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比亞迪不只會玩電:芯片智駕都在布局,還要開卷智能化

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比亞迪不只會玩電:芯片智駕都在布局,還要開卷智能化

比亞迪:自研、合作,我全都要。

文|車東西  曉芳

編輯|Juice

與英偉達進一步加深合作,或?qū)_比亞迪加速智能化的大幕。

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的扛把子,比亞迪去年幾乎橫掃國內(nèi)車企,創(chuàng)下了185.74萬輛的新紀錄,成功成為國內(nèi)自主一哥。

作為“技術(shù)狂人”型企業(yè),比亞迪一直在鉆研技術(shù),過去兩年內(nèi)也亮出了不少干貨,如刀片電池、e3.0平臺、DM-i超級混動系統(tǒng)等,可以說,在三電系統(tǒng)和機械硬件這方面,比亞迪站到了行業(yè)前列。

近段時間以來,比亞迪陸續(xù)與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”,加速布局智能化。

另一方面,自2021年起,比亞迪在智能化上開啟了比較密集的投資。

顯然,比亞迪把三電系統(tǒng)玩熟之后,正在加速開卷智能化。

01.兩大自研產(chǎn)品,全面布局

作為整車廠,比亞迪拿出了自己在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的兩款自研產(chǎn)品——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在2018年首推,包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四個部分,目前已經(jīng)迭代到了4.0版本。

因為基于安卓系統(tǒng)開發(fā),所以在操作層面上和手機的操作邏輯更加相似,因此用戶上手的成本非常低。

▲DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)界面

同時,作為車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),目前迭代的最新版本DiLink 4.0也具備了一定的語音交互能力,在行車過程中,很多功能都可以通過語音來實現(xiàn)。

這一產(chǎn)品同樣也支持OTA升級,系統(tǒng)做到了常用常新。

2020年7月,比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot,共分為兩個模塊——DiDAS和DiTrainer。

DiDAS就是比亞迪的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),具備了自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能,即L2級自動駕駛。

▲DiPilot自適應(yīng)巡航

DiTrainer大數(shù)據(jù)算法能通過學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣,對駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷,以優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)對行駛時的幫助,這就是DiPilot的“教練”模式,通過“觀察”和“領(lǐng)會”駕駛員的行為,可以將用戶個性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場景相結(jié)合,具備自學(xué)習(xí)和自進化能力。

總的來看,比亞迪自身在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛自研上都有所成果,已經(jīng)具備了不錯的競爭力。但在目前日新月異的智能化競爭當(dāng)中,行業(yè)內(nèi)玩家正在快速發(fā)展,比亞迪也需要時刻保持前進的動力。

02.牽手英偉達地平線,朋友圈不斷擴大

顯然,比亞迪也意識到了這一點,不斷與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”,加速自己的智能化布局。

在上周三的GTC 2023大會期間,英偉達創(chuàng)始人黃仁勛還表示將進一步擴大與比亞迪的合作,比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列多款車型中使用英偉達的DRIVE Orin高性能計算平臺。

▲GTC 2023大會上的黃仁勛

同時,英偉達和比亞迪都認為,未來的汽車將是可編程的,從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能的中央式計算平臺,在汽車的整個生命周期內(nèi)都可通過OTA增強原有功能,同時選配新功能,而這都將依托DRIVE Orin強大的計算能力來實現(xiàn)。

其實,王傳福的汽車智能化友誼之手比今天伸的還要早,比亞迪早在2018年就開始與百度、華為、速騰聚創(chuàng)、地平線等企業(yè)合作。

2018年7月,比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發(fā)車輛認證平臺,在這個平臺上,百度、地平線等可以研發(fā)自動駕駛技術(shù),比亞迪將為廣大的開發(fā)者們提供創(chuàng)意生長落地的平臺。

僅僅兩個月后,比亞迪就正式啟動了“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”,這是一個開源的車載智能開發(fā)平臺,可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限,包含“自動駕駛線控平臺”和“車應(yīng)用開發(fā)平臺”兩部分。

▲比亞迪全球開發(fā)者大會

而比亞迪首批D++開放生態(tài)自動駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。

2019年3月,比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流,之后,比亞迪將華為HiCar系統(tǒng)、鴻蒙OS平臺和DiLink在比亞迪漢上進行了深度融合。

2021年3月,比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達成戰(zhàn)略合作,又于2022年4月達成定點合作,比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5,搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

▲王傳福與地平線創(chuàng)始人余凱(圖源地平線官方)

征程5是地平線的第三代車規(guī)級產(chǎn)品,單顆芯片AI算力最高可達128TOPS,是面向L4級自動駕駛的大算力芯片。

所以,從比亞迪自研車機系統(tǒng)到更加重視與芯片供應(yīng)商合作來看,比亞迪是有決心打造真正有競爭力的產(chǎn)品來決勝智能汽車的下一階段。

03.投資密集,涉及多家芯片公司

除與各大企業(yè)合作以及自研的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)品外,比亞迪還投資了不少公司。

