文|雷達財經(jīng) 莫恩盟
編輯|深海
又有造車新勢力站在危險邊緣？近日，成立于2017年的愛馳汽車，被曝延遲發(fā)放員工3月份的工資。據(jù)雷達財經(jīng)不完全統(tǒng)計，這已是愛馳汽車第四次因給員工發(fā)放工資而引發(fā)外界關注。
雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)， 愛馳汽車自成立以來已獲得9輪融資，投資方不乏騰訊、寧德時代等明星股東。但頻頻獲得資本青睞的愛馳汽車，目前在售車型僅有愛馳U5、愛馳U6兩款。且自2020年6月交付以來，愛馳汽車的銷量逡巡不前，今年前三個月愛馳汽車的累計銷量甚至未能破百。
而國內(nèi)、海外兩大市場汽車銷量均表現(xiàn)平平的愛馳汽車，2022年動蕩不斷，年內(nèi)多次發(fā)生高管層面的人事變動。在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，造成愛馳汽車掉隊的原因是多方面的，除了融資規(guī)模與造車新勢力頭部選手存在差距外，其在產(chǎn)品定位、市場營銷等方面的不足也進一步限制了其品牌的發(fā)展。
愛馳汽車再度緩發(fā)員工工資
“我一直強調造車企業(yè)不會死在資金上，會死在產(chǎn)品上。產(chǎn)品做出來，資金一定不缺；產(chǎn)品做不出來，資金一定會缺。魚和熊掌如何選的話，一定要選產(chǎn)品，而不是選資金，這是我的說法”，在談到資金和產(chǎn)品對造車企業(yè)的影響時，愛馳汽車昔日的聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾如是說道。
然而，當下的愛馳汽車卻面臨資金上的困難。近日，一則《關于三月工資延遲發(fā)放的通知》郵件截圖，讓造車新勢力愛馳汽車發(fā)不出工資的消息在網(wǎng)絡上擴散開來。
據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，公司人力資源部向各位同事發(fā)送郵件稱，“因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定?！蓖瑫r，該封郵件還顯示，公司員工三月的社保、公積金會正常繳納。
但這封郵件中并未提到公司做出延遲發(fā)放工資決定背后的具體客觀原因是什么，只是讓各位同事諒解與支持。相關爆料稱，愛馳汽車其實上個月工資發(fā)放就有所延遲，原本定于每月10日發(fā)薪的日子被推遲到了17日。
一時間，愛馳汽車公司經(jīng)營陷入困境的說法甚囂塵上。對于此次網(wǎng)傳的三月工資延遲發(fā)放一事，愛馳汽車方面的工作人員在接受媒體采訪時則表示，的確存在工資延遲發(fā)放的情況，但公司的運營一切正常。
另據(jù)接近愛馳汽車方面人士透露，去年年底愛馳汽車已停止招聘，并且暫停支付所有供應商貨款。
事實上，這已不是愛馳汽車第一次因給員工發(fā)放薪資引發(fā)熱議。早在2020年3月，便有愛馳汽車的員工將公司克扣工資的情況反映到了相關部門。
據(jù)這名員工表示， 公司在未同任何員工商量的情況下，便取消了當年2月員工工資中的所有福利，且愛馳汽車還將員工的基本工資降為了此前90%的水準，員工后續(xù)的工資也無法得到保證。此外，截至其反映相關情況之時，愛馳汽車仍未發(fā)放上一年度的年終獎。
彼時，愛馳汽車方面給出了這樣的答復，“受上游供應鏈，特別是位于湖北尤其是武漢地區(qū)的多家零部件供應商停工停產(chǎn)的影響，整個2月，愛馳汽車遭遇了嚴峻局面?！?nbsp;
同年10月，愛馳汽車延遲發(fā)放工資的橋段又再一次上演，而這次愛馳汽車更是玩起了新的“花招”。據(jù)當時的網(wǎng)傳圖片顯示，愛馳汽車在公司內(nèi)部搞起了“高管帶貨”及“全員營銷”的方案。
具體而言，不同級別的員工在2020年度考核指標下，需通過自購或推薦購買的形式完成相應的銷售目標，如L4、L3級別的員工年度營銷指標為1臺、L2總監(jiān)級別的高管需完成年度3臺的帶貨指標，L1-VP級別的高管則需完成5臺汽車的帶貨指標，公司管委會成員的年度帶貨指標更是高達8臺。
