文|道總有理
如果曾經(jīng)有“煤油”們寄希望于吉利，認(rèn)為財(cái)大氣粗的車企能救魅族于水火，那現(xiàn)在魅族20系列的發(fā)布，可能要讓他們徹底失望了。
3月30日，星紀(jì)魅族正式成立后，舉辦了首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，預(yù)熱許久的魅族20系列終于露出了廬山真面目。魅族 20系列共包含了三款產(chǎn)品，分別為魅族20、魅族20 PRO和魅族20 INFINITY 無界版，性能上，魅族20系列全系搭載第二代驍龍8旗艦處理器，旗艦主打產(chǎn)品魅族20 PRO和魅族20標(biāo)配12G運(yùn)存，搭配LPDDR5X和至高512GB UFS 4.0疾速閃存組合。
其中，魅族20 INFINITY無界版顯然是該系列中的超旗艦產(chǎn)品，擁有雙面“泰坦玻璃”、京東方定制的6.79英寸2K+無界臻彩屏、21：9懸浮巨幕比例等賣點(diǎn)，但其價(jià)格多少有些令人望而卻步，頂配的手機(jī)價(jià)格高達(dá)8499元。
一顆想打入中高端的心，暴露無遺。然而，吉利似乎并沒有把排面給信誓旦旦的魅族，這讓魅族在國(guó)產(chǎn)手機(jī)的中高端競(jìng)爭(zhēng)序列中有些尷尬。
沖高端有點(diǎn)難
“用三年時(shí)間，我們將重回國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)top5”，當(dāng)沈子瑜在發(fā)布會(huì)上信心十足地宣布這個(gè)目標(biāo)時(shí)，不少“煤油”可能感到的不是激動(dòng)和亢奮，而是疑惑。當(dāng)初吉利收購魅族，能給魅族手機(jī)事業(yè)部踏踏實(shí)實(shí)做手機(jī)就行，至于銷量什么的，煤油們其實(shí)并沒有太大期待。
畢竟，魅族淪落到市場(chǎng)邊緣已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
據(jù)CINNO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)排名第一的是OPPO，年出貨6440萬臺(tái)，華為排名第六，市占率9.3%，三星排名第十，市占率降到了0.6%，而魅族則置于others中，和中興、努比亞、聯(lián)想等一眾品牌，共計(jì)僅奪得1.9%的份額。如果只看中高端市場(chǎng)，魅族更是沒有存在感，蘋果牢牢占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)，剩下的小米、榮耀等廠商爭(zhēng)相搶奪。
在消費(fèi)者換機(jī)周期越來越長(zhǎng)的背景下，中規(guī)中矩的魅族20系列顯然也無法成為魅族從谷底逆襲的利器。
從配置上看，曾與聯(lián)發(fā)科深度綁定的魅族這次選擇擁抱高通，且連標(biāo)準(zhǔn)版的魅族20也使用了第二代驍龍8旗艦處理器，頗具誠(chéng)意，可在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，旗艦處理器已經(jīng)不能成為優(yōu)勢(shì)；從外觀上看，魅族20系列被網(wǎng)友紛紛吐槽“背面像三星，正面像蘋果”，魅族原來獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)反而消失了。
當(dāng)然，魅族20系列的失誤并不在此，拼配置，魅族在一眾國(guó)產(chǎn)廠商中沒有優(yōu)勢(shì)，但其最不應(yīng)該在屏幕、影像等方面過分閹割，這可能讓一大波消費(fèi)者被勸退。
爭(zhēng)議主要集中在標(biāo)準(zhǔn)版。且不說12+128G的最低配有多不合常理，魅族20標(biāo)準(zhǔn)版在屏幕上可以說是一言難盡，1080P分辨率本就比較低，還是所謂的“周冬雨”像素排列，所以屏幕的清晰細(xì)膩程度較差。再看其他品牌，2K?OLED屏幕早已是旗艦機(jī)的標(biāo)配，另外有的千元機(jī)都用上了素質(zhì)還不錯(cuò)的類鉆排屏幕，魅族卻還執(zhí)著于“周冬雨”排列屏幕。
