文|正解局
這兩天，汽車(chē)行業(yè)的一則消息上了熱搜：
靠著湖北政企大補(bǔ)貼，東風(fēng)汽車(chē)宣布降價(jià)，其中最受關(guān)注的雪鐵龍C6，原價(jià)21萬(wàn)補(bǔ)貼9萬(wàn)，消費(fèi)者只需掏12萬(wàn)就能開(kāi)回家。
“東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂”，東風(fēng)旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)合資和自主品牌，部分車(chē)型降幅高達(dá)9.8萬(wàn)元，幾乎是在原價(jià)基礎(chǔ)上打了個(gè)“骨折”。
東風(fēng)標(biāo)致為了賣(mài)車(chē)，甚至打出“買(mǎi)一輛車(chē)送一輛車(chē)”的廣告宣傳。
東風(fēng)汽車(chē)掀起的降價(jià)潮隨即席卷全國(guó)，大眾、長(zhǎng)安、吉利等消費(fèi)者所熟知的三十多家汽車(chē)品牌，幾乎都通過(guò)廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)等方式參與其中，降價(jià)幅度均大于以往。
不僅如此，坊間還傳出“奔馳降價(jià)11萬(wàn)”、“寶馬i3補(bǔ)貼后全款僅需12萬(wàn)-18萬(wàn)元”，以及上汽奧迪“員工內(nèi)購(gòu)價(jià)最高優(yōu)惠16萬(wàn)元”等讓消費(fèi)者喜大普奔的消息。
面對(duì)車(chē)企降價(jià)，不管是不是清庫(kù)存，最開(kāi)心的肯定是打算購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者。
在東風(fēng)4S店徹夜排隊(duì)的消費(fèi)者里，很多人興奮地說(shuō)：“21萬(wàn)的雪鐵龍哪哪都是問(wèn)題，12萬(wàn)的雪鐵龍都是我的問(wèn)題！”
降價(jià)一直是市場(chǎng)上的“真香定律”，只有賣(mài)不出的價(jià)，沒(méi)有賣(mài)不出的商品。
不過(guò)，據(jù)說(shuō)雪鐵龍C6目前已賣(mài)斷貨，其他車(chē)型銷(xiāo)售也空前火爆。
湖北網(wǎng)友爆料的雪鐵龍C6目前的售價(jià)，但已經(jīng)買(mǎi)不到車(chē)了
問(wèn)題來(lái)了，國(guó)內(nèi)車(chē)企為啥這時(shí)扎堆大幅度降價(jià)呢？
01 為啥東風(fēng)這時(shí)提出降價(jià)？
引發(fā)此次國(guó)內(nèi)車(chē)企集體降價(jià)的核心原因，是即將實(shí)施的國(guó)六B切換政策。
按照規(guī)劃，2023年7月1日開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施。
因?yàn)閲?guó)六B比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平還要嚴(yán)格，因此被稱(chēng)為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
相比2019年國(guó)五向國(guó)六A的切換，此次國(guó)六B在排放和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格，尤其是新增對(duì)汽車(chē)實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試，將讓很多不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)無(wú)法上牌。
不到四個(gè)月的時(shí)間，車(chē)企面對(duì)那些密密麻麻停放在倉(cāng)庫(kù)里的滯銷(xiāo)新車(chē)，再不抓緊時(shí)間，恐怕就徹底賣(mài)不掉了。
國(guó)六B的切換對(duì)所有企業(yè)都是一樣的，為啥偏偏是東風(fēng)先跳了出來(lái)呢？
原因很簡(jiǎn)單，東風(fēng)集團(tuán)有些撐不住了。
2022年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)總銷(xiāo)量為246萬(wàn)輛，同比下滑11.19%。
旗下兩大主力品牌，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量約89.8萬(wàn)輛，同比下滑20.9%；東風(fēng)本田銷(xiāo)量約65.2萬(wàn)輛，同比下滑17.8%，可謂難兄難弟。
2023年開(kāi)年，東風(fēng)依然銷(xiāo)量不佳。
根據(jù)東風(fēng)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量26.2萬(wàn)輛，同比下降48.48%。
尤其是近十年來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)許多外資車(chē)銷(xiāo)量對(duì)半砍，最近五年市值已蒸發(fā)超2000億。
2022年中國(guó)主流合資車(chē)企銷(xiāo)量 圖片來(lái)源：網(wǎng)通社，數(shù)據(jù)來(lái)源：保監(jiān)會(huì)
要知道，東風(fēng)旗下的法系車(chē)當(dāng)年可是在國(guó)內(nèi)傲視群雄，高峰時(shí)曾有七十多萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，如今卻只有十萬(wàn)輛出頭。
