文|車百智庫
如果說往年車展著重于展示創(chuàng)意和潮流，那么2023年的上海車展則多了幾分應(yīng)對變化與挑戰(zhàn)的果敢和勇氣。
在市場端，行業(yè)格局正被重新改寫。造車新勢力風(fēng)頭不減、自主品牌再戰(zhàn)高端、合資企業(yè)大象轉(zhuǎn)身、科技玩家加速入局......使出渾身解數(shù)的它們，究竟誰能爭搶到通向“汽車新時代”的站臺票？
湃客財經(jīng)欄目特約車百智庫觀察員，推出《駛向未來：2023上海車展觀察》系列專題，帶你逛遍車展，洞察趨勢性變革，聚焦汽車新時代。
這是本系列第一篇，我們從“新勢力VS傳統(tǒng)車企”“自主VS合資”兩個角度來解讀車展。
第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽剛剛拉開帷幕，魔都上空就已火藥味十足。
“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了。我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。”
“練了7年的武功叫入門,練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別?！?/p>
......
這邊，沃爾沃、魏牌隔空喊話造車新勢力，試圖用體系實力和過往積累擺出造車的“老資格”。那邊，造車新勢力依然我行我素，概念大戰(zhàn)此起彼伏。
“重新定義1000萬以內(nèi)最豪華SUV”“3年內(nèi)技術(shù)遙遙領(lǐng)先”......劍拔弩張的交鋒背后，是一個截然不同的、中國式的汽車市場。
有兩個數(shù)據(jù)足以說明一切。
1-3月，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個維度是，憑借在新能源市場的表現(xiàn)，中國品牌乘用車一季度市場份額達(dá)到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。
用媒體的話來總結(jié)，就是“中國汽車市場從來沒有這么卷過”。
激戰(zhàn)正酣中，傳統(tǒng)汽車的天花板逐漸顯現(xiàn)，電動化、智能化賽道上的競爭對手從另一個地平線極速升起。市場領(lǐng)先者好不容易搶到的蛋糕，會不會被另一只瞪羚沒收？沒有人能知道答案。但毫無疑問的是，在當(dāng)下的中國汽車市場，循規(guī)蹈矩者很難笑到最后，誠惶誠恐者才能生存。
一、自主VS合資：決戰(zhàn)時刻，剛剛到來
“如果說汽車工業(yè)的昨天來自歐洲，那么汽車工業(yè)的明天很可能會在中國?！贝蟊娗罢崎T人卡爾·哈恩的一句預(yù)言，成為當(dāng)下汽車市場的最佳寫照。
隨著電動化、智能化大潮的來臨，自主品牌抓住先發(fā)優(yōu)勢，完成市場逆襲。而合資品牌則節(jié)節(jié)敗退，市場份額接連失守。但顯然，回過神兒來的國際巨頭們并不會繳械投降，決戰(zhàn)時刻才剛剛開始。
“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向。”在上海車展的發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策罕見地表達(dá)了這樣的觀點。在齊普策看來，中國是未來所在。為此，本屆上海車展，齊普策率近半數(shù)的寶馬集團(tuán)董事會成員齊聚上海，重視程度可見一斑。
上海車展上，寶馬帶來了亞洲首發(fā)的BMWDee數(shù)字概念車和全彩EInk版BMWDee數(shù)字概念車，以及全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L。用齊普策的話說，就是“寶馬攜史上最強豪華電動陣容登陸上海，幾乎涵蓋了所有細(xì)分市場，可充分滿足中國客戶在數(shù)字化電動出行時代的需求?！?/p>
產(chǎn)品只是結(jié)果，過程不能忽視。據(jù)悉，過去三年，寶馬在中國的研發(fā)團(tuán)隊人員增加了3倍，并且整合了中國與寶馬總部的研發(fā)體系，將中國的研發(fā)團(tuán)隊納入集團(tuán)研發(fā)體系。“過去，在寶馬的產(chǎn)品研發(fā)中，中國市場給了非常好的啟發(fā)，比如長軸距、數(shù)字化。未來，我們將增加更多中國元素?！?/p>
車百智庫認(rèn)為，寶馬的加速轉(zhuǎn)型僅僅是國際汽車巨頭態(tài)度轉(zhuǎn)變的一個縮影。本屆上海車展上，奔馳、豐田、本田、馬自達(dá)等紛紛推出了電動化的新產(chǎn)品或新戰(zhàn)略。驕傲慣了的它們，終于直面陣痛，正視需求，大象轉(zhuǎn)身跑起來。
其中，奔馳宣布全品牌全面跨入全電動時代，并攜四大核心品牌電動車型聯(lián)袂登場；豐田兩款bZ系列車型全球首秀，意圖扭轉(zhuǎn)純電市場的頹勢；本田Honda e:N品牌三款純電動車全球首發(fā)，并宣布全面進(jìn)入電動化時代，2027年后在中國不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?/p>
連一向被認(rèn)為是燃油車堅定支持者的馬自達(dá)也終于“觸電”，首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，并宣布2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型。
市場就是最好的磨刀石。以往，大多數(shù)國際品牌的戰(zhàn)略布局都是“挺進(jìn)中國”或者“你好，中國”。而現(xiàn)在，這些企業(yè)和品牌的口號早就變成了諸如“在中國、為中國”或者“從中國到世界”。逐漸回過神來的它們，開始加速電動化、智能化進(jìn)程。
有分析認(rèn)為，合資品牌擁有成熟且完善的質(zhì)量保障體系，在產(chǎn)品設(shè)計、銷售網(wǎng)絡(luò)、市場營銷和售后服務(wù)方面積累了深厚的經(jīng)驗。在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上，它們布局雖然慢了半拍，但追趕速度不容小覷。
上海車展上，手握先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌，則更加氣勢如虹。不少合資品牌豁然發(fā)現(xiàn)，自主品牌并不僅僅滿足于守住勝果，而是意圖品牌向上，一鼓作氣啃下高端市場這塊硬骨頭。
