文|侃見財經

巴菲特的減持還在繼續(xù)。

根據(jù)港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋5月2日繼續(xù)出售了196.1萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%，目前持股數(shù)量約1.08億股。

值得注意的是，自去年8月起，伯克希爾哈撒韋減持已經過半，套現(xiàn)約為250億港元。

從巴菲特的持倉動向來看，清倉式減持比亞迪股份應該是大概率事件。

實際上，從巴菲特的行為習慣上來看，其戰(zhàn)略性買入一家公司之后，一般短期內很少做拋售的動作，但是一旦開始減持，幾乎就是清倉式減持。

以蘋果為例，本次伯克希爾股東大會上，有投資人問巴菲特，蘋果占伯克希爾投資組合中比例已經超過35%，是否接近了一個危險區(qū)域？

巴菲特表示，對蘋果持倉絕對不到投資組合的35%。他還說，蘋果有一個很大的優(yōu)勢就是會不斷的回購自己的股票，使得公司價值不斷上升，伯克希爾什么都不做，持倉市值就上升了。

對于持有蘋果的理由，巴菲特則認為，蘋果和消費者之間的互動非常緊密，認為蘋果的消費者“忠誠度”很高。

他還坦言，兩年前曾犯過一些錯，賣掉了一些蘋果的股票。并表示，當時的決定很蠢。目前，伯克希爾持有蘋果股份超過了5.6%。

他還稱，蘋果是比他們持有的任何一家企業(yè)都要好。

在談及汽車行業(yè)時，巴菲特表示，汽車行業(yè)目前太艱難了。他表示，伯克希爾更傾向于汽車經銷商業(yè)務，其在美國擁有78家經銷商，這些經銷商每年創(chuàng)造了超過80億美元的收入，使伯克希爾成為全美最大的經銷商集團之一。

巴菲特還強調，“我知道蘋果公司5至10年的發(fā)展趨勢，但是我不知道汽車行業(yè)的未來會怎樣，我只能告訴你，雖然汽車行業(yè)不會消失，但是5到10年后汽車行業(yè)肯定不會和現(xiàn)在一樣，不論汽車架構還是市場結構，資本的部署和風險是一定會發(fā)生的?！?/p>

從巴菲特的對汽車行業(yè)的判斷來看，其減持比亞迪也在情理之中。盡管巴菲特的減持還在繼續(xù)，但是芒格對于比亞迪更是贊不絕口，股東大會上，芒格表示，如果去比亞迪的中國工廠，不僅會看到機器人到處都是，而且使用率非常高，所以機器人的使用將在全球越來越多。

對于拋售的原因，芒格認為，比亞迪的市值已經很高了，其已經超過了奔馳。

根據(jù)比亞迪一季報顯示，公司2023年一季度實現(xiàn)營收1201.7億元，同比增長79.8%；實現(xiàn)歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.9%；扣非凈利潤35.7億元，同比增長593.7%。

四月份比亞迪乘用車銷量達到209467輛，同比增長98.6%，據(jù)悉，這也是比亞迪繼三月以來，繼續(xù)月銷量突破20萬輛。

綜合而言，從比亞迪目前發(fā)展趨勢來看，作為一線新能源汽車企業(yè)，目前已經跑出了規(guī)模效應，相比于特斯拉而言，比亞迪雖然在毛利率方面較為遜色，但是隨著銷量的提高，其競爭優(yōu)勢也會慢慢顯現(xiàn)。

侃見財經認為，伯克希爾的減持一方面是因為獲利比較豐厚，其次是因為巴菲特的持倉偏好的原因導致了對科技企業(yè)比較謹慎，這點從伯克希爾的持倉分布就能窺探一二，可以預見的是，隨著規(guī)模效應的提升，比亞迪未來還會繼續(xù)享受行業(yè)的紅利，至于伯克希爾減持對比亞迪有什么影響，其短期影響肯定存在，但是并不會改變比亞迪長期的趨勢，所以應該適度降低對巴菲特減持的關注。