文|道總有理
如果曾經(jīng)有“煤油”們寄希望于吉利,認(rèn)為財(cái)大氣粗的車企能救魅族于水火,那現(xiàn)在魅族20系列的發(fā)布,可能要讓他們徹底失望了。
3月30日,星紀(jì)魅族正式成立后,舉辦了首場(chǎng)發(fā)布會(huì),預(yù)熱許久的魅族20系列終于露出了廬山真面目。魅族 20系列共包含了三款產(chǎn)品,分別為魅族20、魅族20 PRO和魅族20 INFINITY 無(wú)界版,性能上,魅族20系列全系搭載第二代驍龍8旗艦處理器,旗艦主打產(chǎn)品魅族20 PRO和魅族20標(biāo)配12G運(yùn)存,搭配LPDDR5X和至高512GB UFS 4.0疾速閃存組合。
其中,魅族20 INFINITY無(wú)界版顯然是該系列中的超旗艦產(chǎn)品,擁有雙面“泰坦玻璃”、京東方定制的6.79英寸2K+無(wú)界臻彩屏、21:9懸浮巨幕比例等賣點(diǎn),但其價(jià)格多少有些令人望而卻步,頂配的手機(jī)價(jià)格高達(dá)8499元。
一顆想打入中高端的心,暴露無(wú)遺。然而,吉利似乎并沒(méi)有把排面給信誓旦旦的魅族,這讓魅族在國(guó)產(chǎn)手機(jī)的中高端競(jìng)爭(zhēng)序列中有些尷尬。
沖高端有點(diǎn)難
“用三年時(shí)間,我們將重回國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)top5”,當(dāng)沈子瑜在發(fā)布會(huì)上信心十足地宣布這個(gè)目標(biāo)時(shí),不少“煤油”可能感到的不是激動(dòng)和亢奮,而是疑惑。當(dāng)初吉利收購(gòu)魅族,能給魅族手機(jī)事業(yè)部踏踏實(shí)實(shí)做手機(jī)就行,至于銷量什么的,煤油們其實(shí)并沒(méi)有太大期待。
畢竟,魅族淪落到市場(chǎng)邊緣已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
據(jù)CINNO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)排名第一的是OPPO,年出貨6440萬(wàn)臺(tái),華為排名第六,市占率9.3%,三星排名第十,市占率降到了0.6%,而魅族則置于others中,和中興、努比亞、聯(lián)想等一眾品牌,共計(jì)僅奪得1.9%的份額。如果只看中高端市場(chǎng),魅族更是沒(méi)有存在感,蘋果牢牢占據(jù)著絕大部分市場(chǎng),剩下的小米、榮耀等廠商爭(zhēng)相搶奪。
在消費(fèi)者換機(jī)周期越來(lái)越長(zhǎng)的背景下,中規(guī)中矩的魅族20系列顯然也無(wú)法成為魅族從谷底逆襲的利器。
從配置上看,曾與聯(lián)發(fā)科深度綁定的魅族這次選擇擁抱高通,且連標(biāo)準(zhǔn)版的魅族20也使用了第二代驍龍8旗艦處理器,頗具誠(chéng)意,可在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中,旗艦處理器已經(jīng)不能成為優(yōu)勢(shì);從外觀上看,魅族20系列被網(wǎng)友紛紛吐槽“背面像三星,正面像蘋果”,魅族原來(lái)獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)反而消失了。
當(dāng)然,魅族20系列的失誤并不在此,拼配置,魅族在一眾國(guó)產(chǎn)廠商中沒(méi)有優(yōu)勢(shì),但其最不應(yīng)該在屏幕、影像等方面過(guò)分閹割,這可能讓一大波消費(fèi)者被勸退。
爭(zhēng)議主要集中在標(biāo)準(zhǔn)版。且不說(shuō)12+128G的最低配有多不合常理,魅族20標(biāo)準(zhǔn)版在屏幕上可以說(shuō)是一言難盡,1080P分辨率本就比較低,還是所謂的“周冬雨”像素排列,所以屏幕的清晰細(xì)膩程度較差。再看其他品牌,2K?OLED屏幕早已是旗艦機(jī)的標(biāo)配,另外有的千元機(jī)都用上了素質(zhì)還不錯(cuò)的類鉆排屏幕,魅族卻還執(zhí)著于“周冬雨”排列屏幕。
