界面新聞記者|戈振偉
3月15日，鹽田港（000088.SZ）發(fā)布關(guān)于控股股東更名并完成工商變更登記的公告稱，公司控股股東的企業(yè)名稱由“深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司”變更為“深圳港集團(tuán)有限公司”。上述工商變更手續(xù)已辦理完畢，并取得了深圳市市場監(jiān)督管理局出具的營業(yè)執(zhí)照。
公告還強(qiáng)調(diào)，本次公司控股股東更名不涉及公司控股股東的持股變動，公司控股股東及實(shí)際控制人未發(fā)生變化，對公司治理及經(jīng)營活動不構(gòu)成影響。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次鹽田港集團(tuán)搶占先機(jī)更名為深圳港集團(tuán)，可視作深圳港口整合取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，或?qū)閺V東省港口整合帶來更多可能。
公開資料顯示，深圳港集團(tuán)成立于1985年，由深圳國資委100%控股，旗下有14個國內(nèi)外各類大型港口。在深圳運(yùn)營包括鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、深汕區(qū)小漠國際物流港區(qū)，其中，鹽田港承擔(dān)了廣東1/3外貿(mào)進(jìn)出口量，全國對美貿(mào)易1/4貨物量，年吞吐量占深圳港55%。截至2021年底，深圳港集團(tuán)總資產(chǎn)逾500億元，年利潤總額20億元。
除深圳港集團(tuán)外，深圳還有另一大港口集團(tuán)——招商港口（001872.SZ），旗下的蛇口集裝箱碼頭、媽灣集裝箱碼頭和赤灣集裝箱碼頭組成了深西港區(qū)，主要負(fù)責(zé)“西翼”的布局。
根據(jù)《深圳市港口與航運(yùn)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，“十四五”期間推動深圳港總體格局由“兩翼、六區(qū)、三主”向“一體三翼、七區(qū)協(xié)同”發(fā)展。
其中，“三翼”分別為“西翼”、“中翼”和“東翼”；“七區(qū)”分別為“西翼”的南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、大小鏟島港區(qū)和寶安港區(qū)，“中翼”的鹽田港區(qū)和大鵬港區(qū)，“東翼”的小漠港區(qū)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，深圳港集裝箱累計吞吐量達(dá)3003.56萬標(biāo)箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，成為繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年量突破3000萬標(biāo)箱的港口。而深圳港集團(tuán)旗下3個港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標(biāo)箱，同比增長2.29%，占深圳港的54.27%。
作為全球第四大集裝箱超級大港，深圳港在國際上卻始終沒有統(tǒng)一的港口代碼，各港區(qū)在不同運(yùn)營商下獨(dú)立運(yùn)營。長此以往，不利于深圳港對外宣傳，樹立港口的國際形象，鹽田港集團(tuán)此次更名，有望重新刷新深圳港口的國際地位。
鹽田港（000088.SZ）也在公告中稱，此次更名是“為進(jìn)一步擦亮深圳港口名片，提升品牌效應(yīng)和市場競爭力”。
港航服務(wù)機(jī)構(gòu)港口圈聯(lián)合創(chuàng)始人余萍萍稱，在此前對于廣東省港口資源整合的討論中，對于深圳港集團(tuán)由誰主導(dǎo)成立的討論從未停止。由于招商港口一手握有近1760億元總資產(chǎn)，是廣東省沿海港口中規(guī)模最大的港口運(yùn)營商，另一手握有深圳西部港區(qū)核心資產(chǎn)，一直是熱門的“領(lǐng)銜”候選人。
對于鹽田港集團(tuán)為什么要更名為深圳港集團(tuán)？該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一方面是由于鹽田港集團(tuán)由深圳市國資委100%控股，在參與地方?jīng)Q策時更具優(yōu)勢；另一方面，鹽田港集團(tuán)一手在深圳東部鹽田港東西中港區(qū)布點(diǎn)持股，一手在大鏟灣港區(qū)握有稀缺的岸線土地儲備資源，是深圳地區(qū)唯一一個在東西部港區(qū)均有持股的港口集團(tuán)，在更名為深圳港集團(tuán)時更易獲得國資委支持。
事實(shí)上，早在2012年9月，廣東省交通運(yùn)輸廳就印發(fā)了《廣東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見》，提出要加大區(qū)域性港口資源整合力度，發(fā)揮政府主導(dǎo)和市場配置港口資源兩個作用。探索區(qū)域內(nèi)港口通過組建組合港、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，進(jìn)行港口資源整合。
中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江認(rèn)為，港口整合是大勢所趨，珠三角的各個港口碼頭重復(fù)建設(shè)比較多，沒有實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。在生意比較好的時候，矛盾并不激烈。但在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長放緩、需求下滑之時，各個港口碼頭去爭搶有限的貨物，容易導(dǎo)致惡性競爭。
2018年，廣東省交通運(yùn)輸廳表示，已形成了《廣東省港口資源整合方案》，整合方案提出以廣州港集團(tuán)、深圳港口集團(tuán)（深圳市內(nèi)部整合組建）為兩大主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內(nèi)的省屬、市屬國有港口資產(chǎn)。