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車市“大甩賣”背后的滑坡、退散與反噬

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車市“大甩賣”背后的滑坡、退散與反噬

“百億補(bǔ)貼”解不了燃油車之危。

文|數(shù)科社 林木

這個(gè)3月,湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)發(fā)起的購(gòu)車季活動(dòng),拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)燃油車“清倉(cāng)大甩賣”的序幕。

此番優(yōu)惠力度空前絕后,其中最受大眾關(guān)注的東風(fēng)雪鐵龍C6,綜合補(bǔ)貼一度達(dá)到9萬(wàn)元。也就是說(shuō),僅花10萬(wàn)出頭,就能將一款原價(jià)20萬(wàn)的B級(jí)車提回家。

這也讓“去湖北買車”一時(shí)成為各大短視頻平臺(tái)、汽車論壇的熱詞。

東風(fēng)系在湖北“掀桌子”降價(jià)后,很快引來(lái)多地多家車企跟進(jìn),一場(chǎng)全國(guó)各地的燃油車降價(jià)潮席卷而來(lái)。目前,上海、浙江、安徽等十余個(gè)省市都推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的最新補(bǔ)貼政策,上汽、廣汽等超過(guò)40個(gè)汽車品牌的燃油車開(kāi)始調(diào)價(jià),降幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。

如今,這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)愈演愈烈,市場(chǎng)和消費(fèi)者的沸騰下,連帶著車企們都“殺瘋了”——有車企開(kāi)始祭出“百億補(bǔ)貼”,更有4S店宣布“買一送一”。

隨著國(guó)內(nèi)燃油車價(jià)格的多米諾骨牌驟然倒下,推力正傳導(dǎo)至整個(gè)車市,改寫(xiě)著新舊格局?!氨辣P式”降價(jià)背后,燃油車潰敗的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。

01 “甩賣”賺吆喝,潰敗已成事實(shí)

河北唐山一所汽車銷售園區(qū)內(nèi),即將開(kāi)業(yè)的AITO授權(quán)用戶中心正在忙著趕工,相隔幾百米的凱迪拉克早已閉店關(guān)門,如今變成了AITO的臨時(shí)展廳。

往年春節(jié)過(guò)后的2、3月份是賣車淡季,但今年卻由于降價(jià)風(fēng)潮掀起了一波“看車熱”,即便是工作日的周五,園區(qū)里仍能不時(shí)看到從4S店出入的三口之家或年輕情侶。

一位東風(fēng)本田4S店的銷售人員告訴數(shù)科社,“去湖北買車”在短視頻平臺(tái)上火了以后,不少顧客進(jìn)店第一句問(wèn)的就是“你們降了多少”。他解釋稱,雪鐵龍C6這款車其實(shí)在前兩年的優(yōu)惠力度就有六七萬(wàn),今年再加上地方補(bǔ)貼,才顯得如此驚心。

“年后大家確實(shí)都在降價(jià)?!睋?jù)這位銷售人員介紹,目前該店的本田CR-V插電混動(dòng)車型已經(jīng)綜合優(yōu)惠4萬(wàn),最新款XR-V在“二百抵兩千”的活動(dòng)補(bǔ)貼下直降1萬(wàn)2。

廣汽豐田的一款鋒蘭達(dá)車型,3月比2月的優(yōu)惠又多了兩千元。該4S店銷售人員透露,對(duì)比去年鋒蘭達(dá)的落地價(jià)格來(lái)看,綜合算下來(lái)差不了多少,因?yàn)槿ツ曩?gòu)車享有購(gòu)置稅減半的政策,今年沒(méi)有了。

盡管有車企還在謹(jǐn)慎觀望,但這波降價(jià)“大甩賣”的隊(duì)伍如今卻越來(lái)越長(zhǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),一方面是因?yàn)閲?guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即,意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰,減價(jià)甩賣是降低虧損的最佳方案。

另一方面,新能源車近年來(lái)所開(kāi)拓的火爆市場(chǎng),讓燃油車的潰敗正成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

