文｜正解局
今年的中央一號文件，第一次提出了“建設海洋牧場，發(fā)展深水網(wǎng)箱、養(yǎng)殖工船等深海養(yǎng)殖”。
在這份文件出臺之前，中國建造的全球第一艘排水量達到了13萬噸的“養(yǎng)魚航母”，已經(jīng)在深藍的大海中，把近1000噸養(yǎng)得肥美的黃花魚，送上了國人的餐桌。
中國又一次悄然超越，從最大的深海養(yǎng)殖裝備建造國，躋身進入國際高端深海養(yǎng)殖裝備的第一梯隊。
去年9月，近1000噸的大黃魚，從一艘距離海岸線100海里外深海的“漁船”上，陸續(xù)被送上了國人的餐桌。
跟以往不同的是，這些黃魚從魚苗開始，直到長成，就一直待在這艘船上。
這艘長249.9米，排水量達到了13萬噸的“養(yǎng)魚航母”，是全球第一艘深海封閉式養(yǎng)殖工船——國信1號。
在這艘體型比航母還要大的船上，一共有15個養(yǎng)殖艙，差不多9萬立方米的體積，相當于36個標準游泳池的大小，一年能養(yǎng)出3700噸魚。
3700噸是個什么概念？
年年豐收的查干湖冬捕的年捕撈量大概是1500噸，這一艘船的年產(chǎn)量，是查干湖冬捕的兩倍還多。
不僅產(chǎn)量大，因為這艘船停泊在大海深處，全天24小時不停循環(huán)新鮮的海水，加上標準化的養(yǎng)殖流程，所以養(yǎng)出的大黃魚，和傳統(tǒng)近海網(wǎng)箱飼養(yǎng)的相比，品質更好，口感味道也更接近野生。
也正是因此，這艘船一年的產(chǎn)值能在3億元左右，刨除所有的成本，每年能盈利6000萬元。
更多自動化設備的應用，讓這艘“航母”上的工作人員，只有35個人，平均一個人養(yǎng)100多噸魚。
去年9月，國信1號養(yǎng)殖的黃花魚上市
從魚苗入艙、投喂養(yǎng)殖、起捕到加工，幾乎所有的流程都能在這艘船上完成。
可以說，這就是一個移動的“海上牧場”。
“國信1號”對深海養(yǎng)殖的實驗成功，讓“海洋牧場”的構想從藍圖變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
也讓深遠海養(yǎng)殖，在西方發(fā)達國家的模式之外，多出了一個新的中國樣本。
眼下，國內已經(jīng)有6艘這樣的大型養(yǎng)殖工船在建，第2艘、第3艘“養(yǎng)魚航母”預計明年就能下水，更大的30萬噸級養(yǎng)殖船也正在設計建造。
未來，除了大黃魚，三文魚、石斑魚也將上船飼養(yǎng)。
深遠海養(yǎng)殖技術，可不像近岸的魚排或者網(wǎng)箱那么簡便。
因為科技含量高，這個技術長期以來都被個別國家壟斷。
在很長的一段時間里，中國也只能是充當深海養(yǎng)殖裝備的制造大國，卻不是強國。
早在上世紀90年代，漁業(yè)發(fā)達的國家，比如挪威、瑞典、美國，就有了比較成熟的深遠海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)。
在配套裝備、技術和應用程序等方面，運用大量先進的科技手段，實現(xiàn)了養(yǎng)殖過程機械化和信息化。
比如說清洗水下網(wǎng)箱的機器人，這個技術就長期被國外壟斷。
挪威的機器人可以在網(wǎng)衣內外任何角度清洗和巡航監(jiān)測，日本的機器人能沿養(yǎng)殖網(wǎng)面自主行走。
再比如投放食物的設備，國外的技術也是領先的。
挪威研制的投餌系統(tǒng)，能根據(jù)實時的溫度、溶氧、飼料傳感器、魚類行為等信息反饋，通過養(yǎng)殖管理軟件分析決定進行投喂決策；加拿大則是根據(jù)養(yǎng)殖對象分別開發(fā)出不同的投餌控制軟件，提高餌料的利用率；美國研發(fā)的投飼系統(tǒng)的最大投餌能力，是能同時向60個網(wǎng)箱輸送飼料。
中國科學家雖然從上世紀四十年代就提出了“海洋牧場”的構想，可受制于當時的科技水平和工程制造能力，這個夢想更像是個幻想。
2010-2020年中國深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖產(chǎn)量變化
直到1988年，中國一家公司從挪威引進了一套深水網(wǎng)箱，中國深海養(yǎng)殖的大門才開始慢慢開啟。
2000年，在引進挪威、美國深水網(wǎng)箱的基礎上，中國開始自己研發(fā)深遠海養(yǎng)殖設備。
2年后，首套自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)深水網(wǎng)箱誕生。
2006年，“863”計劃設立了深水網(wǎng)箱相關的項目課題，國內深海養(yǎng)殖設備和深遠海養(yǎng)殖行業(yè)，也從引進—消化—吸收的階段，開始走向創(chuàng)新。
一方面，是深海養(yǎng)殖裝備的制造。
中國深遠海養(yǎng)殖裝備的建造情況 資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心整理
如今，中國已經(jīng)成了大型深遠海養(yǎng)殖裝備全球最大的建造國。
據(jù)不完全統(tǒng)計，由中國制造已交付的大型深遠海養(yǎng)殖平臺，已經(jīng)有19座，在建和計劃中的有14座，已經(jīng)交付的養(yǎng)殖工船2艘（不包括國信1號），在建和計劃中的2艘。
