正在閱讀:

有車即走、推出月票、增設(shè)站位,廣深港高鐵“地鐵化”有望年內(nèi)實現(xiàn)

掃一掃下載界面新聞APP

有車即走、推出月票、增設(shè)站位,廣深港高鐵“地鐵化”有望年內(nèi)實現(xiàn)

港府方面表示,目標(biāo)是在今年內(nèi)推出時間表,分階段落實高鐵“地鐵化”。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 張熹瓏

持有當(dāng)天車票,無需對應(yīng)車次,列車來到即停即走;若持有月票,能免去每天購票的步驟;列車座位亦不固定,如果沒有也可以站著。

——這一系列與搭乘地鐵無異的操作,有望在高鐵上實現(xiàn)。

5月8日,香港運(yùn)輸及物流局副局長廖振新與立法會會面交流時提到,港府目前已經(jīng)成立專責(zé)小組處理廣深港高鐵“地鐵化”事宜,目標(biāo)是在今年內(nèi)推出時間表,分階段落實高鐵“地鐵化”。

針對時間表的更具體內(nèi)容,港府未有進(jìn)一步透露。

全長141公里的廣深港高鐵在2018年9月正式開通,疫情三年由于通關(guān)受阻,一度處于“停擺”狀態(tài)。

今年1月15日,廣深港高鐵香港段恢復(fù)短途服務(wù),每天售出車票限制在1萬張,這一限制在2月6日全面通關(guān)當(dāng)天撤銷。4月1日,香港段全面恢復(fù)長途服務(wù)。

自重開長途班次后,高鐵西九龍人流激增。香港入境處數(shù)據(jù)顯示,4月29日至5月1日,通過高鐵西九龍出入境人次日均超過9萬人次。

目前,西九龍高鐵站每日提供164對列車往返內(nèi)地,但仍未達(dá)到當(dāng)初設(shè)計的最高容量;如果是短途班次,如西九龍到深圳北,在繁忙時段平均達(dá)到10至15分鐘一班。

3月29日,香港運(yùn)輸及物流局局長林世雄在立法會會議上提到,港鐵公司與內(nèi)地相關(guān)鐵路單位已成立專責(zé)小組,跟進(jìn)廣深港高鐵短途班次地鐵化事宜,讓持票旅客靈活改乘當(dāng)日來往同一內(nèi)地站點任何班次的列車,并研究推出月票等不同票種的可行性。

事實上,早在2019年,香港已將高鐵地鐵化工作提上進(jìn)程,但由于社會運(yùn)動被迫暫停。根據(jù)港鐵公司的設(shè)想,高鐵西九龍站往深圳北區(qū)間列車的車票不再印上指定班次,乘客即買即上車。

立法會議員楊永杰指出,可增設(shè)香港西九龍前往廣州東的直達(dá)專列,將車程減少至約1小時20分,以便利商務(wù)乘客;另外,可以將掃描“黑碼”閘機(jī)與過關(guān)閘機(jī)合并,以節(jié)省時間及解決高峰期人流擠塞的問題。

而另一立法會議員梁文廣則認(rèn)為應(yīng)加密香港西九龍往來福田和深圳北的列車班次,做到平均每10至15分鐘一班車;安檢方面可以由現(xiàn)時香港及內(nèi)地關(guān)口各一次改為兩地統(tǒng)一安檢,減少過關(guān)時間。

此外,新界東南立法會議員林素蔚建議,高鐵地鐵化采用“有車即走”的模式,毋須提前留位,短途班次可以增設(shè)站位等。

深港半小時生活圈”和“灣區(qū)一小時生活圈”正逐步照進(jìn)現(xiàn)實。全面通關(guān)后,粵港兩地通勤族大幅增加。大灣區(qū)跨城出行的旺盛需求,不僅在于交通的便利性,更源于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、人才之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

值得指出,高鐵“地鐵化”的背后,是以各地公共服務(wù)減少差異化作為基礎(chǔ)。目前,深圳、廣州已打造了一批港式社區(qū)和港式學(xué)校,推出“港人港稅”等優(yōu)惠政策。

