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狂飆的ChatGPT,也帶不動(dòng)四維圖新?

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狂飆的ChatGPT,也帶不動(dòng)四維圖新?

四維圖新亟需一場(chǎng)自我救贖。

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|高 智

作為ChatGPT概念股,四維圖新表現(xiàn)得不瘟不火。

日前,四維圖新在互動(dòng)平臺(tái)表示:“公司參股了普強(qiáng)公司,普強(qiáng)利用類似ChatGPT的模型、算法和訓(xùn)練的技術(shù),結(jié)合現(xiàn)有的模型算法以及車載相關(guān)的海量數(shù)據(jù),成功地支持了頭部車企的人機(jī)交互服務(wù)?!?/p>

顯而易見,四維圖新試圖搭上ChatGPT的便車,但關(guān)聯(lián)度并不強(qiáng)。

拋開虛張聲勢(shì)不談,四維圖新當(dāng)下的處境并不樂觀:2022年凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧,第一大股東決定抽身而退。

那么,四維圖新不受待見背后是何道理?業(yè)績(jī)大幅滑坡,是一時(shí)受挫還是持續(xù)走下坡路?四維圖新的下半場(chǎng),到底在哪兒?

由盈轉(zhuǎn)虧,預(yù)期反差太大

四維圖新,交出一份難看的答卷。

預(yù)計(jì)2022年全年?duì)I業(yè)收入為32.5億元~34.5億元,同比增長(zhǎng)6.21% ~12.74%;凈利潤(rùn)為虧損2.81億元~3.65億元,而去年同期為1.22億元。

這意味著,四維圖新陷入“增收不增利”困境。

更為糟糕的是,這份答卷嚴(yán)重不及市場(chǎng)預(yù)期,出現(xiàn)了南轅北轍的情況。

據(jù)界面新聞研究部的數(shù)據(jù)顯示,四維圖新的業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤(rùn)中值為-3.23億元,而券商一致預(yù)期凈利潤(rùn)為3.14億元,與預(yù)期差值高達(dá)-202.8%。

圖源:界面新聞研究部

反映到資本市場(chǎng),則是投資者態(tài)度冷淡。

2023年2月1日至23日,ChatGPT概念指數(shù)漲幅為24.63%,其中多家上市公司的漲幅超過100%;而同被外界視為蹭ChatGPT概念,漢王科技的漲幅為68.84%,四維圖新的漲幅為10.18%。

以上可見,資本市場(chǎng)對(duì)四維圖新并不感冒。

事實(shí)上,這不是其第一次令資本市場(chǎng)失望了:四維圖新被貼上“大數(shù)據(jù)”“區(qū)塊鏈”“車聯(lián)網(wǎng)”“自動(dòng)駕駛”“智能交通”等多個(gè)標(biāo)簽,卻屢屢在業(yè)績(jī)上難以體現(xiàn),2018年以來凈利潤(rùn)持續(xù)下降,到了2021年的凈利潤(rùn)為1.22億元,與2008年的水平相當(dāng),而2022年比比2020年虧得更多,令人唏噓不已。

此背景下,四維圖新屢遭嫌棄也就不足為奇了。

首先,第一大股東抽身。

多年以來,中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)有限公司一直為四維圖新的第一大股東,截至2022年9月30日持有1.953億股,持股比例為8.23%,擬通過公開征集轉(zhuǎn)讓方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓1.478億股。

其次,戰(zhàn)略投資者退隱。

騰訊2014年以11.7億元突擊入股四維圖新,一躍成為其第二大股東,2020年開啟了減持之路,到了2022年第三季度已不在前十大股東名單之列。

再次,高管爭(zhēng)相減持。

2019年以來,四維圖新的十余名董監(jiān)高有減持的行為,涉及總經(jīng)理、副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書、財(cái)務(wù)總監(jiān)等多名重量級(jí)人物。