過(guò)去一年,中國(guó)燃油車市場(chǎng)銷售總量減少了230萬(wàn)輛。今年1-2月,中國(guó)乘用車總共賣出了267.9萬(wàn)輛,其中燃油車190.9萬(wàn)輛,77萬(wàn)輛是新能源汽車。對(duì)比去年,汽車市場(chǎng)總量縮水了近20%,燃油車總占比下降了10%,新能源汽車銷量增加了22.8%。

幾家頭部傳統(tǒng)車企的業(yè)績(jī)亦不樂(lè)觀:上汽通用去年銷量103.69萬(wàn)輛,同比下滑18.8%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬(wàn)輛,同比下滑20.9%;東風(fēng)本田銷量65.24萬(wàn)輛,同比下滑17.8%。

就連日系車巨頭豐田也迎來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的10年首降,3月“帶頭甩賣”的東風(fēng)集團(tuán),今年前兩個(gè)月的銷量近乎腰斬。

遙相對(duì)應(yīng)的是,新能源車市在經(jīng)歷國(guó)補(bǔ)退坡的短暫低迷期后,2月以來(lái)逐步回暖。2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。

燃油車“甩賣”賺吆喝背后,無(wú)不顯露出傳統(tǒng)車企當(dāng)下所面臨的生存壓力。與此同時(shí),中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

02 “合資車迷信”退散

上個(gè)周末,汪濤(化名)剛買了一輛新車,從看車到提車只用了兩天。他笑著說(shuō):“奔著XR-V和鋒蘭達(dá)去的,沒(méi)想到最后買了比亞迪?!?/p>

汪濤家在唐山市的一個(gè)縣城,去年從廣州回老家工作后,就有了想買車的打算,但由于疫情影響,一直拖到今年。

買車前,汪濤和爸媽的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧:身為90后的他想買輛純電車,爸媽卻覺(jué)得還是合資品牌的油車更穩(wěn)妥。

汪濤家里有一輛老款帕薩特領(lǐng)馭,是在2006年買的,至今還在開(kāi)?!八麄冋J(rèn)為買合資車是不會(huì)出錯(cuò)的選擇?!?但在他看來(lái),爸媽的觀念可能還停留在當(dāng)初買車的年代。那時(shí)候,在不少國(guó)人的認(rèn)知當(dāng)中,合資車是高級(jí)、有面子的象征,因此也留下“德系車動(dòng)力強(qiáng),日系車省油耐用”的深刻印象。

盡管汪濤不認(rèn)同他們的購(gòu)車觀念,但還是選擇了妥協(xié),因?yàn)轭A(yù)算里爸媽掏了多一半。他在網(wǎng)上做了不少功課,最終決定在XR-V和鋒蘭達(dá)之間挑一款。

汪爸爸對(duì)這兩個(gè)選項(xiàng)都很滿意,一家人趁著周六來(lái)到市里的汽車銷售園看車,結(jié)果還沒(méi)到本田和豐田的4S店,汪爸爸的信念就動(dòng)搖了。

“日系車出了名的省油,但平常開(kāi)最少也得6個(gè)左右,但插電混只要4、5個(gè)油?!蓖魸幌肫甬?dāng)時(shí)爸爸的驚訝表情就有些想笑。他說(shuō):“我爸其實(shí)最關(guān)注的一是品牌,其次就是省不省油,現(xiàn)在顧慮都沒(méi)有了?!?/p>

當(dāng)天晚上,汪濤一家開(kāi)了家庭會(huì)議,最終一致決定拿下看好的那款比亞迪,次日就到店里交款提了車。最近,汪濤在忙著安裝充電樁,一問(wèn)之下原來(lái)村里好幾家都是買的新能源車。

“瞬間感覺(jué)到車市的風(fēng)向已經(jīng)變了。”他如是說(shuō)。

國(guó)內(nèi)車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比汪濤感受到的更早。2013年,北京僑福芳草地多了一家特斯拉體驗(yàn)中心,次年,國(guó)內(nèi)迎來(lái)新能源汽車元年。

在電動(dòng)車時(shí)代,造車避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤的制肘,隨后興起的插電混車型成為自主品牌超越合資車的籌碼之一。

2016年,站在上個(gè)世紀(jì)站汽車業(yè)變革最前沿的東風(fēng)集團(tuán)迎來(lái)427.57萬(wàn)的銷量巔峰,但隨后便開(kāi)始走下坡路。這一年,我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率突破40%,現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等曾經(jīng)廣為受眾的二線合資車企,光環(huán)開(kāi)始褪去。