挑幾個中國造的“全球最大”、“全球第一”看一下：
2020年交付給挪威的“JOSTEIN ALBERT”號養(yǎng)殖工船，這艘由中集來福士進行基礎設計和建造總裝，專門用來養(yǎng)三文魚的船，長385米、寬59.5米，有6個50米見方的養(yǎng)殖網(wǎng)箱，可下潛至60米深度，養(yǎng)殖規(guī)模能達到1萬噸。
去年3月，中集來福士代工的另一艘挪威“HAVFARM1”號也出塢下水，這艘船的大小和養(yǎng)殖規(guī)模和上面這個一般無二，都是在當時號稱全球最大的養(yǎng)殖工船。
除此之外，2017年交付挪威，大名鼎鼎的“海洋漁場1號”，也是中國建造的。
這座總高69米，總容積相當于200個標準泳池的龐然大物，號稱全球最大的半潛式深海養(yǎng)殖場。
因為這個東西在世界范圍內是首例，在建造的過程中也是一邊修改設計，一邊制造。
后面我們從這個“超級漁場”的設計和建造中獲得了靈感，然后加以改進，造出了世界最大、全國首個全潛式的大型網(wǎng)箱“深藍一號”。
另一方面，中國從“固定牧場”開始轉而探索“游動牧場”的模式。
無論是上面說的那2艘挪威的養(yǎng)殖工船，還是深海網(wǎng)箱，都是自身沒有航行動力的，像是固定牧場。
國信1號這樣的養(yǎng)殖工船，本身就能航行，更像是“逐水草而居”的游牧。
其實，這是兩種不同的深海養(yǎng)殖模式。
深海網(wǎng)箱或是挪威的養(yǎng)殖工船，相當于在大海里沉了個巨大的網(wǎng)兜，是開放式的。
國信1號這樣的養(yǎng)殖工船，是封閉式的養(yǎng)殖工船，是船載艙養(yǎng)的模式，養(yǎng)魚的船艙是并不直接與海洋水體相連的。
“國信101”號的養(yǎng)殖艙用的就是“船載艙養(yǎng)”模式圖片來源：半島網(wǎng)
既然網(wǎng)箱式是深海養(yǎng)殖的“主流”，絕大多數(shù)國家都在用這種方式，那我們?yōu)槭裁催€要大費周章地發(fā)展封閉式的養(yǎng)殖工船，這個創(chuàng)新有什么好處？
其實，封閉式的養(yǎng)殖工船是一種全新的生產(chǎn)模式，近年挪威等國家也在大力研發(fā)這種養(yǎng)殖系統(tǒng)，只不過這次中國走在了那些“傳統(tǒng)強國”的前面。
至于中國能“換道超車”的原因，其實說起來也并不復雜。
首先，是需求推動了技術的發(fā)展。
中國是世界第一漁業(yè)大國，養(yǎng)殖的水產(chǎn)品占到全世界養(yǎng)殖產(chǎn)量60％以上。
但中國人均的海產(chǎn)品消費量卻不那么多，人們對優(yōu)質蛋白質的需求還沒有得到滿足。
經(jīng)過多年發(fā)展，近海養(yǎng)殖已經(jīng)飽和，將養(yǎng)殖拓展到深遠海，能增加優(yōu)質魚類資源的產(chǎn)量，也是整體市場環(huán)境的需要。
封閉式的養(yǎng)殖工船，相比深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖更加高效。
國信1號的養(yǎng)殖密度是傳統(tǒng)網(wǎng)箱的4-6倍，能夠實現(xiàn)平均每立方米養(yǎng)殖22公斤，保證成活率95%以上的高密度養(yǎng)殖。
同時，養(yǎng)殖周期還能縮短1/4，也就是說，我們用同樣的地方，能養(yǎng)更多的魚，魚長得更快、品質更好。
此外，還能有效地收集處理糞便、飼料的殘余，養(yǎng)殖的排放也減少60%-70%。
既能多產(chǎn)魚滿足市場需求，還能減少污染，這怎么算都不虧。
其次，也和我們的海洋自然環(huán)境有關。
跟挪威等國不同，中國沿海海域的自然環(huán)境更復雜、更多樣。
這就使得我們不能照搬國外現(xiàn)成的經(jīng)驗，還要更多考慮我們的現(xiàn)實情況。
安全問題是第一個要考慮的因素。
中國沿海大陸架的地質構造，讓30米以上的深海遠離海岸，同時面臨的西北太平洋，每年平均有20多個不同等級的臺風，對沿海地區(qū)有直接影響。
與其選擇與大自然正面硬剛，不如我們開著“游動漁場”稍微躲一躲更有效。
同時，還能躲避赤潮一類的自然災害對養(yǎng)殖的影響。
另一方面，我們也從“南菜北種”的經(jīng)驗中，舉一反三地開創(chuàng)出“南魚北養(yǎng)”的方法。
因為中國沿海從南到北跨越的緯度很大，一年四季水文數(shù)據(jù)也有很大變化。
比如說大黃魚，它適宜生長的水溫在22~28℃，那用養(yǎng)殖工船來養(yǎng)的話，冬天到東海附近，夏天水溫升高了再到黃海海域，利用自然條件實現(xiàn)全天候的工業(yè)化養(yǎng)殖，縮短養(yǎng)殖周期，生產(chǎn)效率也能大大提高。
更重要的是，船載艙養(yǎng)的中國式“海上牧場”，創(chuàng)新了深遠海養(yǎng)殖的模式，帶動了整個配套行業(yè)的發(fā)展，讓中國從海洋漁業(yè)大國開始邁向強國，同時為全球漁業(yè)帶來了可持續(xù)發(fā)展的“中國方案”。
一向酷愛農(nóng)耕的中國人，這次把目光瞄向了比土地更廣闊的深海大洋，用自己的方式，開啟了耕海牧魚的時代。