文｜投資界PEdaily
我們先從最新一個IPO說起。
5月12日，鋰電涂布模頭第一股——曼恩斯特正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，收盤市值超100億元。鮮為人知的是，這家公司掌舵人彭建林正是畢業(yè)于有著中國鋰電池行業(yè)“黃埔軍?！敝Q的中南大學(xué)。
坐落于湖南長沙岳麓山腳下，面臨滔滔湘水，中南大學(xué)在全國范圍內(nèi)并不算知名。2000年，原中南工業(yè)大學(xué)、湖南醫(yī)科大學(xué)與長沙鐵道學(xué)院合并組建了中南大學(xué)。后來中南大學(xué)將合并日作為校慶日，所以也被稱為中國最年輕的一所985高校。
但是隨著新能源火爆，這所高校意外火了。投資界曾從VC機構(gòu)的分享撰寫了《湖南這所大學(xué)，盛產(chǎn)電池狂人》一文，當(dāng)時風(fēng)投瘋狂涌入電池賽道，發(fā)現(xiàn)不少創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人或技術(shù)骨干都有著中南大學(xué)背景。為了挖項目，投資人甚至專門“打進”中南大學(xué)校友圈。
時至今日，越來越多中南系公司登上IPO敲鐘舞臺。
80后，昔日比亞迪工程師，干出一個百億IPO
這是一個80后南下白手起家的故事。
2006年，彭建林從中南大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)，南下深圳進入比亞迪，自此扎根鋰電行業(yè)。也正是這段工作經(jīng)歷為創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。
彼時，在鋰電涂布模頭領(lǐng)域，國外企業(yè)憑借成熟的技術(shù)優(yōu)勢在我國形成壟斷模式。但是，這些國外涂布模頭廠商往往只提供標(biāo)準(zhǔn)化涂布模頭，而且還存在進口價格高昂、應(yīng)用問題頻現(xiàn)、售后服務(wù)滯后等缺點，行業(yè)不滿已久，涂布模頭國產(chǎn)化替代呼聲高漲。
彭建林看到機會，當(dāng)時他已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部的裝備部門做過研發(fā)工程師，擁有多年的模頭開發(fā)經(jīng)驗，參與開發(fā)的產(chǎn)品在國內(nèi)一些主流電芯企業(yè)的產(chǎn)線上有著多年的良好應(yīng)用。
2014年，彭建林成立曼恩斯特，致力于讓涂布變得簡單，主要為客戶提供涂布技術(shù)解決方案。在此之前，雖然也有不少國內(nèi)企業(yè)嘗試去做鋰電涂布模頭，但普遍做法都是通過模仿三菱的設(shè)計，在此基礎(chǔ)上進行簡單加工，而由于缺乏技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，導(dǎo)致國產(chǎn)模頭在精度性能以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性上達不到使用要求。
彭建林意識到，要想從外企嘴里搶下這塊誘人的蛋糕，就必須摒棄過去模仿抄襲的思維。成立伊始，曼恩斯特建立了獨立的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計團隊，并依靠在鋰電行業(yè)扎根多年的經(jīng)驗，針對不同漿料的特點以及不同使用環(huán)境的具體要求來設(shè)計模頭產(chǎn)品。
轉(zhuǎn)機是國內(nèi)新能源行業(yè)大爆發(fā)以及國產(chǎn)替代需求日益迫切，曼恩斯特由此擁有了越來越多客戶，并被國內(nèi)一些主流電芯企業(yè)選擇。根據(jù)招股書，曼恩斯特的客戶中，不乏比亞迪、寧德新能源、寧德時代、安脈時代、中航鋰電等知名企業(yè)。
透過曼恩斯特也可以一窺中國動力電池爆發(fā)景象。財報顯示，2020-2022年，公司的營收分別為1.47億元、2.39億元和4.88億元，凈利分別為6024萬元、9516萬元和2.03億元，收入逐年增長。
在很長一段時間里，國內(nèi)VC/PE機構(gòu)并沒有涉足到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，所以曼恩斯特一直沒有進行外部融資。直到2020年11月，曼恩斯特完成了首次融資，引入了包括中信建投資本、惠友資本等多家投資機構(gòu)。
5月12日，隨著上市鐘聲敲響，曼恩斯特正式登陸創(chuàng)業(yè)板，當(dāng)日股價漲幅高達22.14%。截至當(dāng)日收盤，曼恩斯特總市值為108.14億元。創(chuàng)業(yè)9年，這位中南學(xué)子用自己所學(xué)專業(yè)干出人生第一個IPO。
一所被低估的大學(xué)，走出一個新能源軍團
曼恩斯特并非個例。在新能源賽道里，中南系IPO軍團正在崛起。