3月19日,比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技,持股比例0.33%,昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構(gòu)部,同時,昆侖芯的第一大股東是百度。

▲比亞迪持股0.33%

昆侖芯目前已推出了昆侖芯1代AI芯片、昆侖芯2代AI芯片,同時,昆侖芯CEO歐陽劍就曾透露,昆侖芯2代芯片已經(jīng)完成無人駕駛場景端到端的性能適配,能夠在百度RoboTaxi的自動駕駛系統(tǒng)中正常運行。

除了今年參投的昆侖芯,其實比亞迪自2021年起,在芯片上就開始了比較密集的投資布局。

2021年3月,比亞迪戰(zhàn)略投資了地平線,其旗下部分車型將搭載征程5系列芯片,同年8月,比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟南富能半導(dǎo)體,隨后成立了濟南半導(dǎo)體。

在2022年7月、10月,比亞迪又先后投資了兩家DSP(數(shù)字信號處理器芯片廠商),進芯電子和中科昊芯。

比亞迪不僅在芯片上投資不斷,還與Momenta成立合資公司迪派智行, “迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術(shù)積累,面向高階自動駕駛布局。

同時,今年3月,比亞迪投資了工業(yè)仿真軟件開發(fā)商勵頤拓,該公司致力開發(fā)完全自主可控的工業(yè)仿真軟件,為交通、機械、航空航天等領(lǐng)域的用戶提供整體解決方案。

可以看出,比亞迪近幾年在智能化上的投資動作頻繁,2023年或是能初見比亞迪智能化大收獲的一年。

04.結(jié)語:比亞迪智能化之路將厚積薄發(fā)

細數(shù)下來,比亞迪在智能化方面的投入非常大,正在全力進行智能化層面的轉(zhuǎn)型,這對于比亞迪沖擊500萬輛年銷量非常關(guān)鍵。

而比亞迪目前采取的是一方面自主研發(fā),一方面與技術(shù)提供商合作,正在全面布局。

更重要的是,比亞迪在這方面的布局已經(jīng)有了多年歷史,各項研發(fā)也幾乎要到量產(chǎn)前夜了,待其將所有核心技術(shù)打通,或?qū)⑹且I(lǐng)汽車行業(yè)變革的一大步。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

比亞迪

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比亞迪:自研、合作,我全都要。

文|車東西  曉芳

編輯|Juice

與英偉達進一步加深合作,或?qū)_比亞迪加速智能化的大幕。

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的扛把子,比亞迪去年幾乎橫掃國內(nèi)車企,創(chuàng)下了185.74萬輛的新紀錄,成功成為國內(nèi)自主一哥。

作為“技術(shù)狂人”型企業(yè),比亞迪一直在鉆研技術(shù),過去兩年內(nèi)也亮出了不少干貨,如刀片電池、e3.0平臺、DM-i超級混動系統(tǒng)等,可以說,在三電系統(tǒng)和機械硬件這方面,比亞迪站到了行業(yè)前列。

近段時間以來,比亞迪陸續(xù)與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”,加速布局智能化。

另一方面,自2021年起,比亞迪在智能化上開啟了比較密集的投資。

顯然,比亞迪把三電系統(tǒng)玩熟之后,正在加速開卷智能化。

01.兩大自研產(chǎn)品,全面布局

作為整車廠,比亞迪拿出了自己在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面的兩款自研產(chǎn)品——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在2018年首推,包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四個部分,目前已經(jīng)迭代到了4.0版本。

因為基于安卓系統(tǒng)開發(fā),所以在操作層面上和手機的操作邏輯更加相似,因此用戶上手的成本非常低。

▲DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)界面

同時,作為車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),目前迭代的最新版本DiLink 4.0也具備了一定的語音交互能力,在行車過程中,很多功能都可以通過語音來實現(xiàn)。

這一產(chǎn)品同樣也支持OTA升級,系統(tǒng)做到了常用常新。

2020年7月,比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot,共分為兩個模塊——DiDAS和DiTrainer。

DiDAS就是比亞迪的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),具備了自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能,即L2級自動駕駛。

▲DiPilot自適應(yīng)巡航

DiTrainer大數(shù)據(jù)算法能通過學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣,對駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷,以優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)對行駛時的幫助,這就是DiPilot的“教練”模式,通過“觀察”和“領(lǐng)會”駕駛員的行為,可以將用戶個性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場景相結(jié)合,具備自學(xué)習(xí)和自進化能力。

總的來看,比亞迪自身在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛自研上都有所成果,已經(jīng)具備了不錯的競爭力。但在目前日新月異的智能化競爭當(dāng)中,行業(yè)內(nèi)玩家正在快速發(fā)展,比亞迪也需要時刻保持前進的動力。

