文|車(chē)市物語(yǔ) 楊益春
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特斯拉“降價(jià)”的余波還未消散，油車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)一場(chǎng)價(jià)格“地震”。幾乎一夜之間，人們討論的不再是“特斯拉又降價(jià)了”，而是“現(xiàn)在還能不能買(mǎi)到C6”。
3月初，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上瘋狂流傳。內(nèi)容是湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出力度誘人的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。最狠的是東風(fēng)雪鐵龍C6系列車(chē)型，最高補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元，基本相當(dāng)于“打骨折”。
這讓不少網(wǎng)友感嘆，“在真香的價(jià)格面前，所有的缺點(diǎn)都成了紙老虎。” 結(jié)果大家也都知道，曾經(jīng)“無(wú)人問(wèn)津”的C6一夜成為了市場(chǎng)最強(qiáng)“網(wǎng)紅”，當(dāng)天就被搶購(gòu)一空。
當(dāng)然，東風(fēng)系其他品牌優(yōu)惠力度比較大的車(chē)型也陸續(xù)售罄?！癈R-V PHEV已經(jīng)賣(mài)完了，現(xiàn)在只有燃油版，全系優(yōu)惠兩萬(wàn)?！比涨埃晃晃錆h當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店工作人員告訴車(chē)市物語(yǔ)，并非銷(xiāo)售人員的他，如今拿著一張價(jià)格單專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)電話(huà)價(jià)格咨詢(xún)。
東風(fēng)雪鐵龍更直接，不少武漢經(jīng)銷(xiāo)商店面已經(jīng)停止了電話(huà)咨詢(xún)。
有人說(shuō)，東風(fēng)是掀起這次“降價(jià)潮”的開(kāi)始。吉林、重慶等有名的“汽車(chē)城”都迅速跟進(jìn)，長(zhǎng)安、奇瑞、現(xiàn)代、通用等品牌也紛紛加入這場(chǎng)狂歡。不過(guò)這何嘗又不是年初“降價(jià)大戲”的續(xù)曲，你認(rèn)為的開(kāi)始，也許正是高潮。
01 “狂歡”緣何而起？
對(duì)于此次掀起的“降價(jià)潮”，不少人認(rèn)為與國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的清庫(kù)存有關(guān)（7月1日，強(qiáng)制實(shí)施國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)）。參考過(guò)往排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也許可以得到一些答案。
2019年，隨著國(guó)家開(kāi)始分批實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五車(chē)型同樣面臨著較大的庫(kù)存壓力?！?019年實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)前幾個(gè)月，當(dāng)時(shí)有些廠家多少還心存一些幻想，認(rèn)為國(guó)五切換至國(guó)六難度這么大，會(huì)不會(huì)延遲。出于賭的心理，導(dǎo)致5、6月份的切換壓力很大。”汽車(chē)分析師王亮（化名）說(shuō)道。
而為了清國(guó)五庫(kù)存，市場(chǎng)也迎來(lái)了一輪“降價(jià)潮”。不同的是，當(dāng)時(shí)各大主機(jī)廠都是選擇在五、六月進(jìn)行集中清庫(kù)?！鞍凑找酝闆r，切換壓力基本在兩個(gè)月左右時(shí)間。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅向車(chē)市物語(yǔ)說(shuō)道。
在她看來(lái)，從國(guó)六A至國(guó)六B，切換難度沒(méi)那么高。一方面是整體成本沒(méi)有國(guó)五切國(guó)六A那么大；另一方面，像北京、上海、深圳等很多城市都提前進(jìn)入國(guó)六B，完成了切換。主機(jī)廠從2019年底到2020年初，幾乎全車(chē)系也都具備了國(guó)六B生產(chǎn)的能力。
“按照目前初步了解的情況，國(guó)六A的排產(chǎn)陸續(xù)在按照生產(chǎn)進(jìn)程壓縮，而國(guó)六B的產(chǎn)量正在擴(kuò)張。按往年的時(shí)間，我們認(rèn)為還沒(méi)有到集中切換壓力顯現(xiàn)的時(shí)間段?！崩蓪W(xué)紅說(shuō)道。
中信證券也認(rèn)為，7月1日開(kāi)始，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，市場(chǎng)上尚有的部分老舊車(chē)型不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)、價(jià)格產(chǎn)生影響。但此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng)，影響程度也將明顯小于2019年“國(guó)五”向“國(guó)六A”的切換。