在醫(yī)療服務(wù)方面則有“港澳藥械通”。聯(lián)合醫(yī)務(wù)中國總裁兼CEO李家聰告訴界面大灣區(qū),不少香港居民到內(nèi)地大灣區(qū)旅游忘了帶藥、或者藥物不夠都不用擔(dān)心,“他們可以在這里開到一模一樣的藥?!?/span>

梁文廣指出,便利的交通配套將為解決香港民生問題提供解決出路,例如是住屋和增聘人才方面。

本質(zhì)上而言,廣深港高鐵“地鐵化”指向了城際鐵路的地鐵化運(yùn)營,這一命題此前國內(nèi)已有探索。

在粵港澳大灣區(qū),地鐵“跨市”、城際地鐵化早有突破。2010年,廣佛地鐵一期開通運(yùn)營,成為我國第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路。

2021年,廣清城際、廣州東環(huán)城際開通,乘客可以刷公交卡或掃碼進(jìn)出站,無需按車次等候,班次間隔時間在20分鐘左右,車站亦設(shè)置了像地鐵一樣的線路圖。

在大灣區(qū)之外,北京S2線、上海金山鐵路、寧波余姚城際列車也實現(xiàn)了地鐵的運(yùn)營模式:無需實名認(rèn)證和提前訂票,可以刷公交卡、乘車碼、單程票進(jìn)出站,列車隨到隨走。

2021年年初,廣東明確粵港澳大灣區(qū)城際軌道的建設(shè)和運(yùn)營由廣州地鐵集團(tuán)有限公司和深圳地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)。這意味著,未來粵港澳大灣區(qū)的城際鐵路運(yùn)營或許都帶有地鐵模式的風(fēng)格。

當(dāng)然,對于香港與深圳、廣州之間的交通而言,已不僅僅是城際的概念,更涉及到出入境的問題。深港兩地的高鐵地鐵化面臨更多復(fù)雜的因素:計價模式的統(tǒng)一、支付方式的設(shè)置、安檢與實名認(rèn)證的調(diào)整,都是有待突破之處。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

有車即走、推出月票、增設(shè)站位,廣深港高鐵“地鐵化”有望年內(nèi)實現(xiàn)

港府方面表示,目標(biāo)是在今年內(nèi)推出時間表,分階段落實高鐵“地鐵化”。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 張熹瓏

持有當(dāng)天車票,無需對應(yīng)車次,列車來到即停即走;若持有月票,能免去每天購票的步驟;列車座位亦不固定,如果沒有也可以站著。

——這一系列與搭乘地鐵無異的操作,有望在高鐵上實現(xiàn)。

5月8日,香港運(yùn)輸及物流局副局長廖振新與立法會會面交流時提到,港府目前已經(jīng)成立專責(zé)小組處理廣深港高鐵“地鐵化”事宜,目標(biāo)是在今年內(nèi)推出時間表,分階段落實高鐵“地鐵化”。

針對時間表的更具體內(nèi)容,港府未有進(jìn)一步透露。

全長141公里的廣深港高鐵在2018年9月正式開通,疫情三年由于通關(guān)受阻,一度處于“停擺”狀態(tài)。

今年1月15日,廣深港高鐵香港段恢復(fù)短途服務(wù),每天售出車票限制在1萬張,這一限制在2月6日全面通關(guān)當(dāng)天撤銷。4月1日,香港段全面恢復(fù)長途服務(wù)。

自重開長途班次后,高鐵西九龍人流激增。香港入境處數(shù)據(jù)顯示,4月29日至5月1日,通過高鐵西九龍出入境人次日均超過9萬人次。

目前,西九龍高鐵站每日提供164對列車往返內(nèi)地,但仍未達(dá)到當(dāng)初設(shè)計的最高容量;如果是短途班次,如西九龍到深圳北,在繁忙時段平均達(dá)到10至15分鐘一班。