譬如,2020年11月20日,董秘孟慶昕減持股份8萬(wàn)股;11月24日,副總經(jīng)理畢壘減持股份7.99萬(wàn)股;11月25日,畢壘減持股份5.01萬(wàn)股……

智能座艙后繼乏力,智能駕駛力不從心

四維圖新走到這一步,與尋找第二曲線不順有莫大的關(guān)系。

地圖行業(yè)流傳一句名言:“PC時(shí)代Windows是核心,IE是入口;移動(dòng)時(shí)代iOS、安卓是核心,而位置是入口?!?/p>

作為底層圖商,四維圖新以提供位置數(shù)據(jù)為生。

然而,四維圖新并不甘心一直當(dāng)配角,有著更大的野心,渴望在汽車百年變局中大展拳腳,從而完成華麗的轉(zhuǎn)身。

理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很殘酷。

一方面,智能座艙業(yè)務(wù)后繼乏力。

智能座艙是集成多種IT和AI技術(shù)的車內(nèi)一體化數(shù)字平臺(tái),車聯(lián)網(wǎng)、多屏交互、智能語(yǔ)音等成為智能座艙的標(biāo)配,從而改善駕駛環(huán)境、保障駕駛安全。

據(jù)IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素中,座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標(biāo),重要程度超過動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素。

于是乎,四維圖新切入了智能座艙賽道。

譬如,四維圖新的智能座艙產(chǎn)品在豐田及雷克薩斯多個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),2021年的營(yíng)業(yè)收入為6.784億元,業(yè)務(wù)利潤(rùn)為1.221億元,成為其第二大業(yè)務(wù)線。

不過,智能座艙業(yè)務(wù)有點(diǎn)后繼乏力。

對(duì)此,四維圖新官方也予以坦承:“2022年受商用車市場(chǎng)環(huán)境影響,智艙業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)大幅下滑?!?/p>

其實(shí),智能座艙一直叫好不叫座。

“智行駕道”認(rèn)為:“汽車智能座艙距離全面普及,仍需一段路程。對(duì)于智能座艙,汽車需回歸用戶需求的本質(zhì),吸取大多數(shù)人的建議,也要聽見少數(shù)人的聲音,畢竟汽車對(duì)絕大多數(shù)的消費(fèi)者并非玩具,而是生活的伙伴和生存的工具,是圍城之下得以喘息的一處空隙?!?/p>

四維圖新的業(yè)務(wù)線

另外一方面,智能駕駛業(yè)務(wù)力不從心。

2015年,四維圖新依賴高精度地圖的優(yōu)勢(shì),成功切入智能駕駛賽道,據(jù)公開資料顯示,四維圖新與寶馬、戴姆勒、本田等車企達(dá)成合作,為其提供相關(guān)的智能駕駛服務(wù)。

四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽(yáng)曾公開表示:“就像我們現(xiàn)在最拿得出手的就是地圖,大家都在準(zhǔn)備自己擅長(zhǎng)的東西去等著智能駕駛這塊蛋糕的來臨,等到真正來臨之后,再去想如何分?!?/p>

問題在于,四維圖新打拼多年卻難見成果。

2022年上半年,四維圖新智能駕駛業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為34.2萬(wàn)元,僅占總營(yíng)收的0.02%,可謂聊勝于無。

這意味著,四維圖新渴望借助智能駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車的愿景落空了。

發(fā)力MCU,能否從低端走向高端?

盡管如此,四維圖新手中依然有牌可打。

四維圖新于2017年3月耗資38.75億元收購(gòu)了杰發(fā)科技,后者原為聯(lián)發(fā)科旗下汽車電子芯片子公司,主打車載信息娛樂系統(tǒng)芯片。

