文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)
駕駛一輛新能源汽車，昔日的「沙發(fā)+輪子」瞬間變成了「PAD+沙發(fā)+輪子」。
攝像頭相當(dāng)于眼睛，云端和本地端的計(jì)算能力相當(dāng)于大腦和小腦，車聯(lián)網(wǎng)的能力相當(dāng)于耳朵，新能源汽車內(nèi)越來越大的「PAD」成為智能化的代名詞，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司們探索與用戶發(fā)生交互的最大空間所在。
如何通過云計(jì)算和智能化控制更多汽車的大腦？也是BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司在新能源汽車市場的角力點(diǎn)，但車企們注定不會為BAT打工，BAT也無法將手機(jī)上的統(tǒng)治力輕易復(fù)制到汽車上去。
BAT各自探路，投資為主，技術(shù)輸出為輔，最后難免還是要「親自下場」。
投資新能源汽車的典型如騰訊，把「半條命交給合作伙伴」的風(fēng)格貫穿始終。在國內(nèi)造車新勢力中騰訊押寶蔚來汽車，2017年領(lǐng)投蔚來23億人民幣，在國際市場又用17.78億美金投資特斯拉，成為特斯拉第五大股東后全身而退。如今，蔚來成為騰訊在新能源汽車市場的典型案例。
比騰訊更深入產(chǎn)業(yè)的是阿里，不光持股13.3%小鵬汽車，還與傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)聯(lián)手合資，推出高端電動汽車品牌「智己汽車」，如今智己已經(jīng)開始量產(chǎn)并展開瘋狂的營銷攻勢。這是繼阿里與上汽合作組建斑馬智行、打造AliOS后的更進(jìn)一步。
最決絕的還是百度，從無人駕駛技術(shù)一度對標(biāo)谷歌，到如今與吉利汽車組建集度汽車親自下場，錯(cuò)失移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的百度最希望能通過技術(shù)輸出打一場翻身仗。近期陷入停產(chǎn)等負(fù)面危機(jī)的威馬汽車，背后的最大機(jī)構(gòu)股東也是百度。
而國內(nèi)的車企率先集齊BAT三家手牌的，是吉利汽車。除了與百度深度參與集度汽車，吉利還分別在2021年和2023年與騰訊和阿里合作，湯道生和張勇都曾為吉利站過臺。騰訊官方說，「這次戰(zhàn)略合作是汽車+互聯(lián)網(wǎng)合作的典型案例」，阿里官方說，「我們是老鄉(xiāng)，我們也是同路人」。
從資本層面的投資綁定到技術(shù)層面的輸出，從綁定更多盟友到親自下場造車，BAT作為互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)勢力正不遺余力與造車新勢力們合謀，但結(jié)果并不盡如人意。
進(jìn)入2023年，新能源汽車市場的廝殺越來越激烈。前路幾何？BAT們在新能源汽車上的各自探路，也逐漸顯現(xiàn)出答案，投資綁定不牢靠，穩(wěn)定的技術(shù)輸出才是終局。
騰訊“雷聲大雨點(diǎn)小”
「今年一季度，我們的壓力的確比較大?！刮祦韯?chuàng)始人李斌在3月的財(cái)報(bào)電話會上說。
作為國內(nèi)造車新勢力中的豪華品牌，蔚來在2022年第四季度交出的答卷并不能讓人滿意，單車均價(jià)下滑，營收顯著低于市場預(yù)期，同季度凈虧損57.86億元，全年凈虧損達(dá)到145.6億元，較上年同期擴(kuò)大了37.7%，市場的內(nèi)卷可見一斑。
也就是在去年第四季度，作為蔚來僅次于李斌的第二大股東，騰訊高調(diào)拉了小兄弟一把，騰訊與蔚來簽署合作協(xié)議，將在智能駕駛地圖、自動駕駛云、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開深度合作，騰訊總裁劉熾平和蔚來創(chuàng)始人李斌都做了發(fā)言。
騰訊官方當(dāng)時(shí)給這一合作劃出了重點(diǎn)：雙方圍繞標(biāo)準(zhǔn)地圖、車道級地圖與高精地圖「三圖合一」的地圖數(shù)據(jù)體系，幫助蔚來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航和高精導(dǎo)航無縫融合的人車共駕創(chuàng)新體驗(yàn)，「人工駕駛時(shí)，這張圖將提供車道級的精準(zhǔn)指引和超視距的上帝視角，讓司機(jī)對路線一目了然」。
