文|旗幟財(cái)經(jīng) 海安
隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們紛紛拿出實(shí)質(zhì)性?xún)?yōu)惠以搶占市場(chǎng)份額。其中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)這個(gè)昔日的業(yè)界巨頭竟祭出了“買(mǎi)一送一”的驚人優(yōu)惠，以此來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
01 東風(fēng)系汽車(chē)“打骨折”，買(mǎi)一送一
最近，湖北省推出了“史上最強(qiáng)”政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的錢(qián)來(lái)自政府和車(chē)企，補(bǔ)貼金額五五開(kāi)?；顒?dòng)自3月1日至31日，東風(fēng)系各品牌紛紛加入降價(jià)行列。
比如，指導(dǎo)價(jià) 21.19 萬(wàn)的雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版降價(jià) 9 萬(wàn)，直接掉到 12.19 萬(wàn)，要知道，這款車(chē)可是和凱美瑞、帕薩特并列的 B 級(jí)轎車(chē)。進(jìn)口版雪鐵龍C6曾一度賣(mài)到五六十萬(wàn)的高價(jià)，是妥妥的豪華車(chē)！此外，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR原價(jià)11.34萬(wàn)元，在補(bǔ)貼后售價(jià)不足6萬(wàn)元，相當(dāng)于直接打五折。
東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)富康等一堆品牌，也全在降價(jià)大甩賣(mài)。動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，一時(shí)之間，湖北各大4S店都要被前來(lái)買(mǎi)車(chē)的人擠爆了。據(jù)說(shuō)，很多人涌進(jìn)湖北4S店不試駕、不砍價(jià)，上來(lái)就是排隊(duì)交錢(qián)，5分鐘光速提車(chē)。過(guò)去一個(gè)月在全國(guó)賣(mài)不到60輛的C6，如今賣(mài)爆了數(shù)萬(wàn)輛。
東風(fēng)汽車(chē)“自殺式降價(jià)”，或許與其長(zhǎng)期疲軟的銷(xiāo)量不無(wú)關(guān)系。在過(guò)去幾年，東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量一直在走下坡路。從2015年至2020年，東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量分別為24.89萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛、11.7萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛以及2萬(wàn)輛。2022年，東風(fēng)總產(chǎn)量246.07萬(wàn)輛，同比下降11.61%，銷(xiāo)量排名從行業(yè)第二滑落至行業(yè)第六。與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)2022年新能源滲透率約為15%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。
即使到了今年，東風(fēng)銷(xiāo)量仍舊不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，到了2023年，東風(fēng)依舊在下滑，官方數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量29.7萬(wàn)輛，同比下降49% ，幾乎腰斬。而東風(fēng)集團(tuán)燃油車(chē)庫(kù)存堆積，但銷(xiāo)量慘淡。一邊是激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，一邊是積壓庫(kù)存車(chē)，再加上東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型不利，這些成為壓垮駱駝的最后一根稻，所以，對(duì)東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)降價(jià)促銷(xiāo)或是唯一生機(jī)。
02 全國(guó)各地掀起降價(jià)大潮
東風(fēng)并非唯一一個(gè)選擇降價(jià)的傳統(tǒng)制造商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有 30 多個(gè)品牌紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，一場(chǎng)以補(bǔ)貼為名的燃油車(chē)降價(jià)潮正席卷全國(guó)。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等十余個(gè)省市跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)政策，以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。
3月7日，上汽通用旗下別克宣布加入“補(bǔ)貼降價(jià)”大軍。上汽大眾也官宣針對(duì)湖北專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼推出了優(yōu)惠政策，最高補(bǔ)貼金額也達(dá)到了7萬(wàn)元。此外，廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬(wàn)至3萬(wàn)元，一汽大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬(wàn)元，預(yù)售期間再享5000元購(gòu)車(chē)禮。
在降價(jià)補(bǔ)貼大潮中，也不乏BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌的身影。上汽奧迪 A7L、Q6 以及 Q5 e-tron全系給出了員工購(gòu)車(chē)價(jià)，優(yōu)惠幅度在 7 —16萬(wàn)，遠(yuǎn)超終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度。奔馳部分車(chē)型降價(jià)高達(dá)12萬(wàn)元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬(wàn)元，寶馬近期也推出大幅促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下純電車(chē)型BMWi3降幅高達(dá)10萬(wàn)元。
行業(yè)內(nèi)外紛紛感嘆：這個(gè)現(xiàn)象在過(guò)去20來(lái)年，是從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。可是，這些品牌的降價(jià)舉措，在短期內(nèi)或許能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注，但品牌的信譽(yù)、定位、價(jià)格體系都會(huì)受到挑戰(zhàn)。
燃油車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的寒冬。價(jià)格戰(zhàn)背后，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商面臨的是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速崛起，以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變。
03 降價(jià)背后是燃油車(chē)的“掙扎”
從今年年初開(kāi)始，特斯拉連續(xù)多次降價(jià)，其中兩款車(chē)型都降到了史上最低價(jià)。特斯拉的瘋狂降價(jià)，不僅在新能源市場(chǎng)掀起巨大波浪，也讓原本坐山觀虎斗的燃油車(chē)市場(chǎng)受到波及。
去年中國(guó)汽車(chē)的總銷(xiāo)量是2686.4萬(wàn)輛，同比只有2.1的增長(zhǎng)；但是新能源汽車(chē)688萬(wàn)輛，它的市場(chǎng)占有率已經(jīng)攀升至25.6%。汽車(chē)市場(chǎng)容量是有一定限度的，先到者得，有進(jìn)就有出，新能源電車(chē)的強(qiáng)烈沖擊，燃油車(chē)企業(yè)所面臨的壓力可想而知。
2021年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比減少了102萬(wàn)輛，而同年，東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)137%。2021年，A級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量為92.6萬(wàn)輛，滲透率不到10%，然而僅僅過(guò)了一年，2022年新能源A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量激增至238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.7%。面對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，燃油車(chē)市場(chǎng)似乎越來(lái)越難以為繼。
一些汽車(chē)制造商已經(jīng)察覺(jué)到了這一趨勢(shì)，并開(kāi)始積極調(diào)整戰(zhàn)略。東風(fēng)風(fēng)行計(jì)劃在5年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)，東風(fēng)EV新能源設(shè)定2023年10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)。東風(fēng)新能源品牌嵐圖2022年銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛，雖然相較于燃油車(chē)銷(xiāo)量仍有很大差距，但這或許是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)新方向。
然而，盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但它們?cè)贏級(jí)車(chē)市場(chǎng)的滲透率仍然較低。2022年前10個(gè)月，新能源在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的滲透率為18.4%，盡管這一數(shù)字已經(jīng)較前幾年有所提高，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。這意味著燃油車(chē)市場(chǎng)尚有生存空間，但傳統(tǒng)汽車(chē)制造商必須在降價(jià)策略以外尋求更多的創(chuàng)新路徑。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車(chē)制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。東風(fēng)系汽車(chē)打骨折，買(mǎi)一送一的策略以及全國(guó)各地掀起的降價(jià)大潮，無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一次掙扎。這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？燃油車(chē)市場(chǎng)能否在新能源汽車(chē)的沖擊下頑強(qiáng)生存？這些問(wèn)題都需要我們關(guān)注和思考。