除了屏幕,用戶對(duì)手機(jī)感知比較直觀的還有影像,當(dāng)所有廠商都在圍繞影像內(nèi)卷,魅族在影像上還是“消極怠工”。標(biāo)準(zhǔn)版主攝IMX766夠看,可Pro也只給了IMX766,魅族本來(lái)的影調(diào)就不強(qiáng),這讓其在與小米13等產(chǎn)品的對(duì)標(biāo)上處于劣勢(shì)。而價(jià)格最高的魅族20 INFINITY 無(wú)界版,后置50MP主攝(IMX766)+12MP廣角(IMX563)+12MP長(zhǎng)焦(IMX663),即便放到四五千的價(jià)位上,影像也沒(méi)有很大優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于無(wú)界版,一個(gè)更迷的操作是,起步價(jià)高達(dá)6299元,其部分配置相較于魅族20 Pro反而倒退,著實(shí)令人費(fèi)解。
其實(shí),魅族對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力本來(lái)就不是配置,而在于Flyme操作系統(tǒng)。但是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上,可以清楚地看到,F(xiàn)lyme 10正在淪為車載人機(jī)交互軟件Flyme Auto的“配角”,后者才是吉利賦予魅族的“使命”。
汽車智能生態(tài),帶不動(dòng)手機(jī)銷量
回看魅族十多年的發(fā)展史,很多人不免有些唏噓,魅族M8一經(jīng)問(wèn)世,出道即巔峰,隨后機(jī)海戰(zhàn)術(shù)帶來(lái)高光時(shí)刻,立足國(guó)產(chǎn)前五,但不久便急轉(zhuǎn)直下,迅速消失在大眾視野。吉利的接盤,很大程度上讓這個(gè)徘徊在生存和淘汰之間的小廠有了自己的歸宿。
但回到產(chǎn)品上,吉利對(duì)造手機(jī)的“生疏”暴露無(wú)遺,無(wú)界版超高的定價(jià)讓其基本沒(méi)有多少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)屏幕、拍照的閹割也將削弱產(chǎn)品的吸引力,僅剩的20 Pro各方面相對(duì)均衡,可它即將進(jìn)入最激烈的中高端競(jìng)爭(zhēng),僅憑一款手機(jī)難以撼動(dòng)中高端市場(chǎng)的格局。不過(guò)當(dāng)魅族無(wú)法靠產(chǎn)品制勝,吉利的加持就顯得尤為關(guān)鍵,只是吉利能給魅族帶來(lái)銷量上的想象力嗎?
一個(gè)直觀的幫助是渠道。今年年初,魅族在官方公眾號(hào)發(fā)文稱,魅族科技與星紀(jì)時(shí)代在 2022 年完成戰(zhàn)略協(xié)同,還宣布與愛(ài)施德達(dá)成戰(zhàn)略合作,目標(biāo)是三年打造1000+家體驗(yàn)店,體驗(yàn)店既賣手機(jī),也賣汽車。
4月2日,位于武漢楚河漢街的魅族全球首家旗艦店,已正式開業(yè)。
魅族20系列發(fā)布,線下渠道的不足讓很多對(duì)其感興趣的消費(fèi)者無(wú)法直觀體驗(yàn)手機(jī),尤其是三四五線城市,現(xiàn)在幾乎難見魅族的專賣店,這大大限制了魅族新機(jī)的銷售。吉利對(duì)體驗(yàn)店的布局,可以說(shuō)恰好彌補(bǔ)了這個(gè)缺陷,只是,體驗(yàn)店的落地才剛剛開始,可能魅族20系列是趕不上體驗(yàn)店的利好了。
渠道之外,外界對(duì)于車企造手機(jī)的想象力還在于一旦手機(jī)真正融合到汽車智能生態(tài)中,能否給陷入增長(zhǎng)瓶頸的智能手機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)新動(dòng)力。這也是消費(fèi)者關(guān)心的,在社交平臺(tái)上不少網(wǎng)友都在調(diào)侃李書福,問(wèn)吉利是不是要“賣一臺(tái)車送一部手機(jī)”。
在一個(gè)優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)輔助下,買車能否刺激消費(fèi)者買手機(jī)?而手機(jī)助力汽車,又能否促進(jìn)車的銷量?