收購(gòu)之初,杰發(fā)科技承諾2016年~2018年累計(jì)凈利潤(rùn)為7.18億元,實(shí)際凈利潤(rùn)僅為承諾的84.11%。

為此,2018年四維圖新計(jì)提8.86億元的商譽(yù)減值。

不承想,2020年初飛出了“黑天鵝”,芯片供應(yīng)鏈被擾亂,汽車電子芯片供需失衡,四維圖新也熬出了頭。

更為重要的是,四維圖新在國(guó)產(chǎn)MCU邁出了關(guān)鍵一步。

MCU,俗稱為單片機(jī),長(zhǎng)期被加NXP、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌、微芯科技等外企聯(lián)手把持,直到國(guó)產(chǎn)替代大潮起,國(guó)產(chǎn)MCU才有了起色。

據(jù)公開資料顯示,全球超500款車型選用四維圖新的汽車應(yīng)用處理器,超過7000萬(wàn)套芯片遍布于全球汽車市場(chǎng),車規(guī)級(jí)微控制單元(MCU)實(shí)現(xiàn)月百萬(wàn)級(jí)出貨。

需要注意的是,四維圖新之前的MCU,主要應(yīng)用于車窗、照明和冷卻等系統(tǒng),相對(duì)而言并不算高端,好在更先進(jìn)的基于M0+內(nèi)核的32位車規(guī)級(jí)MCU芯片將在2023年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),主要應(yīng)用于汽車車身控制、舒適系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、汽車傳感控制系統(tǒng)等領(lǐng)域,從而邁入了高端領(lǐng)域。

機(jī)構(gòu)不看好四維圖新

不過,四維圖新的上躍能否順利,仍要觀察。

畢竟,外企不會(huì)輕易放棄高端市場(chǎng),勢(shì)必會(huì)對(duì)杰發(fā)科技發(fā)起阻擊,而后者在技術(shù)沉淀、歷史底蘊(yùn)等方面處于下風(fēng)。

總而言之,四維圖新為了尋找第二曲線,切入智能座艙、智能駕駛、汽車芯片三個(gè)賽道,目前僅汽車芯片表現(xiàn)優(yōu)異,可依然無法阻止業(yè)績(jī)下滑。

那么,四維圖新亟需一場(chǎng)自我救贖。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

四維圖新

241
  • 四維圖新:公司智能駕駛產(chǎn)品總出貨量目前超過100萬(wàn)臺(tái)
  • 四維圖新持股公司在廣東成立軟件科技公司,含多項(xiàng)AI業(yè)務(wù)

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狂飆的ChatGPT,也帶不動(dòng)四維圖新?

四維圖新亟需一場(chǎng)自我救贖。

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|高 智

作為ChatGPT概念股,四維圖新表現(xiàn)得不瘟不火。

日前,四維圖新在互動(dòng)平臺(tái)表示:“公司參股了普強(qiáng)公司,普強(qiáng)利用類似ChatGPT的模型、算法和訓(xùn)練的技術(shù),結(jié)合現(xiàn)有的模型算法以及車載相關(guān)的海量數(shù)據(jù),成功地支持了頭部車企的人機(jī)交互服務(wù)。”

顯而易見,四維圖新試圖搭上ChatGPT的便車,但關(guān)聯(lián)度并不強(qiáng)。

拋開虛張聲勢(shì)不談,四維圖新當(dāng)下的處境并不樂觀:2022年凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧,第一大股東決定抽身而退。

那么,四維圖新不受待見背后是何道理?業(yè)績(jī)大幅滑坡,是一時(shí)受挫還是持續(xù)走下坡路?四維圖新的下半場(chǎng),到底在哪兒?

由盈轉(zhuǎn)虧,預(yù)期反差太大

四維圖新,交出一份難看的答卷。

預(yù)計(jì)2022年全年?duì)I業(yè)收入為32.5億元~34.5億元,同比增長(zhǎng)6.21% ~12.74%;凈利潤(rùn)為虧損2.81億元~3.65億元,而去年同期為1.22億元。

這意味著,四維圖新陷入“增收不增利”困境。

更為糟糕的是,這份答卷嚴(yán)重不及市場(chǎng)預(yù)期,出現(xiàn)了南轅北轍的情況。

據(jù)界面新聞研究部的數(shù)據(jù)顯示,四維圖新的業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤(rùn)中值為-3.23億元,而券商一致預(yù)期凈利潤(rùn)為3.14億元,與預(yù)期差值高達(dá)-202.8%。