2022年,東風(fēng)集團(tuán)全年賣出246.07萬(wàn)輛車,自高點(diǎn)下滑幅度超40%。承擔(dān)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重任的合資企業(yè)東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn),前者銷量同比下滑13.2%,伴隨銷量下滑,原本滿產(chǎn)為常態(tài)的東風(fēng)本田的產(chǎn)能也開(kāi)始出現(xiàn)閑置。

直到今年一月初,特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià),壓力又給到了同價(jià)位級(jí)別的燃油車型,合資車企們?cè)僖沧蛔×?,直接“掀桌子”打起價(jià)格戰(zhàn)。

這一降價(jià)風(fēng)潮,更是將部分合資車企僅存的品牌溢價(jià)徹底消化,過(guò)往的“合資車迷信”正在退散。

03 降價(jià)熱潮的反噬

近年來(lái),隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,越來(lái)越頻繁的車市價(jià)格戰(zhàn),讓“背刺”事件成為不少車主心頭的陰霾。

今年1月,特斯拉國(guó)內(nèi)在售的Model 3及Model Y全系車型調(diào)價(jià)幅度在2-4.8萬(wàn)元之間,其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元;Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。而在去年的10月、11月和12月,特斯拉已推出過(guò)三次優(yōu)惠活動(dòng)。

假如一位車主在去年10月前買了Model Y長(zhǎng)續(xù)航版,那么在短短不到3個(gè)月時(shí)間,就虧掉了一輛本田飛度的錢。

早在2021年初,國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市開(kāi)始,特斯拉就成了新能源車降價(jià)的急先鋒。當(dāng)時(shí)兩款車型定價(jià)比預(yù)售價(jià)分別低了14、16萬(wàn)元,引得網(wǎng)友調(diào)侃,搶購(gòu)場(chǎng)面仿若在搶剛上架的iPhone 12。

迫于其降價(jià)壓力,不少對(duì)標(biāo)特斯拉的新能源車企紛紛跟進(jìn)打起價(jià)格戰(zhàn),使消費(fèi)者剛成了受益者,轉(zhuǎn)眼就成了“韭菜”。

去年9月,理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元,引發(fā)不少理想ONE車主以“存在欺騙銷售問(wèn)題”為由集體投訴理想汽車;今年2月,蔚來(lái)部分車型降價(jià)10萬(wàn)后,一些蔚來(lái)車主拉起了維權(quán)群;3月,國(guó)產(chǎn)新能源之光比亞迪的一波“88元抵6888元”限時(shí)優(yōu)惠,讓剛提車不到一周的車主成了“大冤種”……

在小紅書(shū)上看到比亞迪車主背刺的帖子,汪濤覺(jué)得有些慶幸,“雖然說(shuō)早買早享受,大家都不差這點(diǎn)錢,但換了誰(shuí)心里都不是滋味”。但當(dāng)他看到剛買的車型5月可能會(huì)出2023新款時(shí),還是心生顧慮:是不是買早了?

這也正是價(jià)格混戰(zhàn)所帶來(lái)的反噬,隨著毫無(wú)防備的降價(jià)一波接一波,消費(fèi)者的消費(fèi)情緒也會(huì)從“該買了”變成“再等等”。長(zhǎng)期來(lái)看,無(wú)論是對(duì)車企亦或是車市都會(huì)造成負(fù)面影響。

事實(shí)上,早在2019年國(guó)五換國(guó)六前夕,國(guó)內(nèi)車市就曾上演過(guò)一次激烈的價(jià)格大戰(zhàn),最終以整個(gè)車市下滑超過(guò)8%,一批弱勢(shì)品牌被洗牌淘汰收官。

但這一年的價(jià)格戰(zhàn),主要是由于此前幾年高度透支后的持續(xù)下行,相比之下,今年的汽車總量需求曲線卻是復(fù)蘇向上的。

眼下,降價(jià)狂歡仍在繼續(xù),相信經(jīng)歷了這次價(jià)格混戰(zhàn)后,中國(guó)車市必將迎來(lái)一個(gè)嶄新的格局。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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車市“大甩賣”背后的滑坡、退散與反噬

