文|天下網(wǎng)商 黃天然
燃油車瘋狂降價的“多米諾骨牌效應”還在繼續(xù)。
自東風系掀起力度空前的補貼后，豐田、大眾、凱迪拉克等也紛紛開始降價：大眾最高降7萬元，凱迪拉克最高降13萬元，豐田最高降5萬元，“買一送一”的海報在網(wǎng)上流傳.....市場一片混亂下，如今的燃油車企真的能靠降價來拯救嗎？
一邊是舊車型大甩賣，一邊新車型是被投訴的泥潭。315消費者日，曾經(jīng)燃油時代的霸主，成了備受關注的對象。通用、大眾、福特等品牌新系列車型陷入召回、難以快速交付的窘境，推出的電車產(chǎn)品車機故障、電池問題等一連串的麻煩，更讓消費者大跌眼鏡，
巨大的庫存壓力之下，傳統(tǒng)百年的品牌與信譽，又因新能源產(chǎn)品的不力遭遇空前的危機。趕不上電動時代行業(yè)發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品力落后已成為不爭的現(xiàn)實。
翻車的電動凱迪拉克
“這么大個車，沒有360°、沒有倒車影像，你們通用把我當什么？小白鼠？”在抖音上，來自四川成都的李先生曬出自己的“大冤種”經(jīng)歷。
2021年底，作為凱迪拉克轉型電動“開山之作”的LYRIQ銳歌發(fā)布預售，新車售價43.97萬元起步，酷炫外形和超大屏幕吊足了消費者的胃口，李先生就是首批下訂車主之一。
新車上手后，他發(fā)現(xiàn)LYRIQ銳歌出現(xiàn)大量車機問題：倒車影像間歇性黑屏；行駛時儀表中控突然黑屏，只好退到路邊熄火重啟；觸屏死機、導航GPS信號丟失、Carplay斷連更是家常便飯；主動剎車抽風，錯誤識別障礙物；電子鑰匙不定時失靈，好幾次被鎖車外……
麻煩接連不斷，李先生忍無可忍。據(jù)他在3月初曬出的截圖看，李先生已組織維權群，聯(lián)合了56位車友向上汽通用發(fā)了律師函。
跟李先生一樣走上維權道路的車主很多，山西的一位車主網(wǎng)名“曾經(jīng)的lyriq鐵粉”。在無數(shù)電車中選擇了LYRIQ作為人生第一輛座駕的他，現(xiàn)在悔不當初?！胺坜D黑”“黑轉死心”后，他在一則帖子中憤然寫下自己的感受：“百年凱迪毀于LYRIQ，絕望?。。 ?/p>
在車質網(wǎng)上，LYRIQ銳歌的故障投訴自去年10月以來一直不斷。投訴內(nèi)容包括網(wǎng)絡斷連、無故亂剎停，以及廠商許諾的在春節(jié)前可通過OTA升級的“超級輔助駕駛系統(tǒng)Super Curise”被無限期拖延等多項相關問題。
LYRIQ口碑持續(xù)崩塌之下，在國內(nèi)市場也面臨著啞火的尷尬。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，自2022年10月開始LYRIQ銳歌銷量一路走低，2023年2月僅售出252臺，自上市以來累計在國內(nèi)銷售為3275臺，這個數(shù)字還不及特斯拉2月零售銷量的十分之一。
通用雄心不敵現(xiàn)實
凱迪拉克LYRIQ在北美大本營，銷售則壓根處于尚未起步的階段。
據(jù)通用汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，LYRIQ在2022年僅交付122臺。去年9月，剛剛開始交付的LYRIQ就因屏幕系統(tǒng)故障召回186臺，這次“出師不利”后，交付一直十分緩慢。凱迪拉克全球副總裁羅恩·哈維也曾證實，LYRIQ在生產(chǎn)初期出現(xiàn)了軟件問題，導致交付速度變慢。2023年會再推三款新的電動汽車，但都需等待2024年才能投產(chǎn)。