圖源:界面新聞研究部

反映到資本市場(chǎng),則是投資者態(tài)度冷淡。

2023年2月1日至23日,ChatGPT概念指數(shù)漲幅為24.63%,其中多家上市公司的漲幅超過100%;而同被外界視為蹭ChatGPT概念,漢王科技的漲幅為68.84%,四維圖新的漲幅為10.18%。

以上可見,資本市場(chǎng)對(duì)四維圖新并不感冒。

事實(shí)上,這不是其第一次令資本市場(chǎng)失望了:四維圖新被貼上“大數(shù)據(jù)”“區(qū)塊鏈”“車聯(lián)網(wǎng)”“自動(dòng)駕駛”“智能交通”等多個(gè)標(biāo)簽,卻屢屢在業(yè)績(jī)上難以體現(xiàn),2018年以來凈利潤(rùn)持續(xù)下降,到了2021年的凈利潤(rùn)為1.22億元,與2008年的水平相當(dāng),而2022年比比2020年虧得更多,令人唏噓不已。

此背景下,四維圖新屢遭嫌棄也就不足為奇了。

首先,第一大股東抽身。

多年以來,中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)有限公司一直為四維圖新的第一大股東,截至2022年9月30日持有1.953億股,持股比例為8.23%,擬通過公開征集轉(zhuǎn)讓方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓1.478億股。

其次,戰(zhàn)略投資者退隱。

騰訊2014年以11.7億元突擊入股四維圖新,一躍成為其第二大股東,2020年開啟了減持之路,到了2022年第三季度已不在前十大股東名單之列。

再次,高管爭(zhēng)相減持。

2019年以來,四維圖新的十余名董監(jiān)高有減持的行為,涉及總經(jīng)理、副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書、財(cái)務(wù)總監(jiān)等多名重量級(jí)人物。

譬如,2020年11月20日,董秘孟慶昕減持股份8萬(wàn)股;11月24日,副總經(jīng)理畢壘減持股份7.99萬(wàn)股;11月25日,畢壘減持股份5.01萬(wàn)股……

智能座艙后繼乏力,智能駕駛力不從心

四維圖新走到這一步,與尋找第二曲線不順有莫大的關(guān)系。

地圖行業(yè)流傳一句名言:“PC時(shí)代Windows是核心,IE是入口;移動(dòng)時(shí)代iOS、安卓是核心,而位置是入口。”

作為底層圖商,四維圖新以提供位置數(shù)據(jù)為生。

然而,四維圖新并不甘心一直當(dāng)配角,有著更大的野心,渴望在汽車百年變局中大展拳腳,從而完成華麗的轉(zhuǎn)身。

理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很殘酷。

一方面,智能座艙業(yè)務(wù)后繼乏力。

智能座艙是集成多種IT和AI技術(shù)的車內(nèi)一體化數(shù)字平臺(tái),車聯(lián)網(wǎng)、多屏交互、智能語(yǔ)音等成為智能座艙的標(biāo)配,從而改善駕駛環(huán)境、保障駕駛安全。

據(jù)IHS調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素中,座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大指標(biāo),重要程度超過動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素。

于是乎,四維圖新切入了智能座艙賽道。

譬如,四維圖新的智能座艙產(chǎn)品在豐田及雷克薩斯多個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),2021年的營(yíng)業(yè)收入為6.784億元,業(yè)務(wù)利潤(rùn)為1.221億元,成為其第二大業(yè)務(wù)線。

不過,智能座艙業(yè)務(wù)有點(diǎn)后繼乏力。

對(duì)此,四維圖新官方也予以坦承:“2022年受商用車市場(chǎng)環(huán)境影響,智艙業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)大幅下滑。”