02.牽手英偉達地平線,朋友圈不斷擴大

顯然,比亞迪也意識到了這一點,不斷與英偉達、華為、百度、研鼎、地平線等企業(yè)“牽手”,加速自己的智能化布局。

在上周三的GTC 2023大會期間,英偉達創(chuàng)始人黃仁勛還表示將進一步擴大與比亞迪的合作,比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列多款車型中使用英偉達的DRIVE Orin高性能計算平臺。

▲GTC 2023大會上的黃仁勛

同時,英偉達和比亞迪都認為,未來的汽車將是可編程的,從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能的中央式計算平臺,在汽車的整個生命周期內(nèi)都可通過OTA增強原有功能,同時選配新功能,而這都將依托DRIVE Orin強大的計算能力來實現(xiàn)。

其實,王傳福的汽車智能化友誼之手比今天伸的還要早,比亞迪早在2018年就開始與百度、華為、速騰聚創(chuàng)、地平線等企業(yè)合作。

2018年7月,比亞迪和百度正式宣布將共同打造開發(fā)車輛認證平臺,在這個平臺上,百度、地平線等可以研發(fā)自動駕駛技術(shù),比亞迪將為廣大的開發(fā)者們提供創(chuàng)意生長落地的平臺。

僅僅兩個月后,比亞迪就正式啟動了“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”,這是一個開源的車載智能開發(fā)平臺,可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限,包含“自動駕駛線控平臺”和“車應(yīng)用開發(fā)平臺”兩部分。

▲比亞迪全球開發(fā)者大會

而比亞迪首批D++開放生態(tài)自動駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。

2019年3月,比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流,之后,比亞迪將華為HiCar系統(tǒng)、鴻蒙OS平臺和DiLink在比亞迪漢上進行了深度融合。

2021年3月,比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達成戰(zhàn)略合作,又于2022年4月達成定點合作,比亞迪將在其大部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片征程5,搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

▲王傳福與地平線創(chuàng)始人余凱(圖源地平線官方)

征程5是地平線的第三代車規(guī)級產(chǎn)品,單顆芯片AI算力最高可達128TOPS,是面向L4級自動駕駛的大算力芯片。

所以,從比亞迪自研車機系統(tǒng)到更加重視與芯片供應(yīng)商合作來看,比亞迪是有決心打造真正有競爭力的產(chǎn)品來決勝智能汽車的下一階段。

03.投資密集,涉及多家芯片公司

除與各大企業(yè)合作以及自研的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)品外,比亞迪還投資了不少公司。

3月19日,比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技,持股比例0.33%,昆侖芯的前身是百度智能芯片及架構(gòu)部,同時,昆侖芯的第一大股東是百度。

▲比亞迪持股0.33%

昆侖芯目前已推出了昆侖芯1代AI芯片、昆侖芯2代AI芯片,同時,昆侖芯CEO歐陽劍就曾透露,昆侖芯2代芯片已經(jīng)完成無人駕駛場景端到端的性能適配,能夠在百度RoboTaxi的自動駕駛系統(tǒng)中正常運行。

除了今年參投的昆侖芯,其實比亞迪自2021年起,在芯片上就開始了比較密集的投資布局。

2021年3月,比亞迪戰(zhàn)略投資了地平線,其旗下部分車型將搭載征程5系列芯片,同年8月,比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟南富能半導(dǎo)體,隨后成立了濟南半導(dǎo)體。

在2022年7月、10月,比亞迪又先后投資了兩家DSP(數(shù)字信號處理器芯片廠商),進芯電子和中科昊芯。

比亞迪不僅在芯片上投資不斷,還與Momenta成立合資公司迪派智行, “迪派智行”將依托比亞迪的深度垂直整合能力以及Momenta在智能駕駛方面的技術(shù)積累,面向高階自動駕駛布局。

同時,今年3月,比亞迪投資了工業(yè)仿真軟件開發(fā)商勵頤拓,該公司致力開發(fā)完全自主可控的工業(yè)仿真軟件,為交通、機械、航空航天等領(lǐng)域的用戶提供整體解決方案。

可以看出,比亞迪近幾年在智能化上的投資動作頻繁,2023年或是能初見比亞迪智能化大收獲的一年。

04.結(jié)語:比亞迪智能化之路將厚積薄發(fā)

細數(shù)下來,比亞迪在智能化方面的投入非常大,正在全力進行智能化層面的轉(zhuǎn)型,這對于比亞迪沖擊500萬輛年銷量非常關(guān)鍵。

而比亞迪目前采取的是一方面自主研發(fā),一方面與技術(shù)提供商合作,正在全面布局。

更重要的是,比亞迪在這方面的布局已經(jīng)有了多年歷史,各項研發(fā)也幾乎要到量產(chǎn)前夜了,待其將所有核心技術(shù)打通,或?qū)⑹且I(lǐng)汽車行業(yè)變革的一大步。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。