“百億補(bǔ)貼”解不了燃油車之危。

文|數(shù)科社 林木

這個(gè)3月,湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)發(fā)起的購(gòu)車季活動(dòng),拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)燃油車“清倉(cāng)大甩賣”的序幕。

此番優(yōu)惠力度空前絕后,其中最受大眾關(guān)注的東風(fēng)雪鐵龍C6,綜合補(bǔ)貼一度達(dá)到9萬(wàn)元。也就是說(shuō),僅花10萬(wàn)出頭,就能將一款原價(jià)20萬(wàn)的B級(jí)車提回家。

這也讓“去湖北買車”一時(shí)成為各大短視頻平臺(tái)、汽車論壇的熱詞。

東風(fēng)系在湖北“掀桌子”降價(jià)后,很快引來(lái)多地多家車企跟進(jìn),一場(chǎng)全國(guó)各地的燃油車降價(jià)潮席卷而來(lái)。目前,上海、浙江、安徽等十余個(gè)省市都推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的最新補(bǔ)貼政策,上汽、廣汽等超過(guò)40個(gè)汽車品牌的燃油車開(kāi)始調(diào)價(jià),降幅從幾千元到幾萬(wàn)元不等。

如今,這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)愈演愈烈,市場(chǎng)和消費(fèi)者的沸騰下,連帶著車企們都“殺瘋了”——有車企開(kāi)始祭出“百億補(bǔ)貼”,更有4S店宣布“買一送一”。

隨著國(guó)內(nèi)燃油車價(jià)格的多米諾骨牌驟然倒下,推力正傳導(dǎo)至整個(gè)車市,改寫(xiě)著新舊格局?!氨辣P式”降價(jià)背后,燃油車潰敗的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開(kāi)始。

01 “甩賣”賺吆喝,潰敗已成事實(shí)

河北唐山一所汽車銷售園區(qū)內(nèi),即將開(kāi)業(yè)的AITO授權(quán)用戶中心正在忙著趕工,相隔幾百米的凱迪拉克早已閉店關(guān)門,如今變成了AITO的臨時(shí)展廳。

往年春節(jié)過(guò)后的2、3月份是賣車淡季,但今年卻由于降價(jià)風(fēng)潮掀起了一波“看車熱”,即便是工作日的周五,園區(qū)里仍能不時(shí)看到從4S店出入的三口之家或年輕情侶。

一位東風(fēng)本田4S店的銷售人員告訴數(shù)科社,“去湖北買車”在短視頻平臺(tái)上火了以后,不少顧客進(jìn)店第一句問(wèn)的就是“你們降了多少”。他解釋稱,雪鐵龍C6這款車其實(shí)在前兩年的優(yōu)惠力度就有六七萬(wàn),今年再加上地方補(bǔ)貼,才顯得如此驚心。

“年后大家確實(shí)都在降價(jià)?!睋?jù)這位銷售人員介紹,目前該店的本田CR-V插電混動(dòng)車型已經(jīng)綜合優(yōu)惠4萬(wàn),最新款XR-V在“二百抵兩千”的活動(dòng)補(bǔ)貼下直降1萬(wàn)2。

廣汽豐田的一款鋒蘭達(dá)車型,3月比2月的優(yōu)惠又多了兩千元。該4S店銷售人員透露,對(duì)比去年鋒蘭達(dá)的落地價(jià)格來(lái)看,綜合算下來(lái)差不了多少,因?yàn)槿ツ曩?gòu)車享有購(gòu)置稅減半的政策,今年沒(méi)有了。

盡管有車企還在謹(jǐn)慎觀望,但這波降價(jià)“大甩賣”的隊(duì)伍如今卻越來(lái)越長(zhǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),一方面是因?yàn)閲?guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即,意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰,減價(jià)甩賣是降低虧損的最佳方案。

另一方面,新能源車近年來(lái)所開(kāi)拓的火爆市場(chǎng),讓燃油車的潰敗正成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

過(guò)去一年,中國(guó)燃油車市場(chǎng)銷售總量減少了230萬(wàn)輛。今年1-2月,中國(guó)乘用車總共賣出了267.9萬(wàn)輛,其中燃油車190.9萬(wàn)輛,77萬(wàn)輛是新能源汽車。對(duì)比去年,汽車市場(chǎng)總量縮水了近20%,燃油車總占比下降了10%,新能源汽車銷量增加了22.8%。

