元。

過去熱銷的H5和H9等車型則被歸入到了“紅旗節(jié)能車”品牌下，同時上市了全新車型H6。5月份新紅旗HS5上市，7月和8月將有全新車型HS3和HS7上市，進一步擴大對主流燃油車市場的布局。

在渠道上，紅旗開始著眼于開發(fā)海外高端市場，到2025年，計劃在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務網絡、60萬個補能終端；實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。

一個更加龐大、更加新能源化和全球化的紅旗正在冉冉升起！

2023年，徐留平第一個5年目標將迎來收官。2018年，徐留平在一汽集團第十四次黨員代表大會上明確表示，到2023年集團公司實現整車銷量590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。

從目前一汽集團的銷量情況看，要實現這一目標頗有壓力，全面押注“新能源”的紅旗能否重演過去的“狂飆”劇情，為集團的大目標踩上一腳油門，讓我們拭目以待！