由此可見(jiàn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的切換并不是主要原因。不少車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)表示，這次“降價(jià)”來(lái)得又急又猛，讓他們感到有些措手不及，只能被迫調(diào)整計(jì)劃。
“此次降價(jià)更多是基于調(diào)庫(kù)存、調(diào)產(chǎn)品，由地方政府和車(chē)企聯(lián)手的一個(gè)行為。高企的庫(kù)存需要及時(shí)消化，地方政府也希望通過(guò)這種補(bǔ)貼的形式提振當(dāng)?shù)叵M(fèi)；另外，下個(gè)月上海車(chē)展馬上就要來(lái)了，一大批新產(chǎn)品會(huì)迎來(lái)上市，老車(chē)型需要給新車(chē)型讓路，這是必然的一個(gè)舉措?！逼?chē)分析師張君毅解釋道。
圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年2月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示：2月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。當(dāng)然，這些庫(kù)存既包含國(guó)六A，也包含國(guó)六B車(chē)型。
而且從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.70，與上月持平；自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.74，環(huán)比微降0.6%。但合資品牌卻繼續(xù)高漲，2月庫(kù)存系數(shù)達(dá)到2.15，環(huán)比上升13.8%。
02 油車(chē)不會(huì)那么容易崩盤(pán)
比亞迪用9.98萬(wàn)的秦PLUS把新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)拉到了新的高度?！坝碗娡瑑r(jià)”成為了它們吹響向燃油車(chē)進(jìn)攻的號(hào)角，“顛覆燃油車(chē)”也成為它們的奮斗方向。
不少人認(rèn)為，燃油車(chē)這波降價(jià)與年初特斯拉掀起的新能源車(chē)降價(jià)不無(wú)關(guān)系。特斯拉率先降價(jià)，然后傳導(dǎo)到新能源品牌。在他們看來(lái)，新能源品牌的插混車(chē)型對(duì)燃油車(chē)的替代性非常強(qiáng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.3萬(wàn)輛和14.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.5%和98%；純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38.9萬(wàn)輛和37.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.2%和43.9%。
圖源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
從增速上看，插電混動(dòng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了純電車(chē)型。
在新能源車(chē)的攻勢(shì)下，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了不少類(lèi)似于“燃油車(chē)價(jià)格體系要崩盤(pán)” 的言論。
“油車(chē)的價(jià)格體系不會(huì)崩盤(pán)，老車(chē)型清完庫(kù)，隨著新車(chē)型的推出，價(jià)格自然能拉回來(lái)?！睆埦阏f(shuō)道，在他看來(lái)，油車(chē)現(xiàn)在起碼還有一定的利潤(rùn)空間，而新能源車(chē)賺吆喝不賺錢(qián)，要想保持企業(yè)的穩(wěn)態(tài)發(fā)展，油車(chē)不會(huì)那么容易崩盤(pán)。
現(xiàn)如今，越來(lái)越多的新能源車(chē)企喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，可燃油車(chē)與新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不公平?！皣?guó)補(bǔ)”已經(jīng)退出，但新能源車(chē)還享有免購(gòu)置稅政策，而燃油車(chē)今年取消了購(gòu)置稅減半的利好條件。如果在同等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，新能源車(chē)又有多大信心來(lái)完成顛覆？
前不久，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)文思婧介紹稱(chēng)，協(xié)會(huì)正在與政府相關(guān)部門(mén)建議推動(dòng)油電同享、購(gòu)置稅減免、超豪車(chē)購(gòu)置稅減免、購(gòu)車(chē)抵扣個(gè)稅、金融等政策落地。