幾家頭部傳統(tǒng)車企的業(yè)績(jī)亦不樂(lè)觀:上汽通用去年銷量103.69萬(wàn)輛,同比下滑18.8%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量89.79萬(wàn)輛,同比下滑20.9%;東風(fēng)本田銷量65.24萬(wàn)輛,同比下滑17.8%。

就連日系車巨頭豐田也迎來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的10年首降,3月“帶頭甩賣”的東風(fēng)集團(tuán),今年前兩個(gè)月的銷量近乎腰斬。

遙相對(duì)應(yīng)的是,新能源車市在經(jīng)歷國(guó)補(bǔ)退坡的短暫低迷期后,2月以來(lái)逐步回暖。2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。

燃油車“甩賣”賺吆喝背后,無(wú)不顯露出傳統(tǒng)車企當(dāng)下所面臨的生存壓力。與此同時(shí),中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

02 “合資車迷信”退散

上個(gè)周末,汪濤(化名)剛買了一輛新車,從看車到提車只用了兩天。他笑著說(shuō):“奔著XR-V和鋒蘭達(dá)去的,沒(méi)想到最后買了比亞迪?!?/p>

汪濤家在唐山市的一個(gè)縣城,去年從廣州回老家工作后,就有了想買車的打算,但由于疫情影響,一直拖到今年。

買車前,汪濤和爸媽的意見(jiàn)出現(xiàn)了分歧:身為90后的他想買輛純電車,爸媽卻覺(jué)得還是合資品牌的油車更穩(wěn)妥。

汪濤家里有一輛老款帕薩特領(lǐng)馭,是在2006年買的,至今還在開(kāi)。“他們認(rèn)為買合資車是不會(huì)出錯(cuò)的選擇?!?但在他看來(lái),爸媽的觀念可能還停留在當(dāng)初買車的年代。那時(shí)候,在不少國(guó)人的認(rèn)知當(dāng)中,合資車是高級(jí)、有面子的象征,因此也留下“德系車動(dòng)力強(qiáng),日系車省油耐用”的深刻印象。

盡管汪濤不認(rèn)同他們的購(gòu)車觀念,但還是選擇了妥協(xié),因?yàn)轭A(yù)算里爸媽掏了多一半。他在網(wǎng)上做了不少功課,最終決定在XR-V和鋒蘭達(dá)之間挑一款。

汪爸爸對(duì)這兩個(gè)選項(xiàng)都很滿意,一家人趁著周六來(lái)到市里的汽車銷售園看車,結(jié)果還沒(méi)到本田和豐田的4S店,汪爸爸的信念就動(dòng)搖了。

“日系車出了名的省油,但平常開(kāi)最少也得6個(gè)左右,但插電混只要4、5個(gè)油。”汪濤一想起當(dāng)時(shí)爸爸的驚訝表情就有些想笑。他說(shuō):“我爸其實(shí)最關(guān)注的一是品牌,其次就是省不省油,現(xiàn)在顧慮都沒(méi)有了?!?/p>

當(dāng)天晚上,汪濤一家開(kāi)了家庭會(huì)議,最終一致決定拿下看好的那款比亞迪,次日就到店里交款提了車。最近,汪濤在忙著安裝充電樁,一問(wèn)之下原來(lái)村里好幾家都是買的新能源車。

“瞬間感覺(jué)到車市的風(fēng)向已經(jīng)變了?!彼缡钦f(shuō)。

國(guó)內(nèi)車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)比汪濤感受到的更早。2013年,北京僑福芳草地多了一家特斯拉體驗(yàn)中心,次年,國(guó)內(nèi)迎來(lái)新能源汽車元年。

在電動(dòng)車時(shí)代,造車避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤的制肘,隨后興起的插電混車型成為自主品牌超越合資車的籌碼之一。

2016年,站在上個(gè)世紀(jì)站汽車業(yè)變革最前沿的東風(fēng)集團(tuán)迎來(lái)427.57萬(wàn)的銷量巔峰,但隨后便開(kāi)始走下坡路。這一年,我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率突破40%,現(xiàn)代、起亞、斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等曾經(jīng)廣為受眾的二線合資車企,光環(huán)開(kāi)始褪去。

