界面新聞記者 | 薛冰冰
據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)4月17日報道，4月16日長榮航勤執(zhí)行拖機作業(yè)時發(fā)生兩飛機碰撞的意外。
一架注冊號為B-16227的A321飛機，其機翼翼尖撞上一旁的波音777飛機，翼尖削入波音777飛機的機鼻下方，導(dǎo)致機鼻部分出現(xiàn)較深的裂紋和破損。（注：長榮航勤為臺灣機場地勤服務(wù)公司）
涉事的空客A321和波音777兩架飛機均屬長榮航空所有。對此，長榮航空發(fā)表聲明稱，長榮航勤已主動通報主管機關(guān)此異常事件，并暫停肇事員工的勤務(wù)，至于詳細事發(fā)原因仍待相關(guān)單位進一步調(diào)查。
從通報情況來看，該事件發(fā)生在4月16日深夜，長榮航勤在桃園機場執(zhí)行一架長榮航空A321-200空機拖機作業(yè)時，拖車駕駛員從滑行道轉(zhuǎn)彎進入停機坪時，因作業(yè)不慎，使該飛機碰撞停放在停機坪上的長榮航空777-300ER客機，造成A321-200飛機右側(cè)翼尖及777-300ER機鼻受損。
某機務(wù)公司一名放行工程師告訴界面新聞，通報里所說的“作業(yè)不慎”可能是拖車駕駛員沒有完全按照線路行駛，例如轉(zhuǎn)彎角度偏小或者提前轉(zhuǎn)彎所導(dǎo)致的。他還提到，另一種可能性是，拖車駕駛員按照正常程序拖機，但是這架停放著的波音777飛機停過線，導(dǎo)致機頭超出原有的停機位范圍，其他飛機路過時容易發(fā)生碰撞，“但是這種情況比較特殊，可能性相對小一些”，該名工程師表示。
這名放行工程師還提到，執(zhí)行拖機作業(yè)時機翼兩側(cè)一般會安排機翼監(jiān)護人，盡管如此也不能完全避免此類事故。“在全球范圍內(nèi)每年都會發(fā)生這樣的事故，只是現(xiàn)在發(fā)生的次數(shù)和幾率確實在降低”。
根據(jù)網(wǎng)上新聞圖片，該工程師依據(jù)經(jīng)驗判斷，長榮航空此次兩架飛機相碰撞導(dǎo)致機鼻受損，飛機外表出現(xiàn)切口，屬于結(jié)構(gòu)性損傷，涉及維修費用會是一筆不小的數(shù)目。
官網(wǎng)資料顯示，長榮航空是中國臺灣海運界巨子張榮發(fā)所創(chuàng)辦的航空公司，于1991年正式投入運營。目前長榮航空機隊規(guī)模已達80余架，航點遍及亞、澳、歐、美四大洲六十多個城市，并通過與世界各主要航空公司策略聯(lián)營合作，形成全球完整的客、貨運航線網(wǎng)絡(luò)。