本次車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時代”，而今天的中國汽車也處于從舊時代切換到新時代的關鍵轉折點，從高增速發(fā)展到高質量發(fā)展的新階段。這幾年的整個汽車行業(yè)，也在不斷蝶變，從多個維度沖向電動化、智能化。

所以本屆上海車展看什么？除了看各家大秀肌肉，發(fā)布新戰(zhàn)略、新計劃、新車，更要從本次車展看到未來汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。

趨勢一：激光雷達從試水期漸入成熟期

隨著智能汽車的發(fā)展，更多智能駕駛場景的觸發(fā)，以激光雷達為主的核心傳感器成為近年行業(yè)關注的重點。從2021年開始，車企紛紛扎堆宣布激光雷達“上車”；到2022年，已經(jīng)有許多搭載激光雷達的車型開始量產(chǎn)交付；2023年，激光雷達更被外界公認即將迎來爆發(fā)。

本屆車展，越來越多車型搭載激光雷達。

如蔚來此次攜全新 ES6、2023 款 ET7、全新 ES8、EC7 等多款車型亮相，每款車型均搭載圖達通激光雷達。

小鵬除了全新 P7i 和 G9 外，還帶來全新中型 SUV G6 的首發(fā)。三款車型均預備了搭載速騰聚創(chuàng) M 系列激光雷達的 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)的版本。

理想全系產(chǎn)品 L9、L8、L7 也一同亮相，均在車頂前瞭望塔搭載禾賽 AT128。

除了新勢力外，沃爾沃的全新電動旗艦車型EX90用上了Luminar激光雷達，奇瑞星途的星紀元STERRA ES和紅旗的E001也都在車頂位置布置了激光雷達。這些車型大的激光雷達主要來自速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技等企業(yè)，搭載數(shù)目多為1—4顆不等。

趨勢二：自動駕駛卷向“城市NOA”

本屆車展，城區(qū)NOA功能成為智能出行的一個亮點。車展首日小鵬G6正式首發(fā)亮相。新車搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這是實現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放；并計劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

理想AD Max 3.0正式發(fā)布，宣布理想汽車智能駕駛步入3.0時代，也進入到了城市場景。理想AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機那樣實時地感知、決策、規(guī)劃。

官方表示，理想AD Max 3.0的城市NOA將于本季度開始推送內測用戶，年底將覆蓋100座城市、更立下了“終身免費”的“flag”。不過，城市NOA只能在Max產(chǎn)品上使用，還未涉及到Pro產(chǎn)品。

問界M5智駕版正式上市，是業(yè)內首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型。

HUAWEI ADS 2.0最為重要的升級就是不依賴高精地圖，在其加持之下，城區(qū)（NCA）智駕導航輔助的落地速度將大幅提升。根據(jù)華為公布的商用計劃，2023年第二季度將在5個城市開放有高精地圖的功能體驗，第三季度開放15個城市無高精地圖體驗，第四季度擴展到45個城市。

另外大廠紛紛宣布進軍城市NOA，譬如百度帶來了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣以及旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max。據(jù)介紹，該系統(tǒng)搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產(chǎn)品。

2023年的智能車市，城市場景正開啟自動駕駛的下半局，打響智能汽車軍備競賽。

趨勢三：智能座艙迎來新變革

本次車展鴻蒙座艙也升級到了3.0，除了依然絲滑之外，實現(xiàn)了多項全新軟硬件技術的上車，譬如空間音頻技術的首次上車；后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口；車機與手機進一步融合，手機應用內地址導航流轉功能，手機一碰即可車機導航等。

傳統(tǒng)車企也不再傳統(tǒng)。吉利汽車攜多款新能源智能化產(chǎn)品亮相車展的同時，還在現(xiàn)場正式發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”。官方稱，“智愛座艙”標配了高通驍龍8155芯片以及128GB存儲，同時還有星睿智算中心的超強云端算力支持，云端總算力達81億億次每秒，“雙算力”的加持保證了銀河L7的車機響應速度。

系統(tǒng)方面，銀河L7搭載的是銀河N OS生態(tài)系統(tǒng)，開門上電，熱啟動速度僅需2秒，號稱是同級別最快；系統(tǒng)UI方面完全復刻了手機的交互邏輯，采用了卡片式設計，應用均可獨立拖動、添加，全局皆可自定義。