1992年，二汽的東風(fēng)與雪鐵龍合作，推出首款車(chē)型富康，當(dāng)時(shí)的年銷(xiāo)量就超過(guò)50萬(wàn)輛，與同時(shí)期的上汽大眾的桑塔納并稱(chēng)為“國(guó)民神車(chē)”。
東風(fēng)雪鐵龍出場(chǎng)即巔峰，但因?yàn)榉ㄏ弟?chē)在中國(guó)市場(chǎng)諸多水土不服的情況出現(xiàn)，逐漸被德系和日系車(chē)反超。
正好今年在搞擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，各地都鉚足了勁。
目前，東風(fēng)汽車(chē)旗下多個(gè)品牌的庫(kù)存車(chē)輛已達(dá)歷史極值，實(shí)在是沒(méi)轍了，才趕緊趁著這一輪汽車(chē)補(bǔ)貼，最先提出降價(jià)。
如果說(shuō)東風(fēng)汽車(chē)降價(jià)是迫于無(wú)奈，那這次國(guó)內(nèi)主要車(chē)企的大規(guī)模降價(jià)，則是發(fā)端于率先舉起價(jià)格屠刀的特斯拉。
2023年2月，由于國(guó)際大宗鋰電材料降價(jià)，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)售下滑，各類(lèi)新能源車(chē)日子都不好過(guò)。
偏偏這時(shí)，特斯拉宣布旗下20萬(wàn)左右的新能源車(chē)再次降價(jià)，最新款的Model Q只要15萬(wàn)。
2023年2月10日，特斯拉再次宣布降價(jià)
叫苦不迭的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企只能跟隨降價(jià)，這又導(dǎo)致燃油車(chē)的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮，不降價(jià)實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了。
02 燃油車(chē)降價(jià)背后，是尷尬的市場(chǎng)現(xiàn)狀
值得注意的是，本次車(chē)企降價(jià)的主力軍，幾乎都是昔日的二線合資車(chē)企，因?yàn)橹暗臉I(yè)績(jī)實(shí)在是羞于示人。
拿這次因降價(jià)才被熱捧的雪鐵龍系列來(lái)說(shuō)，2023年2月，東風(fēng)雪鐵龍全系銷(xiāo)量加在一起還不到2500輛；2022年，標(biāo)致雪鐵龍品牌年銷(xiāo)量?jī)H為12.7萬(wàn)輛。
其他加入降價(jià)行列的二線合資車(chē)日子也不好過(guò)，2023年1月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量環(huán)比大跌了近五成；長(zhǎng)安馬自達(dá)2月的銷(xiāo)量為3863輛，同比下滑61.21%，已經(jīng)到了岌岌可危的地步。
這些二線合資車(chē)因?yàn)榇媪慷啵植环蠂?guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，只能抓住最后的時(shí)間窗口，通過(guò)降價(jià)，盡快清庫(kù)存。
曾經(jīng)，這些二線合資車(chē)因?yàn)槌缘筋^部品牌的溢價(jià)紅利，可以開(kāi)開(kāi)心心跟著“大佬”吃肉喝湯，可隨著國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的出現(xiàn)，它們的處境越發(fā)尷尬。
比如長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌在低端車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)后，立即轉(zhuǎn)型到更高端的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，吉利推出帝豪，長(zhǎng)安推出逸動(dòng)，奇瑞推出艾瑞澤。
汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不是贏家通吃，任何品牌只要能抓住消費(fèi)者的需求和痛點(diǎn)，都會(huì)擁有各自的生存空間。
這些自主品牌雖未必對(duì)合資品牌產(chǎn)生致命影響，但已悄悄分割走了原本屬于二線合資品牌的市場(chǎng)份額。
比如吉利，2015年，其單車(chē)平均售價(jià)只有5.9萬(wàn)元，2018年變成7.9萬(wàn)元，到去年上半年時(shí)，這一數(shù)字已經(jīng)變成10.2萬(wàn)元，成為2022年度國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售的頭部企業(yè)。
圖片數(shù)據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)
日子不好過(guò)也就罷了，誰(shuí)知又趕上新能源車(chē)后來(lái)居上，再次擠壓了燃油車(chē)市場(chǎng)。
這些年，在新能源車(chē)政策的刺激下，新能源車(chē)異軍突起。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，國(guó)內(nèi)總計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)2686萬(wàn)輛汽車(chē)，其中新能源車(chē)賣(mài)了688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。
早前的車(chē)友曾調(diào)侃新能源車(chē)叫“電動(dòng)爹”，意思是電車(chē)在天氣寒冷的情況下，不僅續(xù)航短，而且難以發(fā)動(dòng)，實(shí)在是難以伺候。