這一幕似曾相識，利益綁定并不牢靠。
2017年騰訊以17.78億美金投資特斯拉，成為特斯拉第五大股東；2018年3月，特斯拉換上了騰訊地圖系統(tǒng)，騰訊取代了此前的四維圖新成為特斯拉導(dǎo)航供應(yīng)商。但很快，騰訊在2019年減持特斯拉之后，特斯拉就將地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商換成了百度地圖，取代了騰訊地圖的位置。
高精度地圖是新能源汽車使用時(shí)的重要流量入口，這一門生意依然牢牢把握在高德、百度和四維圖新這傳統(tǒng)三大廠商中，騰訊地圖試圖撬動這一重要入口并不容易。
除了地圖，還有云計(jì)算。
騰訊的云計(jì)算將給蔚來提供云計(jì)算能力，為大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲、運(yùn)算和模型訓(xùn)練提供算力，「助力蔚來進(jìn)一步釋放數(shù)據(jù)價(jià)值，加速自動駕駛研發(fā)落地」。
與蔚來的合作中，騰訊官方當(dāng)時(shí)宣布了一組數(shù)字，「圍繞智能出行，就車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云、位置服務(wù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域，我們已與100多家車企和出行科技公司達(dá)成合作」，而2019年，這個(gè)合作車企數(shù)量還是19家，2022年官宣合作車企數(shù)量是40多家，4個(gè)月之后，已經(jīng)翻了一倍之多。
明面上，騰訊在2022年大幅減持京東和美團(tuán)；暗線上，騰訊不造車，但車企合作數(shù)量猛增，背后是騰訊尤其是云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群急迫開拓市場的努力。「把半條命交給合作伙伴」是騰訊此前傳統(tǒng)的投資風(fēng)格，尤其是在游戲和文娛等領(lǐng)域養(yǎng)成了所謂的騰訊系，如今，汽車也成為了騰訊廣結(jié)聯(lián)盟追趕市場的產(chǎn)業(yè)之一。
但效果如何？與奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商合作自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，與寶馬開發(fā)智能座艙打造類似微信小程序的「車載小場景平臺」，與一汽大眾聯(lián)合搞數(shù)字營銷提升廠商的私域流量，騰訊在汽車行業(yè)廣結(jié)善緣，合作的汽車品牌不少，但更多都是戰(zhàn)術(shù)層面的價(jià)值，缺少戰(zhàn)略層面的深入。
根據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報(bào)告》，中國汽車云Iaas+Paas市場，排名前三位的是華為云、阿里云和百度智能云，騰訊云屈居第四位，這是2022年騰訊云在汽車云市場追趕的動力，也是其負(fù)累所在，畢竟前三者與汽車企業(yè)綁定的深度，遠(yuǎn)超騰訊云。
騰訊在汽車市場的技術(shù)輸出總是雷聲大雨點(diǎn)小，除了蔚來，騰訊缺少一個(gè)標(biāo)桿性的企業(yè)行業(yè)深度合作案例。與騰訊100多家車企合作方相對應(yīng)的一組數(shù)字是，去年阿里云云棲大會上，阿里云在汽車市場公布的數(shù)據(jù)已經(jīng)不再提合作企業(yè)的數(shù)量，直接給出的數(shù)字是——在國內(nèi)服務(wù)超過70%的汽車企業(yè)。
如果阿里云這一數(shù)字準(zhǔn)確，加之百度云和華為云的生態(tài)伙伴，未來留給騰訊云在汽車市場的空間還有多少？
阿里“兩條腿走路”
如同騰訊是蔚來的第二大股東一樣，在國內(nèi)造車新勢力中，阿里也是小鵬汽車的第二大股東，持股11.2%，比例僅次于何小鵬。
與蔚來在2022年四季度以來遭遇的壓力一樣，小鵬汽車去年因?yàn)镚9上市引發(fā)了風(fēng)波，價(jià)格設(shè)置的不合理導(dǎo)致銷售受到巨大影響，更暴露出公司組織架構(gòu)等種種問題，這一問題后來發(fā)酵到組織架構(gòu)調(diào)整，最大的變化是小鵬汽車引入原長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任總裁。
