文|坤輿商業(yè)觀察 李汭遙
“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利?！?月25日，針對長城汽車舉報一事，比亞迪做出如此回應(yīng)，并指出，希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情。
比亞迪發(fā)聲明稱，經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。
比亞迪指出，其產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認(rèn)證。歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。
實際上，長城與比亞迪的針鋒相對只是國產(chǎn)汽車品牌另類競爭的一個縮影，多年來，屢見不鮮的口水仗已成自主品牌出圈的一種慣用手段。
有專家指出，在行業(yè)加速往新能源轉(zhuǎn)型之際，自主品牌該如何打破國際巨頭在燃油車時代的壟斷地位，找到新突破口才是當(dāng)務(wù)之急。
比亞迪兩款熱銷車型被舉報
5月25日上午，長城汽車同時在其官方微博和公眾號公開舉報比亞迪，頓時引發(fā)了公眾熱議，也將自己和比亞迪推上了風(fēng)口浪尖。
長城汽車稱，長城汽車于4月11日就比亞迪兩款車型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。長城汽車在聲明中列出了《環(huán)境行政處罰辦法》對立案的規(guī)定，并表示其正在密切關(guān)注該案的立案及處理進展。
據(jù)悉，由于特有的動力模式，混動汽車在電動工作時油箱需要長時間處于高壓狀態(tài)，因而對燃油箱提出了更高的要求。傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力一般為6至10kPa，而混合動力燃油箱內(nèi)部壓力高達(dá)35-40kPa。一般而言，混動車型大多采用高壓油箱，不過，在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站的專利信息上可以看到，一些車企也申請了針對混動系統(tǒng)的常壓油箱的專利。
此番風(fēng)波后，長城汽車、比亞迪股價雙雙跳水，午后均達(dá)到最低點。
據(jù)了解，此次被舉報的比亞迪兩款車型均是暢銷車型。其中，比亞迪宋與長城哈弗H6是競爭對手。2022年，比亞迪宋以47萬輛的銷量取代哈弗H6成為SUV市場的年度銷量冠軍，哈弗H6以25萬輛位列第三。
而比亞迪秦PLUS DM-i在2022年的銷量達(dá)30萬輛，今年4月，還以31734輛的銷量成為轎車銷量冠軍。
有意思的是，比亞迪在前一天通過官方微博宣布，將于5月25日下午15時召開宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會。因此，有網(wǎng)友懷疑長城汽車選擇在這一天發(fā)布聲明是別有用心。
對此，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂表示，汽車企業(yè)之間的互撕，已經(jīng)成為家常便飯，此次長城舉報比亞迪，只是動作更為出位，從過去的”言語“模式的互噴互黑上升到了實際行動，其目的就是在競品市場爭鋒中，引發(fā)消費者的某種焦慮。是否有失身份較之是否有失市場，長城兩者相害取其輕。
根據(jù)雙方最新財報顯示，2023年一季度，長城汽車營收290.39億元，同比下降13.63%；歸屬凈利潤1.74億元，同比下降89.34%。同期，比亞迪營收1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。
銷量方面，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌銷量Top10榜單中，比亞迪以20.9萬輛的銷量位居榜首，同比增長98.6%。今年1-4月，比亞迪累計銷量達(dá)75.74萬輛。4月，長城汽車以7.4萬輛的銷量排在第九，同比增長83.5%。今年1-4月，長城汽車?yán)塾嬩N量約為24.5萬輛。
中國車企的另類競爭手段
早在2018年，長城汽車官方就曾與吉利因“黑公關(guān)”掀起了一番口水戰(zhàn)，最終以發(fā)布“吉利雇傭水軍”虛假信息者被抓、吉利汽車與長城汽車共同發(fā)布《吉利汽車與長城汽車的聯(lián)合聲明》而收場。
2020年，長城汽車又傳出一份《關(guān)于長安汽車攻擊我司的情況匯報》的文件，稱監(jiān)測到異常的、有組織的負(fù)面攻擊，經(jīng)深度調(diào)查，確認(rèn)是長安汽車有組織發(fā)起的針對哈弗H6/F7等車型的進攻性負(fù)面?zhèn)鞑?。最后，該事件以長城汽車與長安高層和迪思公司進行交涉，用“握手言和”收尾。
今年2月，吉利汽車發(fā)布新能源“銀河”系列后，長安汽車曾發(fā)律師函狀告吉利銀河之光概念車涉嫌大量抄襲長安汽車概念車。隨后，吉利回應(yīng)稱，該律師函內(nèi)容嚴(yán)重失實、指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾。5月，雙方握手言和。
今年3月，長城汽車表示，目前已掌握了相關(guān)證據(jù)，必要時會向外界公示某車企的有組織攻擊行為。長城汽車副總裁傅小康表示，目前應(yīng)該是車企抱團取暖的階段，但網(wǎng)絡(luò)水軍的存在讓汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)和產(chǎn)品爭高下的競爭生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)。最終導(dǎo)致車企在做營銷策劃活動的時候，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍圍攻。
實際上，早在2018年10月，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神、華晨汽車、陸風(fēng)汽車、寶沃汽車、東南汽車8家中國車企就曾共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，倡導(dǎo)自主車企之間相互團結(jié)，共同做大做強自主汽車事業(yè)。
但至今，口水戰(zhàn)屢見不鮮。
張書樂認(rèn)為，對于品牌而言，口水戰(zhàn)確實有傷美譽度，但銷量為王的生存哲學(xué)下，國產(chǎn)車企更重視銷量而非消費者并不太關(guān)注的口水戰(zhàn)引發(fā)的品牌形象受損。
在張書樂看來，自主品牌要想出圈并贏得市場，眼下最該做的是，在新能源汽車的技術(shù)上，真正打開突破口，并逐步進入智能汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)在油車時代由于缺少關(guān)鍵動力技術(shù)而難以和國外車企爭鋒的遺憾。