文|石油Link
最近，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季開啟”的海報(bào)火爆全網(wǎng)。
東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)合資品牌熱門車型宣布全系降價(jià)促銷，指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在各項(xiàng)補(bǔ)貼后狂降9萬(wàn)元，僅需12.19萬(wàn)元。
“去湖北搶車！”一時(shí)間成為了人們的口頭禪。
01 燃油車價(jià)格暴降
東風(fēng)系“殺價(jià)”隨后引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，各大廠商也紛紛推出了降價(jià)活動(dòng)，一個(gè)比一個(gè)猛。
中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。
上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬(wàn)。
各地經(jīng)銷商也在不斷跟進(jìn)，濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補(bǔ)貼30000元，企業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)75000元。
不僅如此，全國(guó)多地發(fā)布政策禮包。
上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市，跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。
河南將購(gòu)車補(bǔ)貼政策延續(xù)至2023年3月底，對(duì)在省內(nèi)新購(gòu)汽車按購(gòu)車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼；
山東則是直接發(fā)了2億的優(yōu)惠券；
湖北更是把補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大到豐田和別克，君威、君越最高補(bǔ)貼7萬(wàn)，卡羅拉優(yōu)惠3萬(wàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5全系降價(jià)2.6萬(wàn)；
在安徽，東風(fēng)本田最高優(yōu)惠8萬(wàn)5。
六大合資品牌、四大汽車制造神都卷入了這場(chǎng)汽車降價(jià)大戰(zhàn)。
然后直接帶動(dòng)了全國(guó)各地30多個(gè)品牌參與其中，甚至包括很多中高端品牌。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等在內(nèi)的超30個(gè)汽車品牌參與價(jià)格戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。
在這個(gè)3月，浩浩蕩蕩的上演了一出車市版的 “ 百億補(bǔ)貼 ” 。
行業(yè)內(nèi)外紛紛感嘆：汽車行業(yè)從來(lái)沒(méi)這么卷過(guò)。
02 為什么突然大降價(jià)？
一個(gè)重要原因是新能源汽車的迅速發(fā)展，帶來(lái)了巨大沖擊。
2022年，比亞迪全年銷量突破180萬(wàn)輛，超越特斯拉（131萬(wàn)輛）成為全球新能源車銷量冠軍，并接棒一汽-大眾，登上國(guó)內(nèi)車企銷量第一的寶座。
在新能源汽車的沖擊下，燃油車的銷量日益下降。
乘聯(lián)會(huì)零售口徑的數(shù)據(jù)顯示：2018年，燃油車的銷量為2122萬(wàn)輛，占比94.9%。
隨后連續(xù)4年持續(xù)下滑，到2022年燃油車的銷量?jī)H僅只有1487萬(wàn)輛，僅占比72.4%。
5年時(shí)間，燃油車銷量下滑近30%，份額下滑22.5個(gè)百分點(diǎn)。
今年1-2月，在市場(chǎng)總量萎縮了近20%的情況下，新能源汽車銷量增加了22.8%，燃油車銷量則下跌了30.2%。
實(shí)際上，在燃油車大降價(jià)之前，新能源汽車的降價(jià)潮已經(jīng)出現(xiàn)。
今年1月初，特斯拉率先大幅降低Model 3和Model Y的價(jià)格。
2月10日，全球新能源銷量冠軍比亞迪，也拿出了9.98萬(wàn)元的秦冠軍版，開啟了“油電同價(jià)”的大幕，給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的沖擊。
此后，廣汽豐田的bZ4x降價(jià)3萬(wàn)，一汽豐田同款車型降價(jià)6萬(wàn)，吉利帝豪L PHEV最高降價(jià)3萬(wàn)元，起步售價(jià)來(lái)到了10.98萬(wàn)元，日產(chǎn)的Ariya艾睿雅更是最高直降6萬(wàn)，把起售價(jià)從28.48萬(wàn)元下調(diào)到22.48萬(wàn)元。
03 多重因素疊加
事實(shí)上，電動(dòng)車沖擊并不是唯一原因，還有一個(gè)重要原因是消費(fèi)端市場(chǎng)需求下降。
近幾年來(lái)，我國(guó)汽車保有量都是以每年超過(guò)2000萬(wàn)輛的速度增加。2021年與2014年相比，僅僅7年，保有量就翻了一番，年均增加2121.6萬(wàn)輛，2022年全國(guó)汽車保有量達(dá)到3.19億輛。
但2022年開始，我國(guó)汽車保有量增加速度出現(xiàn)較大幅度的下降，增加量從上年的2113萬(wàn)輛減少到1752萬(wàn)輛，一下子減少了361萬(wàn)輛，下降了17.1%。
如果按照這個(gè)速度，預(yù)計(jì)在今后四年左右，我國(guó)的汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到峰值。
今年以來(lái)，整個(gè)新車消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月累計(jì)零售汽車267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%。
而乘用車總體而言產(chǎn)能過(guò)剩，這也就導(dǎo)致了一些品牌庫(kù)存高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月國(guó)內(nèi)乘用車庫(kù)銷比（庫(kù)存量與銷售額的比率）2.6，其中合資品牌庫(kù)銷比約為2.7。這也就意味著即便停工不生產(chǎn)，庫(kù)存也能賣兩個(gè)半月，車企和經(jīng)銷商壓力很大。
因此，各地政府為了提升消費(fèi)、穩(wěn)定就業(yè)，也加入到這場(chǎng)汽車促銷活動(dòng)中。
另外，今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六B”將正式實(shí)施，屆時(shí)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的將不能上牌，所以這輪促銷也可以幫助車企清理?yè)Q代庫(kù)存。
04 汽車行業(yè)將迎來(lái)大洗牌
新能源車兵臨城下，燃油車將何去何從？
誠(chéng)然，燃油車遇到了巨大挑戰(zhàn)。
在我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，燃油車一方面面臨產(chǎn)能過(guò)剩，另一方面是電動(dòng)汽車的步步緊逼。
要想奪回市場(chǎng)，在銷量排名上奪得一個(gè)好的名次，同質(zhì)化和低產(chǎn)品力的產(chǎn)品必然只能通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)贏得銷量。
與此同時(shí)，產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級(jí)和創(chuàng)新也必不可少。
雖然必須承認(rèn)，在當(dāng)下乃至于未來(lái)一段時(shí)間中，傳統(tǒng)燃油車依然會(huì)是汽車市場(chǎng)的“中流砥柱”。
但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，終究會(huì)有人失意、有人得意。
本次降價(jià)過(guò)后，我們或許將看到部分車企陷入更加艱難的生存環(huán)境，最終無(wú)奈被收購(gòu)重組，而這樣的事情將可能成為未來(lái)幾年的車企常態(tài)。
那新能源汽車車企就能有好日子過(guò)嗎？也未必。
盡管電動(dòng)汽車有著各種優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)前充電樁配套設(shè)施還跟不上，電池發(fā)展未達(dá)到理想狀態(tài)，仍存在一定的局限性。
另外，新能源汽車市場(chǎng)高度變幻，新的技術(shù)路線層出不窮，仍未到達(dá)穩(wěn)定發(fā)展階段。
任何一個(gè)顛覆性變化，都足以讓一批車企悄然間被市場(chǎng)潮流所淹沒(méi)。
此外，新能源汽車也并非只是電動(dòng)汽車，當(dāng)前，氫能汽車、甲醇汽車也在加速發(fā)展。
所以，十年后的景象仍未可知。
但2023年對(duì)于整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，將是拼命“廝殺”的一年。
與此同時(shí)，燃油車也不可避免的進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。