按照這一方案，L4、L3級別的員工年度營銷指標的完成情況，將成為其當年年度績效考核的重要參考因素；而L2級以上的高管在未完成年度帶貨指標的情況下，將面臨每月工資緩發(fā)50%的后果，直到其年底前的任意時間內(nèi)完成相應的帶貨指標，公司才會補發(fā)所有緩發(fā)部分的工資，并在之后恢復正常的工資發(fā)放比例。
此次花式緩發(fā)工資的方案一出，又引來諸多爭議。但這在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強看來，并不是什么新鮮事。付強通過其個人微博對此事做出回應稱，員工及高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品代言或者帶貨的情況，在各行各業(yè)比比皆是。
付強還指出，公司推出“高管帶貨”和“全員營銷”計劃的背后，還有更深一層的用意，即讓業(yè)務鏈條上的所有經(jīng)理及同事在完成相應帶貨指標的過程中了解到用戶對自家產(chǎn)品的真實反映。付強強調，如果大家不參與到全員營銷的過程中，就無法從產(chǎn)品、質量、技術、服務等維度對消費者有更深刻的認識，也無法更好地為客戶服務。
而“全員營銷”花式延發(fā)工資的方案推出之后，愛馳汽車在2021年11月又再度被曝出延發(fā)工資的情況。彼時，愛馳汽車通過郵件向公司員工表示，因受到上饒突發(fā)疫情，及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出10月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。
愛馳汽車銷量表現(xiàn)慘淡
雷達財經(jīng)了解到，愛馳汽車的核心創(chuàng)始人付強曾先后在一汽大眾、上海大眾、北京奔馳等多家汽車公司供職。翻看付強過往的履歷，其不僅主導過奧迪品牌在華的營銷體系，還擁有將斯柯達品牌引入中國、并成功整合北京奔馳和奔馳中國在華營銷渠道體系等業(yè)務的戰(zhàn)績。
2012年，有著多年汽車從業(yè)經(jīng)歷的付強正式加盟沃爾沃，出任沃爾沃汽車中國銷售有限公司的總裁兼CEO。2017年2月，付強拉來聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰一同創(chuàng)業(yè)，愛馳汽車在此背景下正式誕生。
據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)介紹， 愛馳汽車擁有一個多達671人的技術團隊，這些成員來自多個資深造車及前沿科技企業(yè)，其中包含95名負責人工智能的團隊成員，團隊成員的本科率達91%，碩士學歷及以上的占比為27%。
事實上，近年來屢次傳出公司卷入員工工資發(fā)放困難風波的愛馳汽車，在資本市場上屢獲融資。天眼查顯示，愛馳汽車自成立至今，共獲得9輪融資。在成立不到一年的時間里，愛馳汽車便先后完成Pre-A輪、Pre-A+輪融資，吸引到了包括愛車、和諧富騰、騰訊投資、上海鑫勁在內(nèi)的投資方。
2018年4月，愛馳汽車再度斬獲新一輪的融資，沙鋼集團、廣微控股、復鼎資本、富納源創(chuàng)等投資方紛紛入局。憑借這輪融資，愛馳汽車的估值一度達到14.64億美元。
彼時，時任愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的谷峰透露，此輪融資完成后，愛馳汽車累計獲得的融資規(guī)模已達到70億元。谷峰認為，其實造汽車不需要融資那么多錢，“汽車不是用錢堆出來的，用錢堆汽車太容易了，關鍵是汽車能不能落地，你能不能組建一個好的供應鏈，能不能把一個高品質、高質量的汽車批量交付到用戶手中，這個才是核心”。
緊接著2019年，愛馳汽車又先后完成兩輪融資。其中，漢理資本、錦沙資本在愛馳汽車的A+輪融資押寶，明德博雅則攜10億人民幣的投資在愛馳汽車的A++輪融資中現(xiàn)身。
2020年融資短暫停歇后，愛馳汽車于2021年1月披露了新一輪的融資，此輪融資愛馳汽車成功獲得滴滴出行、中合盛資本的青睞。同年5月，寧德時代、金浦投資入局。