2022年,東風(fēng)集團(tuán)全年賣出246.07萬(wàn)輛車,自高點(diǎn)下滑幅度超40%。承擔(dān)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)重任的合資企業(yè)東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn),前者銷量同比下滑13.2%,伴隨銷量下滑,原本滿產(chǎn)為常態(tài)的東風(fēng)本田的產(chǎn)能也開(kāi)始出現(xiàn)閑置。

直到今年一月初,特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià),壓力又給到了同價(jià)位級(jí)別的燃油車型,合資車企們?cè)僖沧蛔×?,直接“掀桌子”打起價(jià)格戰(zhàn)。

這一降價(jià)風(fēng)潮,更是將部分合資車企僅存的品牌溢價(jià)徹底消化,過(guò)往的“合資車迷信”正在退散。

03 降價(jià)熱潮的反噬

近年來(lái),隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,越來(lái)越頻繁的車市價(jià)格戰(zhàn),讓“背刺”事件成為不少車主心頭的陰霾。

今年1月,特斯拉國(guó)內(nèi)在售的Model 3及Model Y全系車型調(diào)價(jià)幅度在2-4.8萬(wàn)元之間,其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元;Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。而在去年的10月、11月和12月,特斯拉已推出過(guò)三次優(yōu)惠活動(dòng)。

假如一位車主在去年10月前買了Model Y長(zhǎng)續(xù)航版,那么在短短不到3個(gè)月時(shí)間,就虧掉了一輛本田飛度的錢。

早在2021年初,國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市開(kāi)始,特斯拉就成了新能源車降價(jià)的急先鋒。當(dāng)時(shí)兩款車型定價(jià)比預(yù)售價(jià)分別低了14、16萬(wàn)元,引得網(wǎng)友調(diào)侃,搶購(gòu)場(chǎng)面仿若在搶剛上架的iPhone 12。

迫于其降價(jià)壓力,不少對(duì)標(biāo)特斯拉的新能源車企紛紛跟進(jìn)打起價(jià)格戰(zhàn),使消費(fèi)者剛成了受益者,轉(zhuǎn)眼就成了“韭菜”。

去年9月,理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元,引發(fā)不少理想ONE車主以“存在欺騙銷售問(wèn)題”為由集體投訴理想汽車;今年2月,蔚來(lái)部分車型降價(jià)10萬(wàn)后,一些蔚來(lái)車主拉起了維權(quán)群;3月,國(guó)產(chǎn)新能源之光比亞迪的一波“88元抵6888元”限時(shí)優(yōu)惠,讓剛提車不到一周的車主成了“大冤種”……

在小紅書(shū)上看到比亞迪車主背刺的帖子,汪濤覺(jué)得有些慶幸,“雖然說(shuō)早買早享受,大家都不差這點(diǎn)錢,但換了誰(shuí)心里都不是滋味”。但當(dāng)他看到剛買的車型5月可能會(huì)出2023新款時(shí),還是心生顧慮:是不是買早了?

這也正是價(jià)格混戰(zhàn)所帶來(lái)的反噬,隨著毫無(wú)防備的降價(jià)一波接一波,消費(fèi)者的消費(fèi)情緒也會(huì)從“該買了”變成“再等等”。長(zhǎng)期來(lái)看,無(wú)論是對(duì)車企亦或是車市都會(huì)造成負(fù)面影響。

事實(shí)上,早在2019年國(guó)五換國(guó)六前夕,國(guó)內(nèi)車市就曾上演過(guò)一次激烈的價(jià)格大戰(zhàn),最終以整個(gè)車市下滑超過(guò)8%,一批弱勢(shì)品牌被洗牌淘汰收官。

但這一年的價(jià)格戰(zhàn),主要是由于此前幾年高度透支后的持續(xù)下行,相比之下,今年的汽車總量需求曲線卻是復(fù)蘇向上的。

眼下,降價(jià)狂歡仍在繼續(xù),相信經(jīng)歷了這次價(jià)格混戰(zhàn)后,中國(guó)車市必將迎來(lái)一個(gè)嶄新的格局。

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