文|奇偶派
“法系總統(tǒng)座駕”東風雪鐵龍C6，12萬即可領回家。
3月7日，一組關于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報刷爆全網(wǎng)，東風標致、東風雪鐵龍、東風風神、東風日產(chǎn)等多個品牌熱門車型全系降價優(yōu)惠，雪鐵龍C6等車型最高政企聯(lián)合補貼9萬元，引起行業(yè)高度關注。
這一促銷活動的熱潮甚至蔓延到A股市場，3月7日開盤后不久，東風汽車股價大幅拉升，直接封死漲停板。
在二手交易平臺上，甚至出現(xiàn)了新車比二手車還便宜一萬的奇妙盛景。
圖源：汽車之家
為了解事情的真實情況，奇偶派第一時間趕往了位于南湖大道的東風卓聯(lián)4S店?？纯礀|風汽車是否真的這么大力度在促銷，消費者能否搶到這樣低價車，這樣的促銷將對國內(nèi)汽車市場帶來多大震動。
01 東風部分車真打“骨折”，眾多外省人來漢購車
從我們進人東風4S店就發(fā)現(xiàn)，展廳前臺被圍得水泄不通。消費者全在咨詢“C3-XR”和“C6”兩款性價比之王的補貼事宜，反觀優(yōu)惠力度不是那么大的“凡爾賽”和“天逸”系列，顯得略微冷清。
圖源：奇偶派拍攝
門店銷售人員告訴奇偶派，“此次活動是史無前例的優(yōu)惠，但購車僅限于湖北戶籍，只能上湖北牌照”。
具體到打折促銷車型，該銷售人員表示，東風旗下所有品牌在湖北都有優(yōu)惠，甚至連“神車”東風本田思域都有兩萬補貼，部分車型最高優(yōu)惠達到九萬元，由湖北政府和車企平攤，補貼金額會在購車后以現(xiàn)金方式返回消費者賬戶。
對于熱門車型東風雪鐵龍C6能否預定，得到的答復是：“C6全系現(xiàn)在都沒有了，3月7日上午來都還能排到號，下午就基本沒希望了，你想排也可以排，但是機會很渺茫。武漢其他的店兩天前就停止接客了，只有我們這還爭取了幾輛”。
奇偶派向東風雪鐵龍C6的客戶詳細知曉了交易的全過程。
首先需要交5000元定金，等一周內(nèi)到車后再付23萬元全款，交完全款后廠家會先返4.5萬元，政府補貼的4.5萬元會在3個月內(nèi)返回原賬戶，最終加上保險等費用，東風雪鐵龍C6的落地價大概在14萬元出頭。
關于此次活動是不是東風在清倉，將堆積許久的庫存拿出來甩賣，車店負責人沒有過多隱瞞。
他直言，“是否為庫存車，這得看廠家那邊的安排，有可能是庫存車，也有可能是現(xiàn)車，如果是庫存車的話，生產(chǎn)時間是在2021年底?！?/p>
我們在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，不單東風雪鐵龍，其他品牌如東風日產(chǎn)，東風本田，東風標致在內(nèi)的也有不同力度優(yōu)惠。東風日產(chǎn)參與政企補貼的主要有兩款車型，奇駿平均優(yōu)惠4萬元，綠牌艾睿雅平均優(yōu)惠6萬元。
除了合資品牌，東風系自主車型也參與到降價促銷中，包括嵐圖汽車旗下的夢想家、FREE車型，以及東風風神旗下的皓極、奕炫等熱銷車。
由于自主車型的定價本就不高，因此風神旗下各車型的補貼幅度在4000-40000元，其中2021款奕炫GS補貼后起售價只需6.19萬元。
據(jù)我們在現(xiàn)場了解到，不少消費者都是得知消息后，從省外火速趕來武漢進行購車。
02 汽車促銷，東風只是開始
湖北省補貼帶動的這波降價，除了東風旗下的車款，其他燃油車品牌有跟進促銷的計劃嗎？
就在東風系全部獲得政府補貼之后，上汽通用別克也加入補貼大軍。根據(jù)目前網(wǎng)絡上看到的上汽通用別克宣傳海報，其中優(yōu)惠最大的車型為微藍6 PHEV，在累計優(yōu)惠8.4萬元后，起售價只要8.26萬元。
武漢中南豐田售賣的豐田車款也有專項補貼，幅度在1-1.5萬元之間，再加上廠家給出的優(yōu)惠政策，優(yōu)惠力度也不小。其中，一汽豐田凌放雙擎的綜合優(yōu)惠達到4.5萬元。
同樣海報上優(yōu)惠力度很大的，還有凱迪拉克。位于光谷的2022款純電凱迪拉克也開始降價清庫存，主要針對CT和XT兩個型號，號稱最高能獲得14萬元補貼。
湖北省這次雷厲風行的汽車促銷活動，其實一切都有跡可循。
汽車業(yè)作為湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，省內(nèi)聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關企業(yè)，東風本田則是湖北省全省最大單體企業(yè)。
據(jù)武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年1-12月份武漢市乘用車銷量總計381,717輛，比去年同期359,210輛增長6.27%；1-12月新能源汽車銷量接近10萬輛，為99,693輛，占乘用車同期銷量26.12%，同比去年增長124.94%。
而在新能源的轉(zhuǎn)型大潮中，作為汽車“國家隊”的東風轉(zhuǎn)型并不順利，嵐圖可以說行至懸崖邊，并且湖北本地一直缺乏電車企業(yè)龍頭。
在這個前狼后虎的危機時刻，如果能提振汽車工業(yè)，對湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的促生產(chǎn)、保就業(yè)，拉動產(chǎn)業(yè)升級，都將產(chǎn)生都良好的促動效果。
