文|汽車預(yù)言家
時至今日，汽車銷售是否還僅僅只是“賣車”那么簡單？答案一定是否定的。
作為距離用戶最近和最易被用戶感知的層面，“用戶體驗”越來越成為當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的布局點，以用戶思維在新零售、新業(yè)態(tài)、用戶共創(chuàng)等新模式引領(lǐng)著全新的消費浪潮。
在這樣的背景下，幾乎所有汽車品牌都曾在不同場合將“以用戶為中心”頻頻提及，將打造“用戶型企業(yè)”奉為圭臬，“用戶運營”“用戶共創(chuàng)”“粉絲營銷”等概念更是被不少車企看作品牌宣傳的必修課和流量密碼。
而縱觀整個汽車行業(yè)，“用戶體驗”并不是一個陌生的詞匯。但回歸到用戶本身，其實會發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的用戶體驗正在經(jīng)歷著從標(biāo)準(zhǔn)化向個性化的轉(zhuǎn)變，具體到汽車品牌上，則體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企與造車新勢力在用戶體驗滿足上明晰的區(qū)隔與分野。
如何引導(dǎo)進店？如何在服務(wù)中完成銷售轉(zhuǎn)化？如何通過售后進一步鞏固用戶黏性？這是傳統(tǒng)車企及經(jīng)銷商在用戶體驗打造上最核心的考量。但說到底，傳統(tǒng)汽車的體驗圍繞的無非是“買賣”的環(huán)節(jié)。
以寶馬為例，作為高端豪華汽車品牌，寶馬零部件配送中心、客戶服務(wù)中心，即便開通的道路救援，力求為用戶的銷售場景和維護場景提供無微不至的服務(wù)措施。總的來看，主要服務(wù)場景還是4S店，服務(wù)屬性雖然精細化，但服務(wù)目的是“賣車”。
如果說傳統(tǒng)車企更多的給予用戶的是銷售上、售后維護上的標(biāo)準(zhǔn)化體驗，那么造車新勢力們則在使用層面上給予了用戶更具定制化、個性化的延展。
以“用戶企業(yè)”著稱的蔚來，是用戶體驗新模式最“前衛(wèi)”的踐行者。具體來看，蔚來打造的APP成為車主們交流和反饋建議的“快速通道”，此外，除了提供每年12次的移動充電服務(wù)、免費換電服務(wù)、上門保養(yǎng)、免費取送車等基礎(chǔ)服務(wù)，甚至還可以在“特殊時期”幫車主買菜、接送小孩等。
這樣熱情和看似“越界”的操作帶來的好處是顯而易見的。截至目前，蔚來APP的注冊用戶超過500萬，日活人數(shù)40萬左右。甚至在某種程度上形成了“粉絲效應(yīng)”，車主成為了蔚來營銷傳播的“自來水”。曾有車主免費為蔚來投放LED大屏廣告，還有車主在社交媒體公開表示，“你可以把蔚來當(dāng)作一個值得信賴的朋友，他一定會站在你的立場考慮問題”。
想要將用戶處成“朋友”，玩到一起去，絕不僅僅是開通一個APP、給幾個免費配套服務(wù)那么簡單。在這一點上，權(quán)益和體驗之間也有著本質(zhì)的區(qū)別。
現(xiàn)在也有很多傳統(tǒng)車企在模仿造車新勢力去做用戶體驗的打造，專屬APP、官方賬號、積分制度，傳統(tǒng)車企們有樣學(xué)樣，但似乎并沒有達到預(yù)期效果，不僅用戶感知弱、轉(zhuǎn)化效果差，而且這一系列服務(wù)在其組織架構(gòu)中的尷尬地位反而擾亂了原本的銷售策略。