然而，愛馳汽車的銷量卻遠不敵其在資本市場上獲得融資的亮眼表現(xiàn)。據(jù)愛馳汽車官網(wǎng)顯示，目前愛馳汽車銷售有愛馳U5、愛馳U6兩款車型。其中2021款愛馳U5智凈版的起售價格為17.99萬元、愛馳U6的全國統(tǒng)一零售價格為21.99萬元。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，自2020年6月正式開啟交付以來，愛馳汽車2020年、2021年的交付量分別為2600輛、3011輛，這樣的交付成績甚至比不上部分造車新勢力一個月的交付量，如蔚來汽車僅2020年6月一個月的交付量便已達到3740輛。
2022年，愛馳汽車旗下的愛馳U5全年實現(xiàn)4540輛，但這樣的成績實在難言出色，4540輛的交付量在SUV領域內(nèi)銷量排在第235位。進入2023年，愛馳汽車的銷量情況變得更為萎靡。相關數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，愛馳汽車分別完成29輛、26輛、37輛的銷量，愛車汽車三個月賣出的車甚至都沒能突破100輛。
盡管在2021年12月舉行的2021WISE未來出行峰會上，愛馳汽車副總裁金新曾公開表示，“在中國的新造車公司里，我們應該是第一家也是唯一一家大量出口到歐盟市場的品牌”。但愛馳汽車在海外市場也并未取得比其在國內(nèi)更出色的銷量表現(xiàn)。相關數(shù)據(jù)顯示，自2020年5月正式出口以來，愛馳汽車截至去年11月末在海外的累計銷量為5984輛。
高管頻繁變動，多個原因致其掉隊
值得關注的是，剛剛過去的2022年，愛馳汽車實際上仍有融資在進行當中。 去年1月，愛馳汽車完成C輪融資。這輪融資，陳炫霖及其旗下東柏集團豪擲數(shù)億美元。
然而，此輪融資完成后，愛馳汽車公司的管理層也發(fā)生了較大的變化，創(chuàng)始人付強卸下了公司的董事長頭銜，轉而出任公司的總裁一職，接下其董事長接力棒的人選為投資方的陳炫霖，公司CEO一職則由前蔚來汽車副總裁張洋擔任。
本以為新的領導層將引領愛馳汽車穩(wěn)定發(fā)展，但同年7月，愛馳汽車便迎來新一輪的高管變動。據(jù)天眼查的工商變更信息顯示，公司法定代表人由付強變更為陳炫霖，而包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、CTO王東晨、執(zhí)行副總裁吳靜在內(nèi)的三人退出公司董事名單，取而代之的是金新、張洋等人進入公司董事會。
新一輪的人員變動還沒落槌很久，緊接著同年11月，新任董事長陳炫霖卷入個人與第三方公司的債務糾紛，陳炫霖辭去公司董事長的職務。而剛剛成為公司董事的副總裁金新也從愛馳汽車出走，選擇加盟星途汽車。
除了高管頻繁發(fā)生動蕩之外，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔還向雷達財經(jīng)分析了愛馳汽車掉隊的其他原因。
在張翔看來，雖然愛馳汽車獲得過多次融資，但相對蔚小理等造車新勢力的頭部選手而言，愛馳汽車的融資規(guī)模仍存在一定的差距，這便導致其資金不夠充沛、無法研發(fā)更多的車型或研發(fā)新車型的進度較慢，進而導致其競爭力下降。
其次，愛馳汽車旗下汽車產(chǎn)品的定位也并不具備足夠的亮點，如其此前曾開發(fā)定位女性的汽車產(chǎn)品，專門為女性消費者在副駕駛設計了放置高跟鞋的位置，以及中控臺可以改裝成化妝間，但這種理念并沒有被市場廣泛接受。此后，愛馳汽車又出海主攻歐洲市場，但整體銷量平平。高成本、難盈利，使得愛馳汽車的資金鏈運轉困難，進一步導致其掉隊。
而在營銷層面，愛馳汽車并不具備網(wǎng)紅基因，如蔚小理的掌門人李斌、何小鵬、李想大多具備網(wǎng)紅屬性，他們的言論不時便會在網(wǎng)絡上掀起各種討論，而愛馳汽車的領導層并不具備自帶流量的能力。與此同時，愛馳汽車在市場營銷方面的投入力度也不具備明顯的優(yōu)勢，這使其很難在競爭激烈的市場中脫穎而出并獲得外界更多的關注度和認可，進而限制其品牌的銷量。