如果要評選此次上海車展最受關(guān)注豪華品牌展臺，比亞迪仰望絕對是熱門候選：它不僅是媒體的打卡勝地，更吸引了眾多跨國豪華品牌的管理團(tuán)隊排隊入場參觀，這是此前國際車展上車展極少發(fā)生的情況。
本屆車展上，仰望U8、U9亮相。其中，仰望U8正式開啟預(yù)售，推出豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價格為109.8萬元。有網(wǎng)友調(diào)侃，“以前是沒錢才買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪?！?/p>
給仰望U8百萬售價底氣的，是由易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助六大核心技術(shù)組成的仰望架構(gòu)。如果憑借技術(shù)破局的仰望能在百萬市場站穩(wěn)腳跟，將為自主品牌沖擊高端蹚出一條新路。
除了比亞迪，上海車展前夕，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT也正式開啟預(yù)售，五款車型預(yù)售價格為21.99萬-33.99萬元。
一個有趣的細(xì)節(jié)是，昊鉑Hyper GT直接對標(biāo)特斯拉Model 3。在官方預(yù)熱海報中，甚至直接擺出了特斯拉的Logo，宣稱“比Ta貴，但你會選我”。
在燃油車稱霸的時代，受制于自主與合資之間的品牌溢價和技術(shù)差距，自主品牌嘗試過多輪上攻，但結(jié)果并不令人滿意。
如今，從造車新勢力的頭部企業(yè)蔚來、小鵬、理想等，到極氪、ARCFOX、嵐圖、埃安、仰望等脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌，無不加緊依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，在智能新能源這條新賽道上向高端化發(fā)起沖擊。
龍門陡開，江鯽飛躍，幾乎所有人都認(rèn)識到，合資和自主的格局已經(jīng)擊碎重構(gòu)，一個百子待落的大棋局才剛剛開始。
二、新勢力VS傳統(tǒng)車企：互相偷師，一同成長
造車是一個“幸存者游戲”。再經(jīng)歷了一輪又一輪洗牌后，能夠在這一屆上海車展鎂光燈下亮相的造車新勢力，無不是新造車的幸存者。它們或主打高端市場、或聚焦智能水平、或滿足家庭需求等，憑一技之長，硬生生在固化已久的汽車市場撬開了一個個口子。
然而，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，“創(chuàng)二代”們?nèi)缬旰蟠汗S般登場的當(dāng)下，“一招鮮吃遍天”已經(jīng)是過去式。正如魔方的復(fù)雜性，解決一面易，面面俱到難。造車新勢力唯有在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等領(lǐng)域全面發(fā)力，才能謀局長遠(yuǎn)。
不信，看看小鵬。上海車展前夕，小鵬汽車推出了SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)。比XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、800V高壓SiC碳化硅平臺更值得關(guān)注的是，該架構(gòu)還采用了前后一體式鋁壓鑄車身和CIB電池車身一體化技術(shù)，兼容軸距帶寬達(dá)到1800-3200mm。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，扶搖架構(gòu)之上，車型零部件通用化率將達(dá)到80％，扶搖架構(gòu)的全面性和平臺體系化，會讓后面每一款車型的研發(fā)更高、成本明顯下降。
舉個例子，原本，一臺小鵬汽車需要的芯片數(shù)量在5000-5500個，新的電子電氣架構(gòu)將會大幅度縮減芯片的數(shù)量，不只是降低成本，還能減少供應(yīng)的不確定性。
李小鵬坦承：“過去5年，小鵬在智能化上絕對一枝獨秀，缺失是成本和效率，這是一件非常大的事兒?！狈N種跡象表明，在經(jīng)歷了諸多風(fēng)波后，小鵬開始試圖在成本和效率之間更好找到平衡，實現(xiàn)體系化造車。
與小鵬相比，理想則是致力于在純電和增程之間找到平衡。上海車展上，理想發(fā)布純電解決方案，進(jìn)入增程與純電并重的發(fā)展階段。
據(jù)了解，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。值得一提的是，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，并正式推出“理想4C超級充電站”及超充網(wǎng)絡(luò)。
車百智庫認(rèn)為，找平衡的過程，也是造車新勢力向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的過程。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，3月新能源汽車銷量排名中，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車排名前5，理想、蔚來位列7、8名。可以看到，要想實現(xiàn)規(guī)?；粐?，造車新勢力要做的還有很多。
與造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企則在創(chuàng)新上大做文章。
上海車展上，阿維塔在智能化能力上再一次迎來升級。今年下半年，阿維塔將全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0、搭載原生的HarmonyOS車機操作系統(tǒng)。魏牌藍(lán)山則打出了混聯(lián)DHT+Coffee Pilot 2.5的組合，直指理想的L系車型等等。
從某種程度上來說，在極致創(chuàng)新和平衡發(fā)展之間，新勢力和傳統(tǒng)車企互相偷師，意圖補短板鍛長板，殺入對方的大本營。但反過來來看，也只有在這樣激烈的市場競爭中，才能最終鍛煉出有世界競爭力的汽車品牌，才能讓智能新能源汽車時代更早到來。
借用蔚來創(chuàng)始人李斌曾說的一句話，推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歡迎更多“競爭隊友”。