其實(shí),智能座艙一直叫好不叫座。

“智行駕道”認(rèn)為:“汽車智能座艙距離全面普及,仍需一段路程。對(duì)于智能座艙,汽車需回歸用戶需求的本質(zhì),吸取大多數(shù)人的建議,也要聽見少數(shù)人的聲音,畢竟汽車對(duì)絕大多數(shù)的消費(fèi)者并非玩具,而是生活的伙伴和生存的工具,是圍城之下得以喘息的一處空隙。”

四維圖新的業(yè)務(wù)線

另外一方面,智能駕駛業(yè)務(wù)力不從心。

2015年,四維圖新依賴高精度地圖的優(yōu)勢(shì),成功切入智能駕駛賽道,據(jù)公開資料顯示,四維圖新與寶馬、戴姆勒、本田等車企達(dá)成合作,為其提供相關(guān)的智能駕駛服務(wù)。

四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽(yáng)曾公開表示:“就像我們現(xiàn)在最拿得出手的就是地圖,大家都在準(zhǔn)備自己擅長(zhǎng)的東西去等著智能駕駛這塊蛋糕的來臨,等到真正來臨之后,再去想如何分。”

問題在于,四維圖新打拼多年卻難見成果。

2022年上半年,四維圖新智能駕駛業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為34.2萬(wàn)元,僅占總營(yíng)收的0.02%,可謂聊勝于無。

這意味著,四維圖新渴望借助智能駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車的愿景落空了。

發(fā)力MCU,能否從低端走向高端?

盡管如此,四維圖新手中依然有牌可打。

四維圖新于2017年3月耗資38.75億元收購(gòu)了杰發(fā)科技,后者原為聯(lián)發(fā)科旗下汽車電子芯片子公司,主打車載信息娛樂系統(tǒng)芯片。

收購(gòu)之初,杰發(fā)科技承諾2016年~2018年累計(jì)凈利潤(rùn)為7.18億元,實(shí)際凈利潤(rùn)僅為承諾的84.11%。

為此,2018年四維圖新計(jì)提8.86億元的商譽(yù)減值。

不承想,2020年初飛出了“黑天鵝”,芯片供應(yīng)鏈被擾亂,汽車電子芯片供需失衡,四維圖新也熬出了頭。

更為重要的是,四維圖新在國(guó)產(chǎn)MCU邁出了關(guān)鍵一步。

MCU,俗稱為單片機(jī),長(zhǎng)期被加NXP、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌、微芯科技等外企聯(lián)手把持,直到國(guó)產(chǎn)替代大潮起,國(guó)產(chǎn)MCU才有了起色。

據(jù)公開資料顯示,全球超500款車型選用四維圖新的汽車應(yīng)用處理器,超過7000萬(wàn)套芯片遍布于全球汽車市場(chǎng),車規(guī)級(jí)微控制單元(MCU)實(shí)現(xiàn)月百萬(wàn)級(jí)出貨。

需要注意的是,四維圖新之前的MCU,主要應(yīng)用于車窗、照明和冷卻等系統(tǒng),相對(duì)而言并不算高端,好在更先進(jìn)的基于M0+內(nèi)核的32位車規(guī)級(jí)MCU芯片將在2023年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),主要應(yīng)用于汽車車身控制、舒適系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、汽車傳感控制系統(tǒng)等領(lǐng)域,從而邁入了高端領(lǐng)域。

機(jī)構(gòu)不看好四維圖新

不過,四維圖新的上躍能否順利,仍要觀察。

畢竟,外企不會(huì)輕易放棄高端市場(chǎng),勢(shì)必會(huì)對(duì)杰發(fā)科技發(fā)起阻擊,而后者在技術(shù)沉淀、歷史底蘊(yùn)等方面處于下風(fēng)。

總而言之,四維圖新為了尋找第二曲線,切入智能座艙、智能駕駛、汽車芯片三個(gè)賽道,目前僅汽車芯片表現(xiàn)優(yōu)異,可依然無法阻止業(yè)績(jī)下滑。

那么,四維圖新亟需一場(chǎng)自我救贖。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。