文|創(chuàng)瞰巴黎

交通減排關(guān)鍵一步——私家車共享

Christophe Midler，巴黎綜合理工學(xué)院創(chuàng)新管理專業(yè)榮譽(yù)教授

Thomas Matagne，共享汽車公司Ecov創(chuàng)始人/總裁

道路交通是交通領(lǐng)域CO2排放的主體，私家車減排勢(shì)在必行。那么，如何在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達(dá)到‘能源減量自給’？汽車電動(dòng)化趨勢(shì)尤為重要。此外，新型的共享汽車模式也在積極探索中。

一覽：

• 道路交通占法國(guó)二氧化碳排放的30%，其中16%由私家車造成。
• 減排有幾個(gè)方法，包括電車和公共交通的發(fā)展。
• 2022年6月，歐洲議會(huì)投票決定2035年起停售燃油車。
• 共享出行服務(wù)為無法使用公共交通設(shè)施的人提供了出行方案。
• 汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前提是各方轉(zhuǎn)變思想，攜手共創(chuàng)。

道路交通，尤其是汽車，是能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。私家車更是重中之重。交通占到法國(guó)二氧化碳總排放量的30%，其中有16%來自私家車。私家車減排有幾點(diǎn)可以探索，比如技術(shù)進(jìn)步和共享出行服務(wù)，技術(shù)進(jìn)步方面電動(dòng)化趨勢(shì)尤為重要。

01、出行升級(jí)

汽車電動(dòng)化這一路徑已愈發(fā)為人熟知。未來，也許我們還會(huì)轉(zhuǎn)向氫動(dòng)力。巴黎綜合理工學(xué)院創(chuàng)新管理專業(yè)榮譽(yù)教授Christophe Midler說：“這已經(jīng)是很大的進(jìn)步，因?yàn)殡妱?dòng)車不僅使駕駛者受益，對(duì)所有受汽車影響的人都是有益的。這一變革不僅影響開車乘車的人，還影響著城市、國(guó)家及社會(huì)各個(gè)群體?！?/p>

2022年6月8日，歐洲議會(huì)投票決定2035年起停售燃油車，電動(dòng)化趨勢(shì)已十分明顯。

另一減少私家車二氧化碳排放的方法，是鼓勵(lì)公眾出行多樣化。這一途徑的實(shí)現(xiàn)方式是推進(jìn)共享出行，既促進(jìn)公共交通，也減少私家車使用。

Midler教授說：“歐洲平均每1.1人擁有一輛汽車。要改變這一現(xiàn)狀，需要支持私家車共享出行服務(wù)。這需要協(xié)調(diào)各方訴求及各資源要素——私家車主、地方政府、基礎(chǔ)設(shè)施、項(xiàng)目管理。”

鼓勵(lì)私家車共用，除了推進(jìn)順風(fēng)車這一形式，還可以借助無人駕駛技術(shù)。這一方向可能預(yù)示著一種更大的趨勢(shì)，即現(xiàn)有私家車模式的終結(jié)。Midler教授說：“共享出行這一路徑，尤其是在通勤場(chǎng)景下的應(yīng)用，可能使得歐洲人口與汽車的比例升至1.8?！?/p>

但這一趨勢(shì)的經(jīng)濟(jì)收益還不明確。Midler教授指出：“生產(chǎn)商深知，共享出行的前提是廠家要教育消費(fèi)者接納新的交通方式。新車上市，升級(jí)迭代通常一目了然。但無人駕駛這種級(jí)別的技術(shù)突破，需要經(jīng)歷一段觀察期才能讓出行者接受?！?/p>

02、公眾的共享出行

法國(guó)青年企業(yè)家、共享汽車公司Ecov創(chuàng)始人兼總裁Thomas Matagne想在法國(guó)全境開展業(yè)務(wù)，他的目標(biāo)人群是無法使用公共交通、居住在遠(yuǎn)郊或村鎮(zhèn)的人，為他們?nèi)粘３鲂刑峁┍憷?/p>

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Thomas將汽車用于共享出行，并與地方政府合作部署線路。確定好行車線路后設(shè)定站點(diǎn)，站點(diǎn)用LED板標(biāo)識(shí)，顯示乘客目的地。

駕駛員與乘客均無需提前預(yù)約——這正是Ecov成功的關(guān)鍵。平均等待時(shí)長(zhǎng)僅4分鐘，如果乘客15分鐘等不到車，Ecov會(huì)保證叫到出租車或私家車。Thomas強(qiáng)調(diào)道：“乘客能安心地順利出發(fā)、返回，這是贏得信任的關(guān)鍵。”

根據(jù)各地政府不同規(guī)定，共享汽車既有收費(fèi)的，也有免費(fèi)的。巴黎大眾運(yùn)輸公司、法國(guó)交通發(fā)展公司、法國(guó)私人運(yùn)輸公司凱奧雷斯等傳統(tǒng)運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)眾多中巴車、地鐵、有軌電車線路，Ecov同樣也已經(jīng)在各地開設(shè)超60條共享汽車線路。

下一步便是擴(kuò)大規(guī)模，Thomas說：“我們接下來會(huì)與作為潛在用戶的居民共同打造共享汽車服務(wù)。我們還考慮在海外發(fā)展業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在正努力攻克技術(shù)和組織障礙，領(lǐng)先歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

Ecov開發(fā)的不僅是軟件，Thomas說：“除了分析工程師，我們還有道路工程師、交通工程師，還有市場(chǎng)專家負(fù)責(zé)引導(dǎo)改變出行習(xí)慣、引領(lǐng)目標(biāo)人群、協(xié)助顧客上手。每位初次使用的顧客都會(huì)接到我們的電話，讓他們感知到我們的陪伴，知道我們?cè)诒O(jiān)控著行車安全?！?/p>

03、多元市場(chǎng)

汽車廠商的產(chǎn)品主要用于出行服務(wù)，出行習(xí)慣的變化對(duì)它們的影響很大。共享出行服務(wù)是由Orange、布依格電信等電信運(yùn)營(yíng)商驅(qū)動(dòng)的。Midler教授說：“所以雷諾、戴姆勒、標(biāo)志、雪鐵龍等幾乎所有汽車廠商都開始在出行服務(wù)領(lǐng)域投資布局，通過直接運(yùn)營(yíng)或持股出行服務(wù)公司的方式掌控本屬于汽車廠商的這價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。”

“只有大家共同努力，才能使得每個(gè)人在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達(dá)到‘能源減量自給’?！?/p>

因此，汽車廠商需要在不同領(lǐng)域做戰(zhàn)略部署并運(yùn)營(yíng)，包括2035年左右廣泛使用的電動(dòng)車和無人駕駛車，還有目前仍是銷量主力的燃油車。發(fā)展新技術(shù)不利于燃油車，對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，為了未來趨勢(shì)卻不得不做出新的安排布局。

Midler教授強(qiáng)調(diào)道：“變革當(dāng)前，我們不能忘記這是社會(huì)需要的變化。拿電動(dòng)車來說，既不是廠商，也不是消費(fèi)者提出電動(dòng)車的需求，而是社會(huì)減排的需要所推動(dòng)的?！?/p>

Thomas指出，正確的選擇不僅僅是一種個(gè)人選擇，“只有大家共同努力，才能使得每個(gè)人在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達(dá)到‘能源減量自給’?！比绻蠹叶紝?duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，社會(huì)也需要提供創(chuàng)新的出行方式，才能真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保。