除了屏幕，用戶對(duì)手機(jī)感知比較直觀的還有影像，當(dāng)所有廠商都在圍繞影像內(nèi)卷，魅族在影像上還是“消極怠工”。標(biāo)準(zhǔn)版主攝IMX766夠看，可Pro也只給了IMX766，魅族本來的影調(diào)就不強(qiáng)，這讓其在與小米13等產(chǎn)品的對(duì)標(biāo)上處于劣勢(shì)。而價(jià)格最高的魅族20 INFINITY 無界版，后置50MP主攝（IMX766）+12MP廣角（IMX563）+12MP長(zhǎng)焦（IMX663），即便放到四五千的價(jià)位上，影像也沒有很大優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于無界版，一個(gè)更迷的操作是，起步價(jià)高達(dá)6299元，其部分配置相較于魅族20 Pro反而倒退，著實(shí)令人費(fèi)解。
其實(shí)，魅族對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力本來就不是配置，而在于Flyme操作系統(tǒng)。但是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，可以清楚地看到，F(xiàn)lyme 10正在淪為車載人機(jī)交互軟件Flyme Auto的“配角”，后者才是吉利賦予魅族的“使命”。
汽車智能生態(tài)，帶不動(dòng)手機(jī)銷量
回看魅族十多年的發(fā)展史，很多人不免有些唏噓，魅族M8一經(jīng)問世，出道即巔峰，隨后機(jī)海戰(zhàn)術(shù)帶來高光時(shí)刻，立足國(guó)產(chǎn)前五，但不久便急轉(zhuǎn)直下，迅速消失在大眾視野。吉利的接盤，很大程度上讓這個(gè)徘徊在生存和淘汰之間的小廠有了自己的歸宿。
但回到產(chǎn)品上，吉利對(duì)造手機(jī)的“生疏”暴露無遺，無界版超高的定價(jià)讓其基本沒有多少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)屏幕、拍照的閹割也將削弱產(chǎn)品的吸引力，僅剩的20 Pro各方面相對(duì)均衡，可它即將進(jìn)入最激烈的中高端競(jìng)爭(zhēng)，僅憑一款手機(jī)難以撼動(dòng)中高端市場(chǎng)的格局。不過當(dāng)魅族無法靠產(chǎn)品制勝，吉利的加持就顯得尤為關(guān)鍵，只是吉利能給魅族帶來銷量上的想象力嗎？
一個(gè)直觀的幫助是渠道。今年年初，魅族在官方公眾號(hào)發(fā)文稱，魅族科技與星紀(jì)時(shí)代在 2022 年完成戰(zhàn)略協(xié)同，還宣布與愛施德達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是三年打造1000+家體驗(yàn)店，體驗(yàn)店既賣手機(jī)，也賣汽車。
4月2日，位于武漢楚河漢街的魅族全球首家旗艦店，已正式開業(yè)。
魅族20系列發(fā)布，線下渠道的不足讓很多對(duì)其感興趣的消費(fèi)者無法直觀體驗(yàn)手機(jī)，尤其是三四五線城市，現(xiàn)在幾乎難見魅族的專賣店，這大大限制了魅族新機(jī)的銷售。吉利對(duì)體驗(yàn)店的布局，可以說恰好彌補(bǔ)了這個(gè)缺陷，只是，體驗(yàn)店的落地才剛剛開始，可能魅族20系列是趕不上體驗(yàn)店的利好了。
渠道之外，外界對(duì)于車企造手機(jī)的想象力還在于一旦手機(jī)真正融合到汽車智能生態(tài)中，能否給陷入增長(zhǎng)瓶頸的智能手機(jī)市場(chǎng)帶來新動(dòng)力。這也是消費(fèi)者關(guān)心的，在社交平臺(tái)上不少網(wǎng)友都在調(diào)侃李書福，問吉利是不是要“賣一臺(tái)車送一部手機(jī)”。
在一個(gè)優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)輔助下，買車能否刺激消費(fèi)者買手機(jī)？而手機(jī)助力汽車，又能否促進(jìn)車的銷量？
對(duì)吉利而言，買車送手機(jī)未嘗不可，但以汽車的銷量來算，還不足以把手機(jī)推向爆款行列。例如領(lǐng)克，領(lǐng)克2022年的銷量?jī)H為18萬輛，出現(xiàn)了18%的同比下滑，而18萬這個(gè)數(shù)字在智能手機(jī)市場(chǎng)根本不夠看。去年國(guó)內(nèi)手機(jī)銷量前十排行榜中，iPhone 13排名第一，獲得6.6%的市場(chǎng)份額，按照2022年我國(guó)2.56億部的總銷量來算，iPhone 13銷量約為1689.6萬臺(tái)；最后一名的榮耀Play 20，銷量約為358.4萬臺(tái)。
另外，吉利在新能源市場(chǎng)上的進(jìn)展并不是很順利，領(lǐng)克09EMP遠(yuǎn)航版及其他新能源車型，沒能在市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪，這也給賣車送手機(jī)的模式帶來了不確定性。
