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能鏈智電副總裁于翔:未來新能源車將用掉一成全國發(fā)電量

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能鏈智電副總裁于翔:未來新能源車將用掉一成全國發(fā)電量

白皮書提出,充電場(chǎng)站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化,布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。

圖片來源:界面新聞匡達(dá)

記者 | 戴晶晶

未來新能源汽車充電行業(yè)用電量,將占到全國發(fā)、用電量的10%以上,可能成為全國最大的用電行業(yè)之一。

3月7日, 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(下稱中國充電聯(lián)盟)聯(lián)合能鏈智電(NASDAQNAAS 發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》 (下稱《白皮書》) 。能鏈智電副總裁于翔在發(fā)布會(huì)上作出上述表述。

于翔提到,充電行業(yè)對(duì)電力容量的需求呈現(xiàn)幾何式地倍增,或許在十年內(nèi),整體規(guī)模還會(huì)增長15-20倍。

充電樁主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟,中國最主要的公共充電樁運(yùn)營商為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電,五者累計(jì)市場(chǎng)占比近70%。

充電樁又能分交流樁和直流樁兩大類。交流樁俗稱慢充樁,功率一般為7千瓦;直流樁的輸入功率通常在15-360千瓦,又被稱為快樁。

《白皮書》重點(diǎn)剖析了包括充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征等九項(xiàng)用戶公用充電行為。

中汽協(xié)充換電分會(huì)副秘書長、中國充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在發(fā)布會(huì)上表示,該研究有利于指導(dǎo)政府和運(yùn)營商規(guī)劃公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,調(diào)整快、慢充樁的比例。

《白皮書》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,用戶平均單次充電量25.6度,平均單次充電時(shí)長49.3分鐘,平均單次充電金額25元,日充電1.4次。

在公用樁充電場(chǎng)景中,由于充電效率高,96%的用戶會(huì)首選快充樁;同時(shí),用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施,選擇120千瓦及以上功率充電設(shè)施的用戶占比到達(dá)72%。

在充電場(chǎng)站選擇方面,擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站成為用戶首選,選擇率為66.85%。

仝宗旗對(duì)界面新聞表示,根據(jù)場(chǎng)景不同,未來在公共充電領(lǐng)域,能給車主提供一定增值服務(wù)的中大型充電場(chǎng)站或成為主流。

此外,該研究還指出,70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長,約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

近年,中國新能源車產(chǎn)銷快速增長,滲透率不斷提高。據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱乘聯(lián)會(huì))數(shù)據(jù),2022年中國乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%,較2021年提升超12個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛,新能源滲透率將達(dá)36%。

新能源車銷量和保有量的迅速上升,帶動(dòng)了配套基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)的強(qiáng)勁需求。截至2022年12月,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬臺(tái),同比增99.1%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2022年新增充電基礎(chǔ)設(shè)施259.3萬臺(tái),新能源汽車銷量688.7萬輛。樁車增量比為1:2.7,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車發(fā)展需求。

“中國已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”今年2月,國家能源局發(fā)言人梁昌新指出,但仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。

《白皮書》建議,要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量,化解建設(shè)布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題,通過新建、改建、擴(kuò)容等方式,調(diào)整快、慢充比例。同時(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設(shè)密度。

仝宗旗指出,為推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,可以將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃,倡導(dǎo)小區(qū)私樁共享,以及建設(shè)儲(chǔ)充一體樁。

對(duì)于目前車企推出的超快充樁建設(shè),仝宗旗認(rèn)為,由于超充樁成本更高,以及電池安全性存在考驗(yàn),政策層面需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

此外,《白皮書》提出,充電場(chǎng)站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化,布局虛擬電廠業(yè)務(wù),以助力碳中和。于翔指出,光儲(chǔ)充一體化也能降低電網(wǎng)側(cè)壓力。

于翔同時(shí)對(duì)充電服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判。他表示,未來充電服務(wù)將以公共充電的快充為主,社區(qū)充電的交流樁為輔助,超級(jí)快充和換電會(huì)形成快速補(bǔ)能的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)于車主的不同需求。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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白皮書提出,充電場(chǎng)站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化,布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。