傳統(tǒng)車企在智能座艙領域也卷了起來。

大眾帶來了全新的ID.7轎車，新車在座艙功能方面也十分豐富，配備了ID.OS 2.0全新車機操作系統(tǒng)、ID.Mate 智能AI助手、Smart Air 隱藏式智能空調和Skyview 智能光感天幕，并且專門為國人特別調節(jié)了座椅的發(fā)泡材料，讓整個座椅乘坐起來既舒適又具有一定的支撐性。

寶馬帶來了曾在今年CES展會上亮相過的i Vision Dee概念車，座艙內用虛擬投影取代了屏幕，而且寶馬將會在今后的量產(chǎn)車上減少屏幕數(shù)量。

智己汽車聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的Linux，中國唯二的自主研發(fā)操作系統(tǒng)IM OS，實現(xiàn)整車從底層到應用層的全棧融合，并且具備相當高的安全性和可靠性；領克牽手魅族開啟了Flyme Auto首秀。

跨界的科技企業(yè)也不在少數(shù)。商湯絕影SenseAuto亮相，其中首發(fā)6款座艙創(chuàng)新產(chǎn)品；游戲引擎巨頭Unity中國首次參與車展，并將在4月20日重磅發(fā)布最新版本的智能座艙解決方案。

車百智庫認為，賦予座艙智能化屬性，而不局限于對造型設計、內飾用料的考究，將成為智能汽車時代的新趨勢。

趨勢四：800V高壓平臺風口已來

續(xù)航里程、電池充電等一直是電動汽車發(fā)展的限制因素。在這一背景下，中國從2022年開始快速加碼推動新能源車高壓快充技術的應用。如今，“充電五分鐘，續(xù)航百公里”的800V高壓技術幾乎被視為解決電動出行問題的關鍵之一。

車展首日搭載扶搖架構的首款全新戰(zhàn)略車型小鵬G6正式亮相。這是國內首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，新車支持800V高壓快充，續(xù)航將達到700km。何小鵬指出，800V平臺的優(yōu)勢不僅僅是在800V規(guī)格的充電設施上好使，而是在普通充電樁，也能把充電樁效率利用到最高。

理想的純電方案也采用了800V高壓超快充來解決補能效率問題，充電10分鐘續(xù)航400km。這套方案包括了基于第三代功率半導體碳化硅技術打造的800V高壓電驅系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長的續(xù)航里程。

合創(chuàng)汽車帶來了旗下全新中大型MPV ——合創(chuàng) V09。標配800V高壓系統(tǒng)，峰值快充功率達 380kW，官方綜合續(xù)航里程超過750km。

起亞EV9概念車也擁有800V高壓快速充電系統(tǒng)，充電功率可以達到350kW，在此系統(tǒng)加持下，補能100km續(xù)航僅需6分鐘，從10%—80%最快耗時為20分鐘。

除了自主品牌，面對800V高壓充電，奧迪也做了準備，此次亮相的奧迪A6 Avant e-tron概念車，擁有700公里的超長續(xù)航，即便在虧電狀態(tài)下，大模組電池充電10分鐘，就可讓續(xù)航里程增加300公里相當于一輛普通電動汽車的續(xù)航里程。

眼下，沒有進入800V俱樂部的車企，似乎都不好意思跟別人打招呼。

車百智庫認為，800V高電壓平臺或將成為高端電動車與普通電動車區(qū)分的標志之一。但推廣的快慢將取決于充電基礎設施的建設以及800V功率電子產(chǎn)品的成本下降。

尾聲

整個展館走下來，很明顯感到新能源車已然成為本屆上海車展的主角。如果說廣州車展是車市的“回暖”，那么上海車展便是新能源車的盛放，電動化、智能化的未來已經(jīng)是確定的，中國汽車市場的活力也將持續(xù)迸發(fā)。但行業(yè)仍處于發(fā)展期和定型期，不管主機廠還是供應商，“內卷”將會非常嚴重。

“我們如果不努力，不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多么強大的公司，將來有可能會消失掉?！庇喑袞|說。

云程發(fā)軔，萬里可期。唯有這一階段的勝者才有資格進入下一階段的角逐。