盡管通用汽車多次表示將“全力投入電動汽車”，甚至在超級碗等舉世矚目的盛會的重磅廣告中大秀肌肉，揚言要“征戰(zhàn)挪威”、上線“全自動駕駛”……而現(xiàn)實中的此番種種，與通用的雄心差距甚遠。
除了凱迪拉克LYRIQ深陷困境，通用旗下的另一走豪華路線電車——悍馬皮卡也在經(jīng)歷擱淺危機。
悍馬電動皮卡在籃球巨星勒布朗·詹姆斯的代言下圈粉無數(shù)，預售開啟后被爆訂9萬臺，由于大大超過通用規(guī)劃產(chǎn)能，當時官方不得不關閉預訂通道。
而自2021年第四季度交付首輛電動悍馬之后，造車進展極為緩慢。2022年電動悍馬在美國僅交付854輛。每天僅產(chǎn)12輛的“蝸牛速度”，讓悍馬大規(guī)模上市變得遙遙無期，對比特斯拉上海工廠45秒一輛Model Y的產(chǎn)能，悍馬尚處大幅落后的狀態(tài)。
困住悍馬產(chǎn)能的除了車機，還有電池。去年8月，電動悍馬曝出高壓連接器和電池密封性問題，最終召回部分車輛。為解決電池生產(chǎn)難題，通用汽車與LG合作建立合資公司奧特能電池廠（Ultium Cells），目前已投資超過65億美元，啟動三家工廠完善奧特能電池的供應鏈。
通用兩大“明星”電車不及預期，在北美市場，只能靠一款相對低線的產(chǎn)品撐場子。通用去年在美國售出近 4萬輛純電動汽車，雪佛蘭Bolt貢獻了大部分戰(zhàn)績。但雪佛蘭Bolt自身也存在諸多問題，該車型已上市7年、技術配置較為老舊，且起火事故頻發(fā)，其配備的LG電池質量問題導致該車型三度召回、兩度停產(chǎn)，已經(jīng)給通用造成了巨大的負面影響。
雖然通用汽車CEO瑪麗·巴拉依然信心滿滿地在采訪中表示：“以10年為期，通用將在美國銷售比其他任何人都多的電動汽車，包括特斯拉?！钡F(xiàn)實里難以在新能源市場快速出招的通用，依然未擺脫“諾基亞時刻”降臨的危機。
大眾福特豐田轉身艱難
與通用一樣在燃油動力擁有完備成熟技術的老牌車企——大眾、福特、豐田等，在如今轉型電動化的當口，同樣面臨著嚴峻的考驗。
在糟糕的新能源車機系統(tǒng)表現(xiàn)上，大眾像是通用的難兄難弟。
大眾電氣化轉型的關鍵產(chǎn)品ID系列在2022年底被國內(nèi)車主曝出現(xiàn)大面積車機故障。車質網(wǎng)顯示，大眾ID系列至今已有多達200多條投訴記錄，多數(shù)問題都指向了大小屏幕雙黑、車機斷網(wǎng)頻繁、故障碼爆出無法行駛等問題，ID.3、ID.4和ID.6等車型均有涉及。
在去年12月維權車主發(fā)布致上汽大眾的一封信。信中表示，由于車機黑屏問題已有部分車主“盲開”數(shù)月，極可能導致嚴重交通事故，“問題在全國大面積爆發(fā)，故障車數(shù)量呈階梯式上升”。而后，上汽大眾官方回應承認問題的確存在，并將于近期推出解決方案。
這樣的“致命”故障直接導致大眾只能將國內(nèi)的新能源市場拱手讓給競爭對手。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年在燃油車領域排行老大的大眾，在國內(nèi)新能源市場年銷量19.2萬臺，約為比亞迪的十分之一，不及特斯拉的一半。
軟件一直是大眾的短板。雖然早在2021年時任大眾CEO的赫伯特·迪斯就意識到軟件問題的重要性，重金投入300億歐元用于軟件開發(fā)、每年向大眾軟件自研部門Cariad投入25-30億歐元。但從其電動汽車用戶體驗來看，兩年過去，這一問題遠未得到解決。