究其根本，還是要歸結(jié)到兩者之間的橋梁——經(jīng)銷商身上，做慣了“甩手掌柜”的傳統(tǒng)車企，習(xí)慣了將造車以外的事務(wù)丟給經(jīng)銷商，車企不清楚用戶真正想要的是什么；而經(jīng)銷商又安于賣車業(yè)務(wù)本身，“一錘子買賣”往往是行業(yè)常態(tài)，用戶體驗的價值和長遠意義長期得不到充分重視。
換句話說，傳統(tǒng)車企與用戶之間的“壁”依然存在，用戶體驗也大都流于形式。
但必須承認的是，從面向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向直接面向消費者，這個轉(zhuǎn)變是突兀的，卻也是很多企業(yè)無法適應(yīng)的。
如果說從標(biāo)準(zhǔn)化向個性化的轉(zhuǎn)變是汽車行業(yè)用戶體驗進化的第一步，那么第二步考慮的，則是如何將個性化體驗去進行批量化、規(guī)?；?。
對此，有行業(yè)分析人士認為，這樣的轉(zhuǎn)變一定會率先發(fā)生在高端乃至百萬級電動汽車身上。
無論是對于傳統(tǒng)車企來說，還是對于造車新勢力來說，百萬級電動汽車都幾乎是一個空白的領(lǐng)域，那么其對應(yīng)的用戶體驗該怎么做？如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上去提供給用戶更加極致化的服務(wù)和體驗？這中間需要克服怎樣的壁壘、整合怎樣的優(yōu)勢？目前來看，也同樣相對空白。
一方面，對于百萬級電動汽車來說，新勢力所謂的“沙發(fā)、冰箱、大彩電”很難真正去支撐起其高端用戶市場的需求，這個群體對于汽車的要求不再局限于產(chǎn)品維度的考量，更多的還將聚焦于超豪華汽車獨特的渠道服務(wù)和價值體驗上；而且，越高端用戶，對被尊重、歸屬感和成就感的需求就越大。
百萬級電動汽車的高端消費用戶需要的體驗到底是什么？我們猜測，這一定是全鏈條的，是涵蓋了從銷售端到使用端的全鏈條滿足。
而這一群體最核心的需求幾乎涵蓋了三個階段：
一、基本滿意的體驗：在這個維度上，汽車品牌能解決客戶什么樣的問題，能帶給他們什么樣的價值?？梢猿兄Z給客戶的是什么，如果能做到，用戶在體驗上一定會基本滿意，這也是大眾化品牌的基本體驗特征。
二、制造驚喜的體驗：通過個性化的服務(wù)方式，建立起深厚的情感聯(lián)結(jié)。尤其是在汽車品牌日趨激烈的市場大環(huán)境下，產(chǎn)品功能價值越發(fā)的趨于同質(zhì)化，大部分新勢力試圖在情感上挖掘價值，尋找差異點，建立強聯(lián)系，形成品牌可持續(xù)發(fā)展的資本。
三、進階感動的體驗：真正具有高端特征的品牌體驗，一定是具有具有獨特性、專屬性的活動，能夠突顯用戶對于地位象征的滿足，甚至滿足用戶社交鏈接。讓場景超脫使與用的環(huán)節(jié)，進而給用戶差異化、個性化的體驗與滿足。
毫無疑問，滿足全鏈條的、多元化的需求，必然需要更漫長、完善的服務(wù)體系和服務(wù)腳本去做支撐，而在這一點上品牌溢價力和造車基礎(chǔ)差的汽車品牌難以支撐，大多數(shù)傳統(tǒng)車企也很難轉(zhuǎn)型。
另一方面，造車新勢力個性化的、定制化的“超豪華”用戶體驗，在某種程度上只涵蓋了“小而美”的特征，一旦開始走量，很難一比一的去做復(fù)刻。
