文|三易生活

在成為本地生活服務賽道領頭羊多年后，美團方面似乎已經(jīng)將業(yè)務擴張的方向瞄準了B端。

日前有消息顯示，美團方面將于4月13日發(fā)布面向B端的業(yè)務品牌“美團企業(yè)版”，旨在將C端積累的服務能力輸出給企業(yè)客戶，為其提供消費服務和管理方案，并覆蓋用餐、差旅、打車等場景。據(jù)悉，其中企業(yè)用餐將會是接下來美團企業(yè)版的主攻方向，并且將被細化為工作餐、加班餐、商務宴請/團建用餐三類。

據(jù)稱，目前美團企業(yè)版的團隊規(guī)模已有數(shù)百人，且仍在快速擴張中。該業(yè)務負責人為美團企業(yè)業(yè)務部總經(jīng)理康凱，其在餐飲外賣領域已有十年以上的企業(yè)服務經(jīng)驗，此前曾任美團創(chuàng)新業(yè)務部負責人，同時也有負責社區(qū)團餐項目的經(jīng)歷，并向美團核心決策小組S-team成員、美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中匯報。

美團布局To B賽道，顯然并非臨時起意

毫無疑問，此前美團的業(yè)務重心是在C端，其中不論是對于作為盈利擔當?shù)暮诵谋镜厣虡I(yè)而言，還是承擔增長動力重任的新業(yè)務來說都是如此。但這顯然并不意味著美團無視B端市場，而且恰恰相反，其對于B端的布局早已開始。

畢竟據(jù)艾瑞咨詢方面發(fā)布的《中國企業(yè)支出管理報告》顯示，國內(nèi)僅核算商旅、出行、團餐、采購和福利五大場景的費用支出規(guī)模，就已達到萬億級別，同時隨著企業(yè)對員工個人報銷和對公支出的費控管理需求愈發(fā)明顯，企業(yè)費用管理市場的規(guī)模也已達到千億級。

其實早在2015年，美團方面便推出了為內(nèi)部員工提供福利用餐、招待用餐、差旅、企業(yè)用車等服務的“美團商企通”，而這也正是美團企業(yè)版的前身。據(jù)悉，截至今年年初，美團內(nèi)部已有約九成的用餐、差旅、打車流程在美團商企通上完成。在服務體系逐漸成型后，美團商企通也已在積極向外拓展企業(yè)客戶，為其企業(yè)服務蓄能。

同時從美團內(nèi)部的組織架構(gòu)變化上，多少也能發(fā)現(xiàn)美團商企通的重要性正在不斷提升。此前在服務內(nèi)部需求的階段，美團商企通曾歸屬于企業(yè)平臺研發(fā)部，隨后在2021年初則轉(zhuǎn)至到家事業(yè)群、開始探索商業(yè)化，而從此次更新品牌名不難發(fā)現(xiàn)，B端在美團內(nèi)部的受重視程度也正在不斷上升。

除了通過美團商企通發(fā)力企業(yè)消費和管理服務業(yè)務外，美團也曾為生態(tài)內(nèi)的合作商家提供“交易平臺”之外更深層次的服務，例如為商家提供數(shù)字化管理工具、提供餐飲管理系統(tǒng)，以及為外賣商家供貨的生鮮B2B業(yè)務美團快驢等。

謀劃已久的美團，為何選擇此時加速B端業(yè)務？

那么問題來了，在這條賽道籌謀已久的美團，為何會選擇在此時加速呢？其實背后的原因，或許并不復雜。

一方面，美團商企通多年來的積累可能已經(jīng)能夠給到美團推出企業(yè)版的底氣。據(jù)官方公布的相關數(shù)據(jù)顯示，目前美團企業(yè)版已經(jīng)擁有過萬的客戶數(shù)量，并覆蓋了金融、互聯(lián)網(wǎng)、制造等多個行業(yè)，其中不乏小米、愛奇藝、元氣森林、順豐速運、中國銀行等大型知名企業(yè)。