據(jù)汽車新聞媒體Motor.es在今年年初的消息，大眾新一代高端純電平臺SSP依然受困于軟件系統(tǒng)開發(fā)，現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯默已將這一平臺的發(fā)布時間推遲到了2028年，該平臺將搭載VWOS 2.0系統(tǒng)，將應用于大眾高爾夫改款，新款奧迪、保時捷的純電車型之中。
Motor.es也曝光了一張搭載大眾Cariad軟件的電動保時捷Macan諜照，為運行軟件車內(nèi)搭載了巨型計算機，大量的導線接口與設備讓電子架構顯得龐大且復雜。
可見為在電氣轉型中不掉隊，大眾鉚足了勁，卻無法避免過程漫長而艱辛，目前看來，若新一代純電平臺SSP出爐，讓用戶在高端車型中擁有耳目一新的體驗，至少也需等待五六年。
老牌汽車巨頭福特同樣不易。旗下F-150 Lighting作為北美市場最暢銷皮卡的電動化轉型之作，已收到20萬臺訂單，但與電動悍馬類似的是，截至今年2月福特僅交付3600輛，從電池技術到增產(chǎn)難題，都亟待解決。
缺乏電池技術積累的福特只好尋求更多的外界合作。2月初，F(xiàn)-150 Lightning在生產(chǎn)中電池起火，福特因此停產(chǎn)一周，召回隱患車輛。該車所使用的電池，為韓國電池供應商SK Innovation的子公司SK On。2月中旬，福特宣布與寧德時代合作，投資35億美元在美國密歇根州新建一座動力電池工廠，用安全性更高且更經(jīng)濟的磷酸鐵鋰電池以代替最初的鎳鈷錳三元鋰電池方案。
更別提豐田推出的純電車型bZ4X，上市后同樣問題纏身，車機遲鈍、虛標續(xù)航、車輪掉落等種種問題曝出，發(fā)售至今在國內(nèi)銷量僅為2502臺。今年3月，豐田推出的新款電動轎車bZ3索性向比亞迪“倒戈”，核心零部件驅動電機和電池均由比亞迪旗下弗迪科技提供。
未來的戰(zhàn)役
電動時代的汽車行業(yè)，沒有永遠的鐵王座。
當一個具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過硬，就算原本基本盤再大，紅利也會快速耗盡。品牌信任會帶來消費慣性，而實際的產(chǎn)品體驗，決定了市場最終的方向。
整體來看，現(xiàn)在大眾、福特、通用等傳統(tǒng)車企雖然用重金投入、精簡機構、尋找外界合作等方式轉型，但相對于行業(yè)的發(fā)展速度而言，還是顯得太慢。特斯拉、比亞迪已經(jīng)在新能源細分市場中遙遙領先，并在撼動原有的汽車行業(yè)市場格局。
從去年全年汽車銷售來看，大眾、福特、通用、豐田等都面臨了不同程度的下滑，大眾銷量同比下降了7.2%、通用銷量下滑7.8%，福特下降6.2%，而這與新能源逐步替換燃油車市場的當下，而傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品力未快速跟進市場需求不無關系，
新能源賽道還在發(fā)揮這更大的行業(yè)影響力。據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)，2022年全球電動汽車銷量超過1020萬輛，市場份額首次增至10%以上，同比增長 65%。有分析師表示：“電動汽車成為主流的速度比預期的要快。到2023年底，電動汽車銷量預計將達到近1700萬輛?！?/p>
根據(jù)大多是傳統(tǒng)車企立下了轉型的時間線，在2025年到2030年就將迎來全面實現(xiàn)電動化、逐步停售燃油車的階段。對于昔日的汽車工業(yè)霸主而言，在未來的戰(zhàn)役面前，沒有別的選擇，唯有迎頭趕上，否則迎來的將會是被時代浪潮淘汰的命運。