2022年9月，中南大學(xué)科技成果轉(zhuǎn)化的帕瓦股份在科創(chuàng)板敲鐘上市，公司靈魂人物是原中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院黨委書記張寶。2014年，張寶聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立帕瓦股份，并于2018年辭去了在中南大學(xué)的職務(wù)投身創(chuàng)業(yè)。至今，帕瓦股份成為國內(nèi)先進的單晶型NCM三元前驅(qū)體生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在新能源汽車動力電池、消費電子、電動工具等領(lǐng)域。
還有“民用碳/碳復(fù)合材料第一股”的金博股份，掌舵人廖寄喬是中南大學(xué)材料學(xué)博士，曾任職于中南大學(xué)粉末冶金研究院。2005年，廖寄喬回到家鄉(xiāng)創(chuàng)辦金博股份，開始專門研發(fā)先進的碳基復(fù)合材料及其產(chǎn)品，最終于2020年5月在科創(chuàng)板上市。
這只是冰山一角。根據(jù)2022年的一項數(shù)據(jù)顯示，中南大學(xué)培養(yǎng)了16位A股董事長，旗下公司總市值近1.07萬億元，位居全國高校第三。尤其在新能源賽道，中南大學(xué)造富能力驚人，培養(yǎng)了一眾知名公司創(chuàng)始人。
其中，最為知名的大佬莫過于比亞迪掌舵人王傳福。早年間，王傳福從中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)為中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)專業(yè)。1995年，29歲的王傳?？礈?zhǔn)機會，在深圳創(chuàng)辦了比亞迪公司，起初主要從事二次充電電池的研究、開發(fā)、制造和銷售，將日本不愿生產(chǎn)的鎳鎘電池轉(zhuǎn)移到了中國市場。2000年，趁著手機市場火熱，比亞迪相繼拿下了摩托羅拉、諾基亞的手機電池訂單。這便是比亞迪前傳。
此后二十余年，王傳福靠著小小的手機電池起家，締造了一個龐大的新能源汽車版圖，至今覆蓋了新能源汽車、動力電池、半導(dǎo)體。2022年6月，比亞迪A股市值首次破萬億，這也是首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。
無獨有偶，畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的鐘發(fā)平，也是一位電池猛人。出生于湖南桃源，鐘發(fā)平于1981年考入中南大學(xué)的前身中南礦冶學(xué)院，開始接觸電池科學(xué)。本科畢業(yè)留校后，鐘發(fā)平繼續(xù)攻讀研究生，后進入武漢大學(xué)讀博士，曾進入了中科院系統(tǒng)，并在國家儲能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，負(fù)責(zé)一個科技攻關(guān)項目——鎳氫電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及成果轉(zhuǎn)化，這為其后來創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。
1998年，鐘發(fā)平回湘創(chuàng)業(yè)，成立了長沙力元新材料有限公司，親自帶隊自主研發(fā)生產(chǎn)連續(xù)化帶狀泡沫鎳材料，填補了我國新能源材料領(lǐng)域空白，打破了國外壟斷。2003年，長沙力元新材料在上交所掛牌上市，并于2008年完成股份制改革，并更名為湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司，最新市值100多億元。
此外，產(chǎn)銷規(guī)模全球第一的鋰離子電池正極材料制造商杉杉股份，一部分技術(shù)來自于中南大學(xué)團隊、動力電池鵬輝能源創(chuàng)始人夏信德，曾就讀中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)；提供鎳氫/鋰離子充電電池、動力電源及儲能系統(tǒng)的豪鵬國際集團，掌舵人潘黨育于1990年獲得中南大學(xué)冶金機械學(xué)士學(xué)位；動力電池回收龍頭格林美，是由原中南大學(xué)冶金科學(xué)與工程學(xué)院教授許開華創(chuàng)立；以及新能源圈赫赫有名的歐陽明高教授，也曾就讀于中南大學(xué)車輛工程專業(yè)……這一份名單很長很長。
還有三一重能、三一鋰電、三一氫能，稀美資源、博力威、騰遠(yuǎn)、芳源環(huán)保、信宇人、寧德時代，廈門鎢業(yè)、中偉股份、邦普循環(huán)、瑞浦蘭鈞等企業(yè)的核心技術(shù)人員也都與中南大學(xué)有著千絲萬縷的關(guān)系。
總而言之，中南大學(xué)雖建校歷史不長，但憑借著冶金、礦業(yè)、材料等冷門學(xué)科，在新能源賽道悄悄培養(yǎng)了一批新能源上市軍團。
中國產(chǎn)業(yè)變遷，他們，迎來了自己的時代