根據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)?！负涡※i打算在內(nèi)部啟動一個(gè)類似「再創(chuàng)業(yè)」的計(jì)劃，先破再立，后續(xù)公司會由何小鵬和王鳳英主導(dǎo)?！乖谶@個(gè)計(jì)劃之下，聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員夏珩和何濤，都將受到巨大震動。小鵬汽車官方的回復(fù)是：部分信息存疑，有待考證。
小鵬汽車算是阿里造車勢力中的一張名牌。何小鵬在2017年正式從阿里離職加入小鵬汽車，也在同一年帶來了阿里給小鵬汽車的A+輪融資。
在投資小鵬汽車之前，阿里早就盯上了汽車業(yè)務(wù)，從2015年布局成立汽車事業(yè)部，到2016年首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5亮相，此后，阿里就開始了與上汽集團(tuán)的磨合探索。
搭載了阿里YunOS for Car（后改名AliOS）車載系統(tǒng)的榮威RX5，上市僅僅兩個(gè)月就銷售了5萬輛，成功躥紅成為上汽頂梁柱的車型 。
但強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合并不一定意味著成功，車紅了，但合作并不順利。
阿里與上汽一同投資組建了斑馬智行，目的就是打造新能源汽車操作系統(tǒng)，但2018年之后，斑馬CEO石雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，人事動蕩暴露出阿里與上汽在斑馬發(fā)展上的分歧，一度傳出阿里與上汽漸行漸遠(yuǎn)。
好在這一波折之后，阿里和上汽對斑馬和AliOS進(jìn)行了重組，阿里旗下的操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)全部注入斑馬網(wǎng)絡(luò)，阿里成為斑馬第一大股東，而后重新上路的斑馬在2021年，又獲得了阿里和上汽等四大股東的增資30億人民幣，成為能與華為抗衡的車載操作系統(tǒng)供應(yīng)商。
將阿里和上汽合作推向更進(jìn)一步的，是2020年，上汽、阿里與張江高科聯(lián)合官宣，打造高端新能源汽車品牌「智己汽車」，上汽持股54%，阿里和張江高科分別持股18%。
一手上汽，一手小鵬，阿里的造車之路實(shí)現(xiàn)了「兩條腿走路」。
但值得回味的是，當(dāng)智己汽車官宣成立時(shí)，何小鵬曾在朋友圈發(fā)出一番清醒的看法：「兩家強(qiáng)大的企業(yè)在一個(gè)穩(wěn)定且有利潤的市場的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果將穩(wěn)定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功案例，主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。」
何小鵬認(rèn)為，「那些廣泛且深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術(shù)價(jià)值，戰(zhàn)略反而是損失」，「但是很多人會持續(xù)再持續(xù)類似的做法，因?yàn)閺倪壿嬌线@仿佛是最優(yōu)路線，成人世界只有選擇沒有對錯(cuò)，結(jié)果，在兩年后會再次讓時(shí)間揭曉。」
如今，兩年時(shí)間已過，何小鵬一語成讖。智己汽車在2022年全年的銷量僅為4811輛，不及小鵬汽車一個(gè)月的銷量，目前智己只有兩款車型，在經(jīng)歷了訂單注水、CEO飆車被處罰、碰瓷特斯拉等一系列事件之后，智己汽車2023年的目標(biāo)激進(jìn)到了4.5萬輛，并且展開了瘋狂「網(wǎng)紅營銷」。
800%這一激進(jìn)的目標(biāo)，很可能打水漂。
百度“孤注一擲”
持股5.96%，作為威馬汽車背后第二大的機(jī)構(gòu)股東，百度肯定不愿意看到威馬汽車今天的局面。