更關(guān)鍵的是，由于國(guó)補(bǔ)政策伴隨，同款的新能源車(chē)往往比二線合資品牌要貴數(shù)萬(wàn)元，這樣自然勸退了不少購(gòu)車(chē)者。
同時(shí)，作為中國(guó)人買(mǎi)車(chē)最多的品類(lèi)，A級(jí)車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)六成的份額，也是二線合資車(chē)企的最后一道防線。
但隨著新能源車(chē)技術(shù)的提升，越來(lái)越多的新能源車(chē)企不僅進(jìn)軍A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還在價(jià)格和續(xù)航里程上不斷給人驚喜。
比如比亞迪最新款的秦PLUS DM-i“2023年冠軍版”，售價(jià)已降到9.98萬(wàn)起；廣汽埃安A+級(jí)的AIONY Younger版，續(xù)航430公里，售價(jià)也降到了11.98萬(wàn)元，這些都是新能源車(chē)對(duì)二線合資車(chē)市場(chǎng)的精準(zhǔn)狙擊策略。
而且隨著鋰電池的原料價(jià)格不斷下探，新能源車(chē)的電池價(jià)格只要有松動(dòng)，必然會(huì)讓價(jià)格再次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
同時(shí)，新能源車(chē)車(chē)主都很清楚，在油價(jià)不變的情況下，最經(jīng)濟(jì)的燃油車(chē)每公里至少要花0.5元，而新能源車(chē)每公里已經(jīng)只要花0.1元以下了，新能源車(chē)的用車(chē)成本確實(shí)比燃油車(chē)更實(shí)惠。
而眾多二線合資車(chē)品牌習(xí)慣了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式，只顧埋頭生產(chǎn)，有意無(wú)意地忽視了市場(chǎng)變化，才造成了大批庫(kù)存車(chē)積壓的現(xiàn)狀。
在自主品牌與新能源車(chē)的前后夾擊下，二線合資品牌的生存空間越發(fā)狹小，只好借拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)會(huì)，大幅度地降價(jià)去庫(kù)存。
03 車(chē)企降價(jià)，一定會(huì)虧本嗎？
有人肯定好奇，這次燃油車(chē)集體降價(jià)如此豪氣，是否真的是虧本甩賣(mài)呢？
就比如雪鐵龍C6，原價(jià)21萬(wàn)，現(xiàn)在賣(mài)12萬(wàn)，東風(fēng)算不算已經(jīng)虧到家了呢？
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題要分怎么看。
東風(fēng)是二汽集團(tuán)旗下的品牌，又是湖北最重要的經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)，同時(shí)還是納稅大戶，湖北省無(wú)論如何都得想辦法幫扶下。
因此，東風(fēng)降價(jià)賣(mài)車(chē)看似是“忍痛大甩賣(mài)”，但背后有政府補(bǔ)貼，同時(shí)還能快速消化庫(kù)存，從企業(yè)的角度來(lái)看，未必是個(gè)虧本買(mǎi)賣(mài)。
畢竟，一輛車(chē)都賣(mài)不出去，那才是真正的虧本。
實(shí)際上，眼下的政企補(bǔ)貼并不止湖北省，吉林、上海等超過(guò)13個(gè)省市都相繼發(fā)布了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。
例如一汽大眾、一汽豐田等品牌，在吉林的補(bǔ)貼最高可達(dá)3.7萬(wàn)；上汽榮威購(gòu)車(chē)可享5萬(wàn)補(bǔ)貼，其他省市的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼也都基本超過(guò)2萬(wàn)元。
我們倒不必?fù)?dān)心國(guó)家是白白掏錢(qián)給這些企業(yè)，羊毛出在羊身上，所有進(jìn)入企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼，最終還是會(huì)從各類(lèi)稅收上收回。
不過(guò)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)不僅去了庫(kù)存，迅速盤(pán)活資金，還能同時(shí)獲得政府補(bǔ)貼，賬面資金變得好看許多，算是很劃算的買(mǎi)賣(mài)。
站在消費(fèi)者角度，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼同時(shí)，也不難發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一直說(shuō)合資品牌車(chē)價(jià)格比同類(lèi)型國(guó)產(chǎn)車(chē)要高，這次總算是“名不虛傳”了。
要知道中國(guó)的勞動(dòng)力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)始終是中國(guó)汽車(chē)造車(chē)成本最低的要素，所以特斯拉在中國(guó)才會(huì)做到全球最低售價(jià)。
也不用眼紅這些二線合資車(chē)品牌利潤(rùn)高，BBA這些豪車(chē)品牌至今還沒(méi)真正卷入這波降價(jià)潮，最多也只是“灑灑水”意思了下，而他們才是中間利潤(rùn)最高的車(chē)企。
說(shuō)到底，大規(guī)模的補(bǔ)貼不可能持續(xù)太久，車(chē)企降價(jià)也一定有個(gè)限度，就看這波降價(jià)潮最終會(huì)發(fā)展到什么程度。
驚喜，也許還在后頭。