對(duì)吉利而言,買車送手機(jī)未嘗不可,但以汽車的銷量來(lái)算,還不足以把手機(jī)推向爆款行列。例如領(lǐng)克,領(lǐng)克2022年的銷量?jī)H為18萬(wàn)輛,出現(xiàn)了18%的同比下滑,而18萬(wàn)這個(gè)數(shù)字在智能手機(jī)市場(chǎng)根本不夠看。去年國(guó)內(nèi)手機(jī)銷量前十排行榜中,iPhone 13排名第一,獲得6.6%的市場(chǎng)份額,按照2022年我國(guó)2.56億部的總銷量來(lái)算,iPhone 13銷量約為1689.6萬(wàn)臺(tái);最后一名的榮耀Play 20,銷量約為358.4萬(wàn)臺(tái)。
另外,吉利在新能源市場(chǎng)上的進(jìn)展并不是很順利,領(lǐng)克09EMP遠(yuǎn)航版及其他新能源車型,沒(méi)能在市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪,這也給賣車送手機(jī)的模式帶來(lái)了不確定性。
相反,借助手機(jī)廠商改善車機(jī)系統(tǒng),是不是可以驅(qū)動(dòng)汽車銷量呢?以鴻蒙系統(tǒng)為例,除與華為深度合作的問(wèn)界外,北汽魔法、阿維塔等搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型其實(shí)都銷量平平。吉利不少車型也開始拋棄難用的GKUI系統(tǒng)、擁抱銀河OS智能車機(jī)系統(tǒng),但目前銷量仍舊與此前相差不大。
所以說(shuō),起碼目前來(lái)看,車機(jī)系統(tǒng)在影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素中還不是主要的。
魅族回不回Top5,吉利不在乎
就在魅族20系列發(fā)布會(huì)不久前,吉利因車機(jī)系統(tǒng)卷入了與車主的輿論戰(zhàn)中。
3月20日,領(lǐng)克發(fā)文表示將針對(duì)領(lǐng)克 09 推送 LYNK OS N 系統(tǒng),但領(lǐng)克表示,這次推送的新系統(tǒng)只適用于搭載驍龍8155車機(jī)芯片的車型,其他車則無(wú)法升級(jí)新系統(tǒng)。緊接著,吉利車主聯(lián)合起來(lái),接連發(fā)了三份聲明,痛斥領(lǐng)克棄老車主的利益于不顧,“不止于車”的口號(hào)如今變成了“止于車機(jī)”。
此時(shí)魅族Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件的發(fā)布,可謂恰到時(shí)宜。雖然Flyme Auto還未覆蓋吉利的所有車型,但Flyme Auto將是解決吉利車機(jī)系統(tǒng)拉胯的關(guān)鍵。不過(guò),魅族所承擔(dān)的這一重任,也決定了魅族手機(jī)徹底淪為汽車的附庸。
汽車唱主角,手機(jī)為配角,儼然是此次發(fā)布會(huì)的一個(gè)核心基調(diào)。20點(diǎn)57分,作為發(fā)布會(huì)的重頭戲,沈子瑜開始正式介紹Flyme Auto,他首先提出了“手機(jī)域”這個(gè)概念,將手機(jī)與車機(jī)深度的交互后,直言“手機(jī)就是汽車的零部件”,而后更是直接放話“沒(méi)有手機(jī)廠商賦能的汽車都將逐漸掉隊(duì)?!?nbsp;
鮮少露面的李書福在發(fā)布會(huì)上現(xiàn)身,也是為了Flyme Auto站臺(tái),他發(fā)言的重點(diǎn)同樣圍繞融合二字,意圖推動(dòng)消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合。
早在被吉利收至麾下之初,吉利就沒(méi)打算在手機(jī)業(yè)務(wù)上做過(guò)多的投入和開發(fā),而是直接聚焦車機(jī)系統(tǒng)。在新成立的星紀(jì)魅族,智能手機(jī)只是三條業(yè)務(wù)線的其中之一,另外兩條分別是XR事業(yè)部和前瞻技術(shù)事業(yè)部,前者涉及XR硬件開發(fā),后者涵蓋芯片、操作系統(tǒng)、新能源整車技術(shù)研究等領(lǐng)域。在兩家公司融合時(shí),立馬組建了研發(fā)Flyme Auto(車載人機(jī)交互軟件)的團(tuán)隊(duì)。
據(jù)沈子瑜透露,目前星紀(jì)魅族團(tuán)隊(duì)約有2800名員工,其中有800人左右來(lái)自原先的魅族,但不可否認(rèn)的是,魅族在投入吉利的懷抱之前,原來(lái)的肱骨之臣幾乎都已離開魅族。
或許他們?cè)缫芽辞澹鲗?dǎo)下的魅族,單獨(dú)的手機(jī)業(yè)務(wù)再難有作為。李書福所在意的是在魅族的加持下,F(xiàn)lyme Auto能否把手機(jī)上成熟的應(yīng)用轉(zhuǎn)移到汽車上,提升智能化體驗(yàn),從而達(dá)到深度人機(jī)交互,而非魅族手機(jī)能不能擺脫小而美的命運(yùn),重回中高端市場(chǎng)的前列。
而且吉利也并非把所有的希望都寄托在魅族身上,在Flyme Auto發(fā)布之前,吉利全新一代車機(jī)系統(tǒng)——LYNK OS N已經(jīng)推出。據(jù)悉,目前該團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)由以前的100+擴(kuò)大到1000+,可見吉利對(duì)其仍抱有期待。
新一代車機(jī)系統(tǒng),對(duì)魅族而言,其實(shí)也是一種賭博,一旦吉利的短板無(wú)法改善,魅族連僅存的立足根本可能也要失去了。