去年6月，武漢市經(jīng)開區(qū)就聯(lián)合東風，發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條，給購買“車谷造”東風系乘用車的消費者，分別一次性給予燃油車3000元、新能源車5000元政府補貼。
據(jù)統(tǒng)計3個月后，共有8300臺“車谷造”汽車獲得2638萬元政策補貼，其中新能源汽車740臺。
到了2023年3月，武漢市經(jīng)開區(qū)公布了2022年GDP達2008.84 億元，同比增長5.0%，增速高于全省、全市水平。東風乘用車站上年銷19萬輛新臺階，刷新了品牌創(chuàng)立以來年度最佳銷量。
武漢市經(jīng)開區(qū)的試點成效顯著，政策慢慢放開至全武漢。加上政府報告明確指出，要把推動消費恢復、增加居民收入擺在優(yōu)先位置，汽車作為零售消費的大頭，自然是經(jīng)濟復蘇“沖鋒號”。
除了湖北省，其他地方政府或車企也在有針對性地出臺消費補貼政策。
位于汽車大省吉林的中國一汽則就表示，購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高37000元補貼。
東風本田在云南、安徽，也相繼推出了區(qū)域全系車型限時補貼，其中包括廠家補貼和區(qū)域補貼雙重福利，最高優(yōu)惠分別達到6萬元和8.5萬元，本次優(yōu)惠涉及東風本田多款車型。
青島春季國際車展上汽車品牌均推出了大力度的促消費優(yōu)惠活動，比如奧迪A4L最高優(yōu)惠7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元、廣汽本田皓影優(yōu)惠3.5萬元、一汽豐田卡羅拉優(yōu)惠3萬元。
上海則延續(xù)實施新能源汽車置換補貼政策，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出符合相關標準的小客車、購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元財政補貼。
河南鄭州市新增發(fā)1億元汽車消費券，購買新能源汽車的消費者最多可使用6000元電子消費券。
大幅降價促銷成為主旋律，為了搶占份額求生，相信不久新能源汽車的價格也會開始松動。
03 燃油車的“背水一戰(zhàn)”
汽車行業(yè)作為一個重資產(chǎn)，并且極其看重規(guī)模效應的行業(yè)，在過去的油車時代，誰能擁有完整、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與流水線，誰就已經(jīng)成功了一半。
但在油車向電車的轉(zhuǎn)型期間，傳統(tǒng)車廠曾經(jīng)引以為傲的大庫存便犯了難，出現(xiàn)了銷售未達預期，庫存就爆炸的情況。
今年7月1日，國標第六階段的B排放標準將會全面執(zhí)行，因此汽車廠家都在盡快加大燃油車庫存清理力度，東風旗下的標致與雪鐵龍在數(shù)年前正是我國流動數(shù)量最大、庫存數(shù)量最大的車型。
從內(nèi)部原因來說，近幾年法系車品牌整體在國內(nèi)的銷量都大不如前，這與自身的品牌力有很大的關系。
在新能源的大背景下，法系車逐年跟不上時代的腳步，像雪鐵龍“天逸C5新能源”容量為12.96KWH，續(xù)航只有58KM，而售價比它低的福特“銳際”新能源，容量有15.1KWH，續(xù)航為77KM。
值得一提的是，法系車巨頭之一的雷諾，此前在退出中國市場前也有過大規(guī)模的降價出售。
從外部原因來看，新能源汽車的爪牙在一步步搶占燃油車市場。
從特斯拉銷量的快速增長，到國產(chǎn)電車崛起，以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌也與蔚小理、問界、極氪等造車新勢力快速攻城掠地。
根據(jù)今日全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。
圖源：乘聯(lián)會
從基本盤來看，2023年我國的新能源汽車盤子還會繼續(xù)做大，無論吉利、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企，還是“蔚小理”等造車新勢力，又或是華為、小米等跨界大廠都仍處在風口期。
所以說，目前擺在傳統(tǒng)油車車企面前的唯一一條路，便是在油車被徹底拋棄之前用各種手段清理庫存，與其守著一堆未來價值一定會歸零的機器，還不如盡快收攏現(xiàn)金，來進行下一步的轉(zhuǎn)型。
04 寫在最后
2023年的中國車市，第一季度就迎來了強烈的價格沖擊，從傳統(tǒng)燃油車到新能源，從局部區(qū)域到波及全國，絕大多數(shù)品牌都難以幸免。
在一波波更洶涌的降價潮來臨前，很可能會導致整個中國汽車行業(yè)，從品牌到產(chǎn)品的淘汰洗牌。
不過對于消費者來說都是利好，無論生存還是滅亡，最終還在場上的，才是真正的車企“新勢力”。
至少，我們的探訪看到，消費端蓬勃的汽車市場需求仍然在，供給端車企們在想盡各種辦法打出各種力度的促銷，以求用量換現(xiàn)金，置換難得的轉(zhuǎn)型與發(fā)展時間。