2017年，出于在自動駕駛方面合作的戰(zhàn)略目的，百度開始參與威馬汽車的B輪融資。當(dāng)時(shí)陸奇在百度推出了「Apollo（阿波羅）計(jì)劃」，為積累三年的無人駕駛技術(shù)規(guī)劃出方向，其中就與包括威馬在內(nèi)的眾多車企開發(fā)自動駕駛方案。后來，百度還和威馬組建了「威馬 & Apollo 新能源汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心」，共同開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。
前后總?cè)谫Y350億的威馬汽車，是所有造車新勢力IPO前融資最高的。
即便有百度、騰訊、紅杉資本等諸多投資機(jī)構(gòu)加持，威馬的上市路也幾多波折，先是籌備科創(chuàng)板上市；后謀求海外上市，遭遇中概股赴美遇冷；2022年轉(zhuǎn)道香港，計(jì)劃通過借殼Apollo智慧出行集團(tuán)的方式在香港上市。
招股書未通過聆訊失效之后，2022年年末就爆出了威馬的一系列危機(jī)，負(fù)債高企，資金鏈緊張，生產(chǎn)停滯，銷售網(wǎng)絡(luò)收縮，歸根結(jié)底就是因?yàn)橥R的造血能力不足以支撐其龐大的野心。
2023年2月，威馬汽車承認(rèn)經(jīng)營困難，「將進(jìn)一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，降本增效以謀求生存?！闺S后又在3月7日發(fā)聲，表示正全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。未來威馬能否殺出重圍，顯然是個(gè)未知數(shù)。
威馬之于百度的作用，猶如蔚來之于騰訊，更猶如小鵬之于阿里。它們都是BAT在造車事業(yè)上的重要押注，更是探索汽車+互聯(lián)網(wǎng)的先行軍。
但好在百度手里還有更可控的集度汽車，這是百度在新能源汽車上最大的牌。2021年3月，百度與吉利合資成立了集度汽車，百度持股55%。此前，百度一直以自動駕駛平臺自居，如今正式以制造商的身份正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，這一主導(dǎo)性身份，顯示出百度在造車事業(yè)上超越阿里和騰訊的決心。
百度之所以如此決絕，離不開對一號位的重視。李彥宏曾在財(cái)報(bào)會上稱，大多數(shù)傳統(tǒng)車廠希望先看到其他廠商運(yùn)用新技術(shù)的效果，因?yàn)榘俣葲Q定聯(lián)合吉利打造一個(gè)「樣本」。李彥宏對于新能源汽車的判斷是，電動化是中場，智能化是終局，因而集度汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢就在于「智能」，它繼承了百度Apollo的核心能力，并對其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證。
事實(shí)上，百度在自動駕駛技術(shù)上布局最早，一度對標(biāo)谷歌，但幾經(jīng)動蕩。2013年，百度就開始自動駕駛項(xiàng)目的研發(fā)，但遲遲無法真正量產(chǎn)，最終自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職。2017年，陸奇推出Apollo計(jì)劃對外輸出百度在地圖、云計(jì)算和自動駕駛等技術(shù)上的能力，但一年后陸奇離開。百度在汽車上的布局最終等到今天，集度汽車成為最后的野望。
集度汽車號稱擁有L4級別的自動駕駛能力，能讓李彥宏自信喊出：「就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代」。但現(xiàn)實(shí)是，主流的乘用車市場還處在L2級別，集度的L4自動駕駛能力在技術(shù)安全和法規(guī)完善等層面，還有很長的路要走，更不說其商業(yè)化能力能滿足多大的用戶需求。
一切都是未知。2023年下半年就是集度汽車首款車型正式交付之時(shí)，那也就是百度自動駕駛技術(shù)真正接受檢驗(yàn)之日。而今年ChatGPT大火，帶動百度文心一言大熱，將文心一言集成到百度大多數(shù)產(chǎn)品中，成為了百度今年重點(diǎn)工作的三大方向之一。
在可以預(yù)見的2023年，坐在行駛的集度中，感受L4級別的自動駕駛，跟文心一言聊天對話，真的可以實(shí)現(xiàn)身體和靈魂都在路上？
站在2023年復(fù)盤BAT的造車小敗局似乎為時(shí)尚早，但是依然可以一葉知秋。