界面新聞記者 | 武冰聰
2023秋招季剛剛拉開帷幕的時候，李思睿第一時間就把簡歷投向了比亞迪和造車新勢力代表“蔚小理”。作為今年的應屆碩士生，李思睿累計投遞簡歷超過300份，其中包括多家頭部汽車公司的職能崗位。
10月底，她順利地通過了某頭部新勢力職能崗面試，卻沒想到公司一直未能與她簽署三方協(xié)議，到手的offer突然被取消。
李思睿并非個例。資深獵頭楊可凡告訴界面新聞，近一年汽車公司部門縮編、崗位裁撤時有發(fā)生。有時獵頭剛剛推薦候選人，隨后就被告知崗位停招。
人事資源的變動和行業(yè)及汽車公司的發(fā)展狀況密切相關。今年以來，前所未有的降價潮席卷了整個汽車行業(yè)，幾乎所有的汽車品牌主動或被迫地“卷”入到這場價格戰(zhàn)中。但這場戰(zhàn)役并未能刺激銷量明顯回升，市場需求的疲軟導致汽車公司的利潤一降再降。
熱度空前的價格戰(zhàn)還未看到結束的時候，降本增效、勒緊褲腰帶已經(jīng)成為汽車企業(yè)面臨下行周期必須要做出的選擇。
搶人或裁員，崗位、學歷說了算
2022年11月，李思睿每隔一段時間就會打開微信列表，HR的朋友圈還在更新，而她詢問何時簽署三方就業(yè)協(xié)議的信息卻始終沒得到回復。秋招季結束的時候，她意識到自己成為了所謂新能源企業(yè)“搶人大戰(zhàn)”中的棄子。
李思睿將此次招聘經(jīng)歷發(fā)布到社交平臺后，很快得到不少回應。擁有相同經(jīng)歷的二十多名應屆生建了群，“名為某汽車公司職能崗開獎群，但里面幾乎都是通過面試卻被取消offer的備胎”。
比起拿offer的艱難，李思睿的面試過程很順利。經(jīng)過簡歷初篩和兩輪HR面試后，李思睿接到了面試通過的電話，以及一封名為“就業(yè)意向書”郵件。
在初步溝通中，企業(yè)提供重慶、常州和北京三個工作地點給她選擇，招聘流程在一個月內(nèi)走完，快速且順利。HR表示，會在11月中旬進一步聯(lián)絡候選人，確認薪資福利。
據(jù)李思睿回憶，10月28號通過面試后，她加到了HR的微信，11月兩次詢問何時簽署三方協(xié)議，卻都沒得到任何回復。
作為應屆碩士畢業(yè)生，也有一群人與李思睿的求職歷程完全不同。界面新聞此前報道，比亞迪在秋招季開展搶人大戰(zhàn)，狂攬1.5萬應屆生，更是給核心崗位的C9畢業(yè)生開出近30萬的年薪。一時之間，新能源汽車企業(yè)成為最大贏家。
值得注意的是，比亞迪在招聘中將候選人按照C9、985、211、雙非等不同級別進行劃分，底薪依次遞減。另外，屬于計算機、機械、車輛工程、通信電子類、自動化、動力能源類等專業(yè)的應屆生，薪資更高。
李思睿同樣投遞了比亞迪，卻并未入圍面試。在她看來，本科、碩士均畢業(yè)于雙非院校的社科類專業(yè)，讓她在投遞簡歷時可選的崗位和企業(yè)受到限制。
當人才過剩時，招聘“卷”了起來，學歷和專業(yè)均不占優(yōu)勢的求職者，就成為了最先被放棄掉的人。
市場供需已形成錯配
在擁有五年行業(yè)經(jīng)驗的汽車獵頭楊可凡看來，到手的offer被取消，是近期行業(yè)內(nèi)稀松平常的事情。她所在的獵企和一家汽車供應商處在試單階段時，就曾被臨時告知招聘崗位暫時關閉。
“近一年，企業(yè)忽然取消招聘崗位，或者忽然降低招聘薪資的案例時有發(fā)生?！睏羁煞哺嬖V界面新聞，比起兩三年前，獵頭的工作更難做了。
一線獵頭的工作就像連連看，楊可凡以最快的速度尋找人才，并推薦給汽車公司。然而目前，她面臨著一直關不了招聘的職位的困境。供過于求的招聘市場環(huán)境下，企業(yè)總想繼續(xù)面試到更好的人。
“汽車公司同時和多家獵企合作。哪怕只是一個供應商崗位，太多人選競爭的時候，企業(yè)會追求候選人的性價比。”這直接導致面試戰(zhàn)線拉長，造成了公司人力成本浪費。
此外，楊可凡注意到，當下的汽車招聘市場存在供需錯配的情況?！捌髽I(yè)找人才，候選人找工作，但雙方各找各的，匹配不上?！?/p>
一方面，處于行業(yè)前沿的無人駕駛、智能座艙正處于風頭正盛的時候，相關人才培養(yǎng)卻處于起步階段，儲備有限，獵頭想觸及到合適的人才非常難；另一方面，從油車賽道轉向新能源汽車公司的員工，卻需要全新的知識體系搭建，從而適應招聘市場。
獵聘發(fā)布的《2023汽車產(chǎn)業(yè)緊缺人才報告》顯示，當前汽車行業(yè)內(nèi)嵌入式軟件開發(fā)、算法工程師、硬件工程師的緊缺度最高，主要原因在于跨行業(yè)吸引的困難、相關人才較少；同時，三電中的電控、電池人才，智能網(wǎng)聯(lián)相關人才，以及汽車設計研發(fā)類人才受企業(yè)青睞，體現(xiàn)出企業(yè)對于電動化、智能化的人才需求旺盛度。
