界面新聞記者 | 李昊

三大航2022年虧損幅度大幅增加，合計虧損1086.88億元。

3月30日晚，中國東航（600115.SH）、中國國航（601111.SH）相繼發(fā)布2022年年報，近期南方航空（600029.SH）同樣發(fā)布年報。具體來看：

• 中國國航期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入528.98億元，同比下滑29.03%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損386.19億元；
• 中國東航期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入870.59億元，同比下滑31.31%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損373.86億元；
• 南方航空期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入870.59億元，同比下滑14.35%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損326.82億元。

從營業(yè)收入及凈利潤指標來看，2022年是三大航最艱難的一年。三大航營業(yè)收入均創(chuàng)下十余年的新低，凈虧損額度則創(chuàng)下歷史新高。

民航業(yè)盈利主要受三大因素影響——出行需求、航油成本、匯率波動。

2022年出行需求相較于2021年再次大幅下降。2022年中國民航業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額的合計。具體來看：

• 中國東航2022年公司生產(chǎn)量、收入等指標較同期有較大幅度下滑，完成運輸總周轉(zhuǎn)量80.25億噸公里，旅客運輸量4251.05萬人次，較2021年分別下降38.49%、46.26%；
• 中國國航2022年運輸旅客3860.58萬人次，同比下滑約44%；
• 南方航空2022年運輸總周轉(zhuǎn)量為163.84億噸公里，比上年同期下降22.75%；旅客運輸量62.64百萬人次，比上年同期下降36.41%。

出行需求維持在低位，匯率波動、燃油價格上漲則進一步拉高了南方航空的運營成本。

國際原油價格波動以及發(fā)改委對國內(nèi)航油價格的調(diào)整，都會對航司的成本造成較大的影響。以南方航空為例，假定燃油的消耗量不變，報告期內(nèi)平均燃油價格每上升或下降10%，將導致集團報告期內(nèi)營運成本上升或下降32.67億元。

2022年，中國國航航油成本為227.63億元，同比增長9.95%；中國東航航油成本為222.30億元，同比增長7.95%；南方航空航油成本為326.69億元，同比上升28.09%。

匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2022年受人民幣貶值影響，三大航均面臨大額匯兌損失。其中，中國國航匯兌凈損失為40.89億元，2021年同期為凈收益12.35億元；南方航空匯兌損失為36.19億元，2021年同期匯兌收益為15.75億元；中國東航匯兌損失26.87億元，2021年同期為匯兌收益16.19億元。

展望未來，南方航空指出，我國經(jīng)濟運行有望總體回升，中國民航運輸市場也將迎來顯著復蘇。根據(jù)民航局工作報告，2023年預計完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至2019年的75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

國際航協(xié)同樣表示，經(jīng)濟不確定性、通貨膨脹、油價等因素將成為航空業(yè)主要風險點，航空公司將面臨各方面成本上漲。不過預計全球航空業(yè)2023年將盈利47億美元，行業(yè)有望持續(xù)復蘇。