文|快遞觀察家
日前極兔、申通快遞全面接入京東商城的消息引發(fā)關注，這意味著快遞站隊電商的時代正式結束，快遞行業(yè)迎來真正全面開放競爭的新格局。
劉強東此前在京東物流集團經營管理會上強調，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，讓他們用。”
申通對此回應表示，接入京東目前還在測試階段?！犊爝f觀察家》發(fā)現，但從各方的表態(tài)來看，開放接口成為大勢所趨。極兔此前已經完成對接測試，正在加大宣傳力度，對接京東平臺的商家。
此前，京東自營商家必須使用京東物流，而第三方商家使用京東物流時，商品也會被打上“京東物流”的標簽，并因此獲得更多流量，但意味著需要支付更高物流成本。
京東加快對接快遞企業(yè)的背后，旨在加碼近期拋出的百億補貼戰(zhàn)略。面對拼多多的強勢增長，劉強東再也坐不住了。拼多多近幾年的GMV增速始終超越京東，2020年拼多多增速為67%，京東為25%；2021年拼多多成交額2.4萬億元，增速46%，京東3.3萬億元，增速26%，雙方的年成交額差距縮減到了萬億元以內。
某種程度上，今天拼多多快速增長到如此規(guī)模，是阿里和京東這兩家中國最大的電商平臺，共同留給這個年輕對手的市場空白。
在京東的話語體系里，低價是京東 “過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器”。只不過競爭對手從曾經的國美、蘇寧等傳統(tǒng)電器商場，變成了今天的拼多多們。
長期以來，電商快遞占到快遞業(yè)務總量的7成以上，劉強東此次回歸，寄望于百億補貼來爭奪丟失的戰(zhàn)場，對于快遞行業(yè)來說，無疑是一個增量的利好。
回顧國內電商發(fā)展史，平臺相爭導致的站隊現象并不少見。具體到快遞領域，隨著電商行業(yè)競爭加劇，平臺之間愈發(fā)涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，各大平臺紛紛加碼自身物流生態(tài)。
曾幾何時，快遞與電商站隊的交鋒還歷歷在目，互相封殺，關閉接口，如今來看，快遞電商的江湖不止打打殺殺，更有合作共贏?！犊爝f觀察家》認為，此次京東接入申通、極兔，再加上此前極兔接入淘系，意味著快遞企業(yè)正在迎來全面開放競爭的新時代，不必再依附于任何電商平臺，真正憑借實力去爭奪市場份額。
哪怕京東第三方平臺的業(yè)務量不大，但這一步的戰(zhàn)略意義在于，推動快遞與電商定價分離的時代加速到來，快遞企業(yè)的話語權正在逐步變大。
實際上，自極兔收購百世、京東收購德邦、抖快聯合通達之后，電商平臺之間的物流壁壘已經開始模糊化。
快遞行業(yè)內卷告一段落，后價格戰(zhàn)時代，正在迎來相對公平的外部競爭環(huán)境。極兔承接拼多多上門退貨業(yè)務，通達系聯合抖音提供送貨上門，快遞企業(yè)從站隊向競合變化，過去依靠平臺流量傾斜的日子一去不復返，服務質量成為爭奪客戶的唯一利器。
正在修訂的《快遞服務》國家標準也指出，電子商務經營者應提供包括消費者自主選擇快遞在內的三種下單方式，并如實向快遞服務主體提供寄件人姓名、聯系方式和收件人姓名、聯系方式、地址、商品名稱等必要信息，不應利用服務協議、交易規(guī)則以及技術等手段進行不合理限制或者附加不合理條件。
種種跡象表明，電商包郵一刀切的局面有望盡快打破，快遞企業(yè)分層服務、分級收費的時代即將到來。