“當(dāng)然，隨著‘雙碳’目標(biāo)的臨近，新能源車(chē)已是大趨勢(shì)，但這總需要一個(gè)過(guò)程。新能源車(chē)的高成本、盈利能力、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等等這些都是亟待解決的問(wèn)題。就目前的情況來(lái)看，有能力控制成本，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)企少之又少。如果新能源的成本降不下來(lái)，對(duì)降價(jià)燃油車(chē)造不成什么威脅?！蓖趿琳f(shuō)道。
03 只是一次短期促銷(xiāo)
有人認(rèn)為，燃油車(chē)還有一定的降價(jià)空間，通過(guò)這輪價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)整體降一個(gè)臺(tái)階，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入新的平衡。
不過(guò)在張君毅看來(lái)，這只是一次短期的促銷(xiāo)行為。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，湖北的促銷(xiāo)活動(dòng)是在三月份之內(nèi)的短期活動(dòng)，已經(jīng)達(dá)到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長(zhǎng)期來(lái)看的話(huà)，它并不是一個(gè)全面推進(jìn)的活動(dòng)，資金也是相對(duì)有限。促銷(xiāo)結(jié)束后，還會(huì)回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，不會(huì)造成“后遺癥”。
如果繼續(xù)降價(jià)的話(huà)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)下面兩種情況，一個(gè)就是“等等黨”的觀望。
“近期部分經(jīng)銷(xiāo)商反饋，到店、電話(huà)詢(xún)問(wèn)的數(shù)量確實(shí)大幅提升，引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注，但是有效訂單和銷(xiāo)量并沒(méi)有肉眼可見(jiàn)的提升，消費(fèi)者還是處于觀望狀態(tài)，期待有沒(méi)有更大的優(yōu)惠力度。本來(lái)的一些成交可能也有一些延遲?！崩蓪W(xué)紅介紹道。
圖源：零跑官方
不過(guò)值得注意的是，目前已經(jīng)有多個(gè)品牌推出保價(jià)政策，零跑、理想雙方均表示，自訂購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如所購(gòu)車(chē)型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，將主動(dòng)返還差價(jià)。
另一種情況就是任何人都不愿看到的——“偷工減料”?！皟r(jià)格戰(zhàn)換不來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量提升，消費(fèi)者如果有了長(zhǎng)期降價(jià)預(yù)期的話(huà)，市場(chǎng)就沒(méi)法做了。做不下去怎么辦，就會(huì)偷工減料，這樣才能“體面”地去生活？不，會(huì)過(guò)得更難。市場(chǎng)會(huì)懲罰小聰明的企業(yè)?！睆埦惚硎尽?/p>
實(shí)際上，從去年10月開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)始從車(chē)輛上移除超聲波雷達(dá)，面向北美、歐洲、中東和中國(guó)臺(tái)灣制造交付的Model 3和Model Y都不再有超聲波雷達(dá)，2023年開(kāi)始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超聲波雷達(dá)。根據(jù)工信部最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》變更擴(kuò)展公示，新款特斯拉Model Y將全面移除超聲波雷達(dá)，純靠高清攝像頭視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
誠(chéng)然，隨著身處頭部的特斯拉和比亞迪開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)壓力變得很大。
理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想判斷，“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽?！?/p>
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮也曾公開(kāi)表示，“未來(lái)，一線品牌特別是中國(guó)的自主品牌，會(huì)加速發(fā)展；二線品牌無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)。”據(jù)他預(yù)測(cè)，未來(lái)3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車(chē)品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。
不過(guò)降價(jià)充其量只是一個(gè)短期促進(jìn)消費(fèi)的辦法。對(duì)于車(chē)企而言，想要在淘汰賽中挺過(guò)來(lái)，如何在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的長(zhǎng)處才是關(guān)鍵。