招聘市場的人才需求還與地域密切有關。獵聘圍繞汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局與人才供需進行的分析顯示，近一年來汽車行業(yè)的人才供需在地域上呈現(xiàn)出較為集中的趨勢，其中48%的人才集中于華東地區(qū)，華北的人才聚集度全國第二，但整體占比不足15%。
整體看來，華東、華南的人才需求更加旺盛，西部、北部人才具有一定的儲備，但需求量較低，部分地區(qū)進一步形成了人才就業(yè)難的現(xiàn)狀。
營收不佳，轉向降本增效
新能源汽車企業(yè)增收不增利的困境是導致人才需求縮減的主要因素之一。成立數(shù)年以來，以“蔚小理”為代表的造車新勢力仍然無法實現(xiàn)扭虧為盈。
2022年全年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損擴大情況；理想汽車凈虧損為20.12億元，較2021年虧損3.2億元擴大了528%，毛利率也下降1.9%至19.4%。
與此同時，小鵬也遭受著盈利上的“腰斬”。2022 全年，小鵬汽車銷量為12.08萬輛，同比增長23%；凈虧損高達91億元，較去年同期的49億元進一步擴大。
以蔚小理為代表的造車新勢力銷量壓力驟增，降本增加成為企業(yè)追求長遠發(fā)展的策略。人才解決方案提供商翰德發(fā)布的《2023翰德人才趨勢報告》認為，受經(jīng)濟形勢以及疫情的影響，幾乎所有汽車企業(yè)在各方面的投入與開支上變得更為謹慎。
在具體招聘需求量上，民企與外企呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)。民企的招聘職位在上半年預計普遍收緊，但下半年的情況仍待觀望；而外資受2023年可在中國獨資政策等各項利好，加上自身意識上的“覺醒”與危機感的加重，向新能源轉型的步伐進一步加快，急需吸納軟件、新零售等各領域的優(yōu)秀人才。
翰德汽車與工業(yè)行業(yè)總監(jiān)林青告訴界面新聞，相較于外企，民企對國內(nèi)形勢的變化更加敏感，會更加快速地凍結招聘崗位，或削減招聘預算。相反，外企通常在年初規(guī)劃招聘預算，人才需求受環(huán)境變化影響較小。
從需求端來看，界面新聞此前報道，截至2022年11月，蔚來汽車2023屆校招總共開放800余個職位，預計發(fā)放超2000個offer；理想汽車和小鵬汽車的招聘官網(wǎng)可顯示，崗位數(shù)量分別約為680余個和321個。
目前“金三銀四”春招季已經(jīng)接近尾聲，界面新聞爬梳官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車在招正式崗位192個，理想汽車在招崗位共計330個，較之秋招季招聘規(guī)模整體有所縮減。汽車公司招聘“降本”正在進行時。
林青判斷，在相對悲觀的市場預期之下，汽車企業(yè)捕捉到信號，更傾向于合理利用現(xiàn)有的人力資源，不會進一步擴大投入，從而影響了招聘需求。
市場需求疲軟進一步壓縮了招聘中的薪資空間。今年初，界面新聞從多位理想汽車內(nèi)部人士處獲悉，所有員工2022年終獎不及以往，到手僅有月工資一半，少數(shù)為13薪。而理想汽車過往年終獎在14薪至16薪。
林青告訴界面新聞，業(yè)內(nèi)汽車企業(yè)能給出的招聘薪資，相較于市場行情較好時，存在10%至30%不等的降低。行業(yè)寒冬，各家汽車公司的招聘增長比例和薪資絕對值，都存在上限。
值得注意的是，曾經(jīng)炙手可熱的高階無人駕駛領域，正在面臨招聘放緩。以生存為目標的汽車企業(yè)，不再大肆開疆拓土，人力需求隨之縮減。與此同時，在商務層面，營銷、銷售等崗位，卻逆勢迎來了就業(yè)市場需求增加。
林青建議，員工找準企業(yè)盈利邏輯，將自己的角色價值體現(xiàn)在為企業(yè)盈利方面。“以研發(fā)崗為例，比起要求企業(yè)不斷投入，員工更需要考慮產(chǎn)品多久可以落地使用?！?/p>
面對招聘遇冷的現(xiàn)狀，林青并不悲觀。她認為，新能源汽車仍處在發(fā)展階段，從保有量來看，新能源汽車滲透率剛剛超過30%，仍持續(xù)處于快速發(fā)展階段。
面對特斯拉等有利競爭者的沖擊，汽車公司僅靠一個爆款打天下的時代已經(jīng)成為過去，企業(yè)需要通過精細化的運營提高競爭力。林青指出，二季度汽車公司產(chǎn)銷與營收情況，將成為今年下半年是否擴招的信號。
（應受訪者要求，文中李思睿、楊可凡為化名。）