3月29日,香港運(yùn)輸及物流局局長林世雄在立法會會議上提到,港鐵公司與內(nèi)地相關(guān)鐵路單位已成立專責(zé)小組,跟進(jìn)廣深港高鐵短途班次地鐵化事宜,讓持票旅客靈活改乘當(dāng)日來往同一內(nèi)地站點任何班次的列車,并研究推出月票等不同票種的可行性。

事實上,早在2019年,香港已將高鐵地鐵化工作提上進(jìn)程,但由于社會運(yùn)動被迫暫停。根據(jù)港鐵公司的設(shè)想,高鐵西九龍站往深圳北區(qū)間列車的車票不再印上指定班次,乘客即買即上車。

立法會議員楊永杰指出,可增設(shè)香港西九龍前往廣州東的直達(dá)專列,將車程減少至約1小時20分,以便利商務(wù)乘客;另外,可以將掃描“黑碼”閘機(jī)與過關(guān)閘機(jī)合并,以節(jié)省時間及解決高峰期人流擠塞的問題。

而另一立法會議員梁文廣則認(rèn)為應(yīng)加密香港西九龍往來福田和深圳北的列車班次,做到平均每10至15分鐘一班車;安檢方面可以由現(xiàn)時香港及內(nèi)地關(guān)口各一次改為兩地統(tǒng)一安檢,減少過關(guān)時間。

此外,新界東南立法會議員林素蔚建議,高鐵地鐵化采用“有車即走”的模式,毋須提前留位,短途班次可以增設(shè)站位等。

深港半小時生活圈”和“灣區(qū)一小時生活圈”正逐步照進(jìn)現(xiàn)實。全面通關(guān)后,粵港兩地通勤族大幅增加。大灣區(qū)跨城出行的旺盛需求,不僅在于交通的便利性,更源于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、人才之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

值得指出,高鐵“地鐵化”的背后,是以各地公共服務(wù)減少差異化作為基礎(chǔ)。目前,深圳、廣州已打造了一批港式社區(qū)和港式學(xué)校,推出“港人港稅”等優(yōu)惠政策。

在醫(yī)療服務(wù)方面則有“港澳藥械通”。聯(lián)合醫(yī)務(wù)中國總裁兼CEO李家聰告訴界面大灣區(qū),不少香港居民到內(nèi)地大灣區(qū)旅游忘了帶藥、或者藥物不夠都不用擔(dān)心,“他們可以在這里開到一模一樣的藥?!?/span>

梁文廣指出,便利的交通配套將為解決香港民生問題提供解決出路,例如是住屋和增聘人才方面。

本質(zhì)上而言,廣深港高鐵“地鐵化”指向了城際鐵路的地鐵化運(yùn)營,這一命題此前國內(nèi)已有探索。

在粵港澳大灣區(qū),地鐵“跨市”、城際地鐵化早有突破。2010年,廣佛地鐵一期開通運(yùn)營,成為我國第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路。

2021年,廣清城際、廣州東環(huán)城際開通,乘客可以刷公交卡或掃碼進(jìn)出站,無需按車次等候,班次間隔時間在20分鐘左右,車站亦設(shè)置了像地鐵一樣的線路圖。

在大灣區(qū)之外,北京S2線、上海金山鐵路、寧波余姚城際列車也實現(xiàn)了地鐵的運(yùn)營模式:無需實名認(rèn)證和提前訂票,可以刷公交卡、乘車碼、單程票進(jìn)出站,列車隨到隨走。

2021年年初,廣東明確粵港澳大灣區(qū)城際軌道的建設(shè)和運(yùn)營由廣州地鐵集團(tuán)有限公司和深圳地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)。這意味著,未來粵港澳大灣區(qū)的城際鐵路運(yùn)營或許都帶有地鐵模式的風(fēng)格。

當(dāng)然,對于香港與深圳、廣州之間的交通而言,已不僅僅是城際的概念,更涉及到出入境的問題。深港兩地的高鐵地鐵化面臨更多復(fù)雜的因素:計價模式的統(tǒng)一、支付方式的設(shè)置、安檢與實名認(rèn)證的調(diào)整,都是有待突破之處。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。