同時經(jīng)過在C端多年的探索，美團方面已經(jīng)坐擁海量的商家和配送資源。與其他競爭對手相比，美團顯然也擁有更多提供“多場景、多行業(yè)解決方案，滿足企業(yè)多元化需求”，甚至是打通C端和B端的可能。

雖然企業(yè)消費和管理市場潛力巨大，但這一賽道并非完全沒有參與者，其中在出行、商旅等細分場景中，如今已有滴滴出行、攜程、飛豬等推出的企業(yè)版服務，而在企業(yè)費控產(chǎn)品方面，也有匯聯(lián)易、易快報、分貝通等公司先行。

就算當下這個領域還沒有誕生絕對的領跑者，但如今對于美團而言，入局的時機顯然是宜早不宜晚?；蛟S也正是出于市場競爭的考量，美團方面為美團企業(yè)版選擇了與核心業(yè)務餐飲外賣更為貼近的企業(yè)用餐場景，作為現(xiàn)階段的主攻方向。

另一方面，在外界看來，美團之所以會選擇在這個時間節(jié)點推出美團企業(yè)版，或許還有C端增長放緩的緣故。

雖然美團方面在不久前公布的2022年財報中顯示，餐飲外賣業(yè)務優(yōu)質(zhì)消費者的用戶粘性和高頻用戶的訂單貢獻在過去幾個季度都有所提升，并且單日訂單量峰值已于當年突破6000萬單。但不可忽視的是，從2021年到2022年第一季度，美團餐飲外賣的營收、交易筆數(shù)同比增速已在逐季放緩，并且自2022年第二季度起，其已調(diào)整財報的披露口徑，將餐飲外賣與閃購業(yè)務合并，而頗受外界關注的外賣單量等數(shù)據(jù)則變得模糊。顯然，這樣的調(diào)整本身或許就能夠說明一些問題。

此外，美團如今需要面對的“守江山”難題，或許也是導致其選擇此時加速B端業(yè)務的原因之一。畢竟近年以來，諸多新的入局者在本地生活服務領域可謂是動作頻頻。

前有抖音在到家業(yè)務上不斷發(fā)力，不僅與餓了么合作，支持用戶在刷短視頻時通過餓了么小程序下單，探索視頻化時代“即看、即點、即達”的本地生活服務，其還與達達快送、順豐同城，以及閃送等平臺合作試點“團購配送”服務。后有拼多多、微信有所動作，前者通過社群團購平臺“快團團”以私域流量切入這一賽道，后者則開始在廣州、深圳等地測試小程序“門店快送”，以聚合模式為餐飲、生鮮等品類商品的配送服務提供交易平臺。

同時美團曾經(jīng)的合作伙伴快手，則似乎上演了一出“背刺大戲”。繼2022年9月整合本地生活業(yè)務、將其升級為獨立部門后，不久前快手方面開始測試新的交易鏈路，推出官方本地生活小程序，并定向邀請餐飲、茶飲等連鎖品牌入駐。

而且就不久前，阿里本地生活也將旗下到店業(yè)務與高德完成整合，大有重整旗鼓、欲掀起紛爭之意。此外京東買菜、盒馬、叮咚買菜等平臺，也在生鮮電商領域持續(xù)發(fā)力，雖然目前尚未對美團發(fā)起正面沖擊，但隨著即時配送規(guī)模的不斷擴大，顯然并非沒有直接交鋒的可能。

不難發(fā)現(xiàn)，本地生活服務賽道如今已然是群雄紛至。在這樣的情況下，美團方面自然不得不重新思考這個賽道還有多少的余?？晒┩诰?，因此前景明顯更加廣闊的B端，也就順理成章地成為了新的希望。

強敵不斷入局，美團已然打響了攻防戰(zhàn)

其實在面對日益龐大的競爭者陣營時，美團方面似乎并沒有太過擔心。在不久前的2022年第四季度財報電話會議上，美團CEO王興就曾表示，“（在外賣領域）其他競爭對手，既有平臺，包括新入場的短視頻平臺，都不具備挑戰(zhàn)美團的實力”。

