文|野馬財經(jīng) 張凱旌
編輯|趙普
兩大新能源國產(chǎn)品牌因為“環(huán)保”的事撕起來了！
5月25日上午，長城汽車（601633.SH）突然發(fā)布一則聲明，舉報比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，并稱已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局、工信部遞交舉報材料。
來源：長城汽車微博
比亞迪（002594.SZ）也不甘示弱，火速回應：“堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法律訴訟的權利！”
比亞迪還表示，測試車輛是由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。嚴格來說該測試車輛并不符合國標要求的送檢狀態(tài)，即由第三方抽樣、保管及送檢，完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛檢測時里程僅為450-670公里。鑒于以上，認為檢測報告無效。“比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”
來源：比亞迪微博
值得注意的是，比亞迪方面目前尚未直接回應“常壓油箱”以及“整車蒸發(fā)污染物排放不達標”的問題。
舉報風波對兩家公司的股價都產(chǎn)生了影響。截至5月25日收盤，比亞迪單日收跌2.41%，長城汽車單日收跌6.17%，舉報一方長城的跌幅還要大于被舉報的比亞迪，被網(wǎng)友吐槽“傷敵200，自損800”。
在這個時間節(jié)點發(fā)難，長城汽車有什么用意？比亞迪污染物排放到底有沒有超標？
針對比亞迪秦、宋是“定點爆破”嗎？
盡管舉報結果還不確定，但長城此次的舉報時機以及針對的兩款比亞迪車型，都頗為耐人尋味。
5月26日，恰好是北京市配置新能源小客車指標的日子，這也意味著市場即將迎來又一批車主的購置高峰期。
此外，5月25日還是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市的日子，其官方指導價為13.58萬元-15.98萬元。珠玉在前，今年2月秦PLUS DM-i“冠軍版”面世后，已經(jīng)連續(xù)兩個月成為新能源轎車銷冠。
長城汽車選擇在這兩個節(jié)點事件前對比亞迪公開舉報聲明，真是算準了“七寸”。
延長時間線來看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i都于2021年3月上市，目前已經(jīng)發(fā)展為比亞迪旗下新能源車矩陣中的“扛把子”。
其中，宋PLUS DM-i定位為寬體超混SUV，在2022年的銷量高達38.8萬輛，同期定位為緊湊型轎車的秦PLUS DM-i的銷量則為18.85萬輛，兩者在比亞迪所有車型中排名前兩位。
如果計算上市以來總銷量的話，秦PLUS DM-i自2021年3月上市以來已銷售近47萬輛；而宋PLUS DM-i更是正迫近60萬輛大關。不過，后者自去年11月以來，月銷量呈現(xiàn)下降的趨勢。
來源：懂車帝
懂車帝顯示，目前秦PLUS DM-i的經(jīng)銷商報價在9.98萬元-16.58萬元；宋PLUS DM-i的經(jīng)銷商報價則在15.48萬元-21.88萬元。
對比來看，長城旗下哈弗梟龍系列、哈弗二代大狗、魏牌拿鐵、摩卡、瑪奇朵等眾多插混車型，經(jīng)銷商報價都在14萬元-23萬元之間，與比亞迪這兩款車處于同價位區(qū)間，雙方存在直接競爭關系。
插電混動車型是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。2022年，插混汽車銷量同比增長150%，遠超純電動的82%。而此前長城在插混方面采用、搭載在魏牌車型上的DHT技術所帶來的銷量并不及預期。
于是今年3月，長城又發(fā)布了最新的Hi4智控四驅(qū)電混技術，號稱用四驅(qū)性能實現(xiàn)了兩驅(qū)的油耗，也被業(yè)內(nèi)視為是長城與比亞迪插混較量的另一關鍵技術。
目前，長城的銷量已被比亞迪拉開了差距。今年1-4月，長城累計銷量33.73萬輛，同比下滑21.67%；其中新能源汽車累計銷量僅42671輛，同比增加了不足3400輛；另一邊，比亞迪同期新能源汽車銷量達76.24萬輛，同比增加94.3%。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，不排除長城汽車背后有打擊競爭對手意圖的可能性。通過這次舉報，比亞迪的品牌力會受到一定損害，如果能讓消費者產(chǎn)生比亞迪不環(huán)保的認知，還會影響其后續(xù)的購買決策。
長城舉報了啥？
長城汽車舉報比亞迪的排放問題到底指的是什么內(nèi)容，真能撼動比亞迪的銷量嗎？
有行業(yè)人士表示，所謂“不達標”對應的標準，指的是輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（下稱“國六排放標準”）。