圖片來源:界面新聞匡達(dá)

記者 | 戴晶晶

未來新能源汽車充電行業(yè)用電量,將占到全國發(fā)、用電量的10%以上,可能成為全國最大的用電行業(yè)之一。

3月7日, 中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(下稱中國充電聯(lián)盟)聯(lián)合能鏈智電(NASDAQNAAS 發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》 (下稱《白皮書》) 。能鏈智電副總裁于翔在發(fā)布會(huì)上作出上述表述。

于翔提到,充電行業(yè)對(duì)電力容量的需求呈現(xiàn)幾何式地倍增,或許在十年內(nèi),整體規(guī)模還會(huì)增長15-20倍。

充電樁主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟,中國最主要的公共充電樁運(yùn)營商為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電,五者累計(jì)市場(chǎng)占比近70%。

充電樁又能分交流樁和直流樁兩大類。交流樁俗稱慢充樁,功率一般為7千瓦;直流樁的輸入功率通常在15-360千瓦,又被稱為快樁。

《白皮書》重點(diǎn)剖析了包括充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征等九項(xiàng)用戶公用充電行為。

中汽協(xié)充換電分會(huì)副秘書長、中國充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在發(fā)布會(huì)上表示,該研究有利于指導(dǎo)政府和運(yùn)營商規(guī)劃公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,調(diào)整快、慢充樁的比例。

《白皮書》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,用戶平均單次充電量25.6度,平均單次充電時(shí)長49.3分鐘,平均單次充電金額25元,日充電1.4次。

在公用樁充電場(chǎng)景中,由于充電效率高,96%的用戶會(huì)首選快充樁;同時(shí),用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施,選擇120千瓦及以上功率充電設(shè)施的用戶占比到達(dá)72%。

在充電場(chǎng)站選擇方面,擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站成為用戶首選,選擇率為66.85%

仝宗旗對(duì)界面新聞表示,根據(jù)場(chǎng)景不同,未來在公共充電領(lǐng)域,能給車主提供一定增值服務(wù)的中大型充電場(chǎng)站或成為主流。

此外,該研究還指出,70.5%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長,約47%用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

近年,中國新能源車產(chǎn)銷快速增長,滲透率不斷提高。據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱乘聯(lián)會(huì))數(shù)據(jù),2022年中國乘用車新能源滲透率達(dá)到27.6%,較2021年提升超12個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛,新能源滲透率將達(dá)36%。

新能源車銷量和保有量的迅速上升,帶動(dòng)了配套基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)的強(qiáng)勁需求。截至2022年12月,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬臺(tái),同比增99.1%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2022年新增充電基礎(chǔ)設(shè)施259.3萬臺(tái),新能源汽車銷量688.7萬輛。樁車增量比為1:2.7,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車發(fā)展需求。

“中國已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。”今年2月,國家能源局發(fā)言人梁昌新指出,但仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。

《白皮書》建議,要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量,化解建設(shè)布局結(jié)構(gòu)不平衡、地域不平衡等問題,通過新建、改建、擴(kuò)容等方式,調(diào)整快、慢充比例。同時(shí),重點(diǎn)加強(qiáng)高速服務(wù)區(qū)、居民社區(qū)等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設(shè)密度。

仝宗旗指出,為推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,可以將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃,倡導(dǎo)小區(qū)私樁共享,以及建設(shè)儲(chǔ)充一體樁。

對(duì)于目前車企推出的超快充樁建設(shè),仝宗旗認(rèn)為,由于超充樁成本更高,以及電池安全性存在考驗(yàn),政策層面需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

此外,《白皮書》提出,充電場(chǎng)站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化,布局虛擬電廠業(yè)務(wù),以助力碳中和。于翔指出,光儲(chǔ)充一體化也能降低電網(wǎng)側(cè)壓力。

于翔同時(shí)對(duì)充電服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判。他表示,未來充電服務(wù)將以公共充電的快充為主,社區(qū)充電的交流樁為輔助,超級(jí)快充和換電會(huì)形成快速補(bǔ)能的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)于車主的不同需求。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。