相反，借助手機(jī)廠商改善車機(jī)系統(tǒng)，是不是可以驅(qū)動(dòng)汽車銷量呢？以鴻蒙系統(tǒng)為例，除與華為深度合作的問界外，北汽魔法、阿維塔等搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型其實(shí)都銷量平平。吉利不少車型也開始拋棄難用的GKUI系統(tǒng)、擁抱銀河OS智能車機(jī)系統(tǒng)，但目前銷量仍舊與此前相差不大。
所以說，起碼目前來看，車機(jī)系統(tǒng)在影響消費(fèi)者購車的因素中還不是主要的。
魅族回不回Top5，吉利不在乎
就在魅族20系列發(fā)布會(huì)不久前，吉利因車機(jī)系統(tǒng)卷入了與車主的輿論戰(zhàn)中。
3月20日，領(lǐng)克發(fā)文表示將針對(duì)領(lǐng)克 09 推送 LYNK OS N 系統(tǒng)，但領(lǐng)克表示，這次推送的新系統(tǒng)只適用于搭載驍龍8155車機(jī)芯片的車型，其他車則無法升級(jí)新系統(tǒng)。緊接著，吉利車主聯(lián)合起來，接連發(fā)了三份聲明，痛斥領(lǐng)克棄老車主的利益于不顧，“不止于車”的口號(hào)如今變成了“止于車機(jī)”。
此時(shí)魅族Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件的發(fā)布，可謂恰到時(shí)宜。雖然Flyme Auto還未覆蓋吉利的所有車型，但Flyme Auto將是解決吉利車機(jī)系統(tǒng)拉胯的關(guān)鍵。不過，魅族所承擔(dān)的這一重任，也決定了魅族手機(jī)徹底淪為汽車的附庸。
汽車唱主角，手機(jī)為配角，儼然是此次發(fā)布會(huì)的一個(gè)核心基調(diào)。20點(diǎn)57分，作為發(fā)布會(huì)的重頭戲，沈子瑜開始正式介紹Flyme Auto，他首先提出了“手機(jī)域”這個(gè)概念，將手機(jī)與車機(jī)深度的交互后，直言“手機(jī)就是汽車的零部件”，而后更是直接放話“沒有手機(jī)廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊(duì)?！?nbsp;
鮮少露面的李書福在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)身，也是為了Flyme Auto站臺(tái)，他發(fā)言的重點(diǎn)同樣圍繞融合二字，意圖推動(dòng)消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合。
早在被吉利收至麾下之初，吉利就沒打算在手機(jī)業(yè)務(wù)上做過多的投入和開發(fā)，而是直接聚焦車機(jī)系統(tǒng)。在新成立的星紀(jì)魅族，智能手機(jī)只是三條業(yè)務(wù)線的其中之一，另外兩條分別是XR事業(yè)部和前瞻技術(shù)事業(yè)部，前者涉及XR硬件開發(fā)，后者涵蓋芯片、操作系統(tǒng)、新能源整車技術(shù)研究等領(lǐng)域。在兩家公司融合時(shí)，立馬組建了研發(fā)Flyme Auto（車載人機(jī)交互軟件）的團(tuán)隊(duì)。
據(jù)沈子瑜透露，目前星紀(jì)魅族團(tuán)隊(duì)約有2800名員工，其中有800人左右來自原先的魅族，但不可否認(rèn)的是，魅族在投入吉利的懷抱之前，原來的肱骨之臣幾乎都已離開魅族。
或許他們?cè)缫芽辞?，吉利主?dǎo)下的魅族，單獨(dú)的手機(jī)業(yè)務(wù)再難有作為。李書福所在意的是在魅族的加持下，F(xiàn)lyme Auto能否把手機(jī)上成熟的應(yīng)用轉(zhuǎn)移到汽車上，提升智能化體驗(yàn)，從而達(dá)到深度人機(jī)交互，而非魅族手機(jī)能不能擺脫小而美的命運(yùn)，重回中高端市場(chǎng)的前列。
而且吉利也并非把所有的希望都寄托在魅族身上，在Flyme Auto發(fā)布之前，吉利全新一代車機(jī)系統(tǒng)——LYNK OS N已經(jīng)推出。據(jù)悉，目前該團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)由以前的100+擴(kuò)大到1000+，可見吉利對(duì)其仍抱有期待。
新一代車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)魅族而言，其實(shí)也是一種賭博，一旦吉利的短板無法改善，魅族連僅存的立足根本可能也要失去了。