而聲明中提到的“常壓油箱”，在新能源汽車迎來爆發(fā)前是很常見的配置。簡單而言，汽油在常溫常壓下就會揮發(fā)，如果不對其進行處理，不僅會導致油箱內(nèi)部氣壓過高，還會造成浪費。所以油箱設計出了“碳罐系統(tǒng)”，讓汽化后的油通過管道吸附于活性炭上，這樣一來發(fā)動機再啟動的時候產(chǎn)生的氣流就能把這些吸在炭上的油帶走進行充分燃燒，既經(jīng)濟又安全。
但這套系統(tǒng)并不能用于插電式混動，因為混動的車大部分時間都是通過電機驅(qū)動，汽油會在油箱里存很長時間不動。這樣一來，大量汽化的汽油一旦超過活性炭的吸附上限，就會排到空氣里造成污染。
而這也恰好對應國六排放標準中對“蒸發(fā)污染物”的定義：汽車排氣管排放之外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳氫化合物蒸汽。
來源：國六排放標準
但混動的車，一樣要符合國六排放標準。如本次聲明中提到的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，其排放限值需維持在0.7g/test以內(nèi)。
來源：國六排放標準
在此背景下，插電式混動的解決方案是采用高壓油箱。其特點是，會有一個隔離閥關閉碳罐與油箱間的通路，將汽化的油鎖在油箱里；同時這類油箱的承壓能力更強，不會因氣壓過高產(chǎn)生安全等方面的其他影響。
不過，為了實現(xiàn)更強的承壓性能，高壓油箱的成本也會更高，畢竟要耐高壓的是一整條燃油系統(tǒng)。為此，有些整車廠會采用輕量的鋼制油箱替代傳統(tǒng)塑制油箱，更有甚者的生產(chǎn)成本在鋼制油箱之上。
因此，如果真如長城所說，那么是存在比亞迪排放超標的可能性。
但值得注意的是，比亞迪在油氣方面也申請了不少專利。比如一項在2021年3月申請，目前正在“審中”的“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”專利，其可以實現(xiàn)燃油蒸汽液化后掉落回油箱內(nèi)，從而避免因燃油蒸汽過多導致的油箱壓力升高。
來源：企查查
此外，長城在聲明中也提及了“產(chǎn)品型號”。行業(yè)人士表示，不同產(chǎn)品型號對應的是不同批次的車，所以僅憑兩個產(chǎn)品型號也無法概括相應車型的整體情況。
另據(jù)了解，車輛出廠都會由工信部頒發(fā)授權合格證，一致性證書及環(huán)保清單，如果不符合標準無法售賣，檢測場也不會給驗車。
基于以上背景，目前長城汽車舉報比亞迪仍有較大不確定性。一個對于長城的不利情況是，此前工信部、生態(tài)環(huán)境部對于蒸發(fā)排放污染超標的實際處罰，并無案例可循。
怒懟友商是長城的習慣嗎？
值得注意的是，這并不是長城第一次對其他車企發(fā)難，早在比亞迪之前，長城已經(jīng)懟過吉利、問界等眾多車企。
2018年，長城汽車在官方微博聲明稱，遭到了某品牌“黑公關”的惡意攻擊，其中便涉及吉利汽車（0175.HK）。聲明提到，一個名為“吉利汽車公關分群5”的微信群內(nèi)容主題為號召水軍在各大網(wǎng)絡平臺吹捧吉利、抹黑長城，“吉利汽車雖對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實”。
來源：長城汽車微博
2022年，長城汽車魏牌CEO李瑞峰又炮轟增程式混動技術，言語中直指華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、以及華為與賽力斯合作的問界系列?！按蜩F還需自身硬，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>
不僅如此，李瑞峰一度連發(fā)6條微博，直接將“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題推上了熱搜。
來源：微博
今年5月，長城汽車總裁穆峰還曾在哈弗梟龍發(fā)布會上稱：“有個別企業(yè)，卻把養(yǎng)水軍當作第一生產(chǎn)力。近期大家感受可能會更深，就連‘a(chǎn)柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件，也能完全控評，鴉雀無聲?！?/p>
事實上，這種懟天懟地的發(fā)聲方式在新能源車圈內(nèi)并不鮮見，業(yè)內(nèi)還專門將其命名為“碰瓷式營銷”。
比如嵐圖在4月揭曉的一場駕控對決中，稱自己“碾壓”了保時捷、奧迪、蔚來和極氪。
此外，理想汽車CEO理想、問界余承東、蔚來CEO李斌等老板，都曾曝出過不少金句：“理想L9是500萬元內(nèi)最好用的家用SUV”“我們的新車（問界M7），舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM（價格上百萬），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感”“現(xiàn)在誰還買燃油車，愛聞汽油味道嗎？”……
老板們紛紛“口無遮攔”的背后，在新能源汽車市場，先進技術早已不是影響銷量唯一的指標。某些場景下，CEO和品牌輸出的觀點、引導的輿論也可能成為品牌營銷的重要部分。
不過，最終真正值得廠商關注的，還是客戶的使用體驗、以及服務效率。僅僅是制造噱頭，并無益于車企長期穩(wěn)定的成長。長城舉報比亞迪也是同理，關鍵還是看風波過后，兩家品牌的產(chǎn)品是否能在某一點上打動消費者的心。
你如何看待長城“手撕”比亞迪排放不達標？評論區(qū)聊聊吧！