但事實證明，面臨群敵來襲，美團不太可能完全無動于衷。而且從目前來看，包括此次推出美團企業(yè)版在內(nèi)，其應對策略似乎是在一邊收縮邊緣業(yè)務防守，一邊聚焦主業(yè)、伺機展開反擊。

其中最能體現(xiàn)美團收縮邊緣業(yè)務的例子，或許便是美團打車。不久前王興已在內(nèi)部信中宣布，美團打車將從獨立事業(yè)部轉(zhuǎn)為平臺業(yè)務、并入美團平臺，同時將放棄自營、全面轉(zhuǎn)向聚合模式。事實上曾有傳言透露，為控制虧損，自今年初以來美團打車便停止了對自營端的司機補貼。

雖然美團方面并未對這一調(diào)整做出解釋，但有消息人士透露，美團做出這個決定的背景是其各項主營業(yè)務均面臨較大壓力，非核心業(yè)務的主要基調(diào)則是降本增效，同時此次調(diào)整或許也就意味著，網(wǎng)約車業(yè)務在美團內(nèi)部的重視程度已大不如前。

其實這一點在美團的財報中也有所表現(xiàn)，在2022年第四季度，其包括美團打車等在內(nèi)的新業(yè)務分部，收入雖然實現(xiàn)了33.4%的同比增長，但仍未擺脫虧損的困境。而在此之前，美團方面就曾明確表示，對于新業(yè)務，所有的投入都是基于相關業(yè)務能夠在中長期實現(xiàn)獨立財務盈利的預期下進行，當發(fā)現(xiàn)一項業(yè)務的增長模式在相當長一段時間內(nèi)與先前判斷不符，或者該業(yè)務的戰(zhàn)略價值有限、導致長期無法獨立盈利時，就將會進行必要的調(diào)整。

此外在社區(qū)團購、生鮮電商等業(yè)務上，美團也已經(jīng)調(diào)整了經(jīng)營思路。以社區(qū)團購業(yè)務美團優(yōu)選為例，2022年其退出了部分虧損嚴重的城市，主攻核心區(qū)域，并將業(yè)務和品牌全面升級為明日達超市，通過完善倉儲基礎設施的建設來提升物流配送效率。

而在聚焦主業(yè)上，一方面為應對抖音、快手等短視頻平臺的沖擊，美團先后推出二樓、美團圈圈探店、神槍手等功能或產(chǎn)品，開始扶持域內(nèi)的視頻探店、視頻種草等內(nèi)容，試圖構(gòu)建起相應的內(nèi)容板塊。另一方面，在增量難尋的情況下，對原有客戶群體的運營也成為了重點。此前據(jù)美團配送總經(jīng)理魏巍透露，2022年美團外賣一年內(nèi)下單超過百次的用戶規(guī)模已超過4000萬。

同時在商家側(cè)美團也持在續(xù)發(fā)力，不僅對部分商家返點傭金、在廣告價格予以一定的優(yōu)惠，還推出更多的營銷工具，以及“BETTER”外賣經(jīng)營模型等產(chǎn)品，幫助商家實現(xiàn)經(jīng)營效率的提升以及客群資產(chǎn)的沉淀。

即便是在已經(jīng)占據(jù)了領先地位的運力方面，美團也并未“輕敵”。據(jù)稱，美團方面或?qū)⒂?月底將在北京率先上線“薪動力模式”，即從原來的按單量階梯制改為服務星級和工齡制，超時、差評、投訴、單量都將成為服務星級考核的標準，以進一步提高騎手的配送效率和服務質(zhì)量。

此外，美團還將餐飲外賣業(yè)務的出海提上了日程。據(jù)王興透露，中國香港是其海外市場拓展計劃邁出的第一步，相關運營工作正在準備中，預計很快便會啟動?！?/p>

當然就目前而言，雖然美團的動作頻頻，但一邊收縮邊緣業(yè)務防守，一邊聚焦主業(yè)、展開反擊的策略，究竟能帶來多少的改變?nèi)孕钑r間的檢驗。而且從長遠來看，這個結(jié)果也或?qū)⒂绊懨缊F未來到底是靠繼續(xù)擴展邊界、還是靠防守來打天下。