業(yè)內(nèi)流傳一個說法，全國鋰電池企業(yè)中，絕大部分研發(fā)人員出自中南大學(xué)。這里，何以成為中國鋰電池行業(yè)的“黃埔軍?！保?/p>
往前追溯，合并成中南大學(xué)的三所大學(xué)實力雄厚。中南工業(yè)大學(xué)最早可溯源于1903年創(chuàng)辦的湖南高等實業(yè)學(xué)堂，該學(xué)堂礦科被譽為中國“礦冶黃埔”。長沙鐵道學(xué)院前身則是1903年創(chuàng)辦的湖南高等實業(yè)學(xué)堂，與清華大學(xué)和同濟大學(xué)齊名，被譽為中國土木工程“三駕馬車”；
湖南醫(yī)科大學(xué)則可追溯到1914年創(chuàng)辦的湘雅醫(yī)學(xué)專門學(xué)校，是中國創(chuàng)辦最早的西醫(yī)高等學(xué)校之一。
在“2022軟科中國最好學(xué)科排名”排名榜上，中南大學(xué)上榜學(xué)科數(shù)達43個，居全國第13，湖南省第一。其中，冶金工程和礦業(yè)工程排名全國第1名，并且已經(jīng)形成了具有世界先進水平的有色金屬學(xué)科集群，被學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界稱之為“沒有礦山的有色金屬之都”。
而早在上世紀(jì)90年代，中南大學(xué)“技術(shù)派創(chuàng)業(yè)”氛圍便十分濃厚。據(jù)了解，中南大學(xué)教授們已經(jīng)締造了博云新材、山河智能以及杉杉能源等知名企業(yè)。近些年來，中南大學(xué)重視校企合作和推動科研成果轉(zhuǎn)化，通過與相關(guān)企業(yè)合作研發(fā)新技術(shù)、打造產(chǎn)業(yè)化基地等方面，為學(xué)生創(chuàng)造良好的研究和就業(yè)環(huán)境。為孵化更多高成長型中小企業(yè)，中南大學(xué)還爭取國家發(fā)改委支持，設(shè)立了湖南新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，更多中南大學(xué)系新能源企業(yè)將趕來。
當(dāng)然，中南大學(xué)只是一縷縮影。隨著新能源火爆，一批低調(diào)的高校浮出水面。
比如在新能源汽車，華工系同樣兇猛。早在20世紀(jì)70年代，華南理工大學(xué)就開設(shè)了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開展汽車電動技術(shù)的研發(fā)和教學(xué)，出版了自編教材《電動汽車學(xué)》。在汽車領(lǐng)域深耕四十余年，華工學(xué)子擁有了得天獨厚的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。
今天的新能源汽車圈，華工學(xué)子撐起半壁江山。締造“造車新勢力”之一的小鵬汽車，何小鵬正是畢業(yè)于華工計算機及應(yīng)用專業(yè)；汽車巨無霸廣汽埃安背后，掌舵者曾慶洪在2002年進入華工，攻讀管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位；還有寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，1998年考入華工電子與信息工程學(xué)系，取得了碩士學(xué)位。有意思的是，曾毓群的老對手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，也曾在華工攻讀材料物理與化學(xué)博士學(xué)位。
還有蘭州大學(xué)。成立于1946年的蘭州大學(xué)化學(xué)系曾是我國最強化學(xué)系，在有機化學(xué)方向走出數(shù)位兩院院士……時至今日，一批來自蘭州大學(xué)的化學(xué)學(xué)子投身新能源行業(yè)，正在被各路投資人瘋搶。
比如固態(tài)電池獨角獸衛(wèi)藍(lán)新能源。2016年，82歲高齡的院士陳立泉和俞會根、李泓一同創(chuàng)辦了衛(wèi)藍(lán)新能源。其中，衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人、董事長俞會根畢業(yè)于蘭州大學(xué)有機化學(xué)專業(yè)，是中科院物理研究所研究生導(dǎo)師、教授級高工。而首席科學(xué)家李泓也曾就讀于蘭州大學(xué)化學(xué)系，后在中科院長春應(yīng)用化所、中科院物理所學(xué)習(xí)，獲得了博士學(xué)位。
曾幾何時，“生化環(huán)材，四大天坑”的說法就不絕于耳。但隨著中國產(chǎn)業(yè)變遷，新能源產(chǎn)業(yè)站上歷史舞臺中央，昔日冷門專業(yè)的畢業(yè)生迎來了屬于自己的時代機遇。自然而然地，這些高校的理工科人才底蘊和優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來了。
說到底，在我們漫長一生當(dāng)中，一個人的成就除了自身奮斗之外，還離不開時代的選擇。