因此，高端乃至百萬級電動汽車要做的，就是在傳承傳統(tǒng)汽車服務(wù)規(guī)劃化的優(yōu)勢同時，形成一套區(qū)別于新汽車的過于聚焦精準(zhǔn)化的體驗方式，由此將用戶的體驗場景拓展至4S店之外，將個性化的用戶體驗進行規(guī)模化，最終達到1+1>2的效果。
類似的案例并非無跡可尋。海底撈式的生日歌、高端奢侈品牌的社交聚會活動等等。原來個性化的體驗形式上是可以批量化得到復(fù)制的，且用戶得到的體驗與反饋又是獨一無二的。尤其是這種情緒和感染力可復(fù)制且易傳播，未嘗不可作為汽車個性化體驗的一套全新打造思路。
回到百萬級電動汽車品牌上，我們發(fā)現(xiàn)，定制化且具有普適性的用戶體驗在當(dāng)前純電汽車市場“幾乎空白”。因此當(dāng)路特斯，前不久將首個體驗IP——路特斯極致駕控體驗中心和路特斯駕控學(xué)院推至臺前時，很多人沒有看清其背后的考量，但今天回過頭來，不得不承認路特斯面向未來的大膽舉動和前瞻目光。
不久前，路特斯特意篩選出一部分種子用戶，連續(xù)兩日以賽道嘉年華的形式融合體驗、教學(xué)和挑戰(zhàn)等環(huán)節(jié)，打造一場沉浸式賽道體驗活動。
為滿足不同需求的用戶，路特斯提供了 嘉年華、專業(yè)賽道組織和 虛實結(jié)合教學(xué)三種模式可供選擇，目的是滿足不同段位的用戶需求。據(jù)了解，這種駕控體驗?zāi)Ｊ剑磥韺玫襟w系化的復(fù)制和推廣。 站在旁觀視角分析，類似的體驗式營銷，路特斯目的是利用將速度、性能的下放，讓跑車實現(xiàn)平民化，將戶體驗與賽道充分結(jié)合，彌補精準(zhǔn)用戶或種子用戶對賽道駕控快感的缺失。
事實上，從商業(yè)邏輯的探索與打造上，將速度、熱血和極致駕控的個性化體驗結(jié)合部，路特斯的本質(zhì)是希望探索出一套沉浸式的“服務(wù)玩兒法”，而這種玩兒法，是有可能為路特斯打開新汽車高端化大門的一種全新途徑。
為什么是玩兒法？我們還要將其放歸商業(yè)的本質(zhì)來分析。一個真正具備長遠商業(yè)價值的商業(yè)模式永遠逃不開兩種必選項：一、規(guī)?；?、個性化。
對路特斯來說，滿足高端化電動車用戶的消費體驗與服務(wù)體驗，就是要將“規(guī)?；c個性化”適度結(jié)合，來打造“打造情感個性，形式上規(guī)?！钡捏w驗項目，才能真正與眾不同。
受限于傳統(tǒng)汽車與新汽車之間的模式割裂，路特斯意識到，真正高端的電動汽車體驗服務(wù)應(yīng)該聚焦在售賣之外，結(jié)合體驗情境來打造 “體驗感受”。只有這樣才能真正讓品牌之間形成差異化，最終突出高端化。
相反高端電動車只將重點放在“銷售場景”，不做品牌的長線經(jīng)營，有可能會引起用戶的反感，缺乏細水長流的吸引力，如果用戶的精神訴求不能得到滿足，電動汽車何來高端？
面對百萬級電動汽車市場的消費欲望已得到刺激，越來越多的入局者參與其中，路特斯也意識到，無論是傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，還是造車新勢力們的定制化服務(wù)，本質(zhì)上都無法與產(chǎn)品的極致化相結(jié)合，且前者討好用戶的方式太過功利，后者又缺乏普適性。
因此把售賣的意圖淡化，讓興趣與熱愛去占據(jù)用戶心智，讓創(chuàng)意與形式完成“補集”到“交集”一定可作為一條順理成章的路線，即是一次全新的探索。路特斯很清楚，雖然在高端化電動市場，路特斯雖然沒有可供借鑒的先驅(qū)，但這條路線的有效性早在汽車之外就得到過證實。