文｜覽富財經(jīng)網(wǎng)
快遞這是怎么了？這是大家都在問的一個問題。2月15日，圓通速遞（600233.SH）大跌5.85%，盤中最大跌幅達(dá)到6.90%。這是繼2月14日，韻達(dá)股份（002120.SZ）澄清“倒閉”傳聞之后，又一只快遞概念個股大跌。
與此同時，41只快遞概念個股33只走跌，整體跌幅達(dá)0.89%，主力凈流出6.00億元。隨著節(jié)后消費(fèi)的回暖，快遞行業(yè)本應(yīng)是一片繁榮才對，但為何負(fù)面消息頻出，股價持續(xù)走低呢？
快遞這是怎么了？
最先傳出負(fù)面消息的是韻達(dá)股份。首先是2月初，部分用戶在社交平臺上反映，部分韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)派件異常，滯留時間變長，投訴不暢的問題。在黑貓投訴，韻達(dá)近30天的投訴量超過4800條，之后又有韻達(dá)要“倒閉”傳聞流傳。
其后，盡管韻達(dá)股份通過官博發(fā)布了澄清公告稱，只是部分網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)快件積壓問題，公司“倒閉”純屬不實(shí)傳聞。目前網(wǎng)點(diǎn)積壓的快件絕大多數(shù)已得到及時清理，近日將全部清理完畢。
但是，由此給市場造成的心理打擊似乎并沒有因?yàn)轫嵾_(dá)股份的一紙公告而消除。2月14日，韻達(dá)股份股價下跌2.43%，2月15日股價繼續(xù)下跌2.92%。
與此同時，2月15日圓通速遞股價也遭遇大跌，盤中最大跌幅達(dá)一度達(dá)到6.90%，最終收盤下跌5.85%。順豐控股、申通快遞等快遞概念龍頭股也都跟隨下行。41只快遞概念個股33只走跌，整體跌幅達(dá)0.89%，主力凈流出6.00億元。
為何面對節(jié)后消費(fèi)快速回暖、寄件量需求增速恢復(fù)，交通相對通暢的情況下，快遞企業(yè)反而遭遇了股價下跌呢？
業(yè)內(nèi)人士一時似乎也不得其解。因?yàn)榫驮诖饲?天，機(jī)構(gòu)仍舊看好快遞行業(yè)發(fā)展前景。部分券商分析認(rèn)為，2023年快遞行業(yè)將維持10%-12%的增速，今年行業(yè)具備利潤、估值雙修復(fù)的投資機(jī)會。
部分券商甚至直言，建議關(guān)注圓通速遞、韻達(dá)股份、申通快遞，行業(yè)增速修復(fù)期，應(yīng)重視快遞行業(yè)性機(jī)會。
然而，誰也沒想到市場情緒會如此快速轉(zhuǎn)變，隨著快遞量的快速回升，快遞行業(yè)疫情以來積累的問題和矛盾會如此快速地爆發(fā)。
出路在哪里？
目前從已披露的消息來看，最先暴露出來的就是，快速增長的業(yè)務(wù)量與快遞公司緩慢恢復(fù)的服務(wù)能力之間的矛盾。
券商們預(yù)計(jì)到了節(jié)后快遞量的恢復(fù)，但是沒有想到恢復(fù)的速度會如此之快。2月初以來，全國日均快遞件量已經(jīng)快速恢復(fù)至春節(jié)前3.5億件左右的水平。
而在此時，大量的快遞員還處在過節(jié)狀態(tài)，到崗速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上快遞的增長。這導(dǎo)致部分快遞不能及時派送，部分網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了快件滯留情況。春節(jié)期間，一件從上海發(fā)往北京的普通快遞往往要走上兩周，甚至更長時間。
人員的缺乏是造成快遞變慢、服務(wù)質(zhì)量下降、甚至快件丟失的主要客觀原因。
然而，在客觀原因的背后也存在快遞企業(yè)快速擴(kuò)張、主動降低成本，導(dǎo)致的管理缺失、物流保障不力的主觀因素。
為了快速擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)、降低網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)管理成本、降低人力成本，韻達(dá)采取了網(wǎng)點(diǎn)加盟商的方式，而另一些企業(yè)則采用了以獎勵代替部分派件費(fèi)的方式，進(jìn)一步壓縮人員成本。
在前一種方式中，快遞公司通過壓低費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、固定承包收益的方式，壓低網(wǎng)點(diǎn)成本。這在平時其中的弊端似乎還難以顯現(xiàn)。但是，一旦出現(xiàn)快件激增，人員不足，物流成本、人員成本超出預(yù)定價格的情況，往往就會導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)加盟商利益受損，甚至出現(xiàn)虧損。
在這種情況下，網(wǎng)點(diǎn)加盟商處理積壓快件的積極性自然不高，甚至出現(xiàn)“關(guān)店跑路”的個別極端情況。
而作為采取直營模式的快遞企業(yè)，盡管在物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上擁有一定成本優(yōu)勢，尤其面對快件激增的情況可以進(jìn)行主動調(diào)整，但是其快遞員、網(wǎng)點(diǎn)管理、服務(wù)人員的相對較高的成本投入，卻依然是企業(yè)的軟肋。
為此，部分企業(yè)開始動起了歪腦筋，將原本的快遞員派件費(fèi)，變相以獎勵的形式發(fā)放。達(dá)到獎勵標(biāo)準(zhǔn)的多發(fā)，少于獎勵標(biāo)準(zhǔn)的少發(fā)。至于如何制定獎勵標(biāo)準(zhǔn)，則完全由企業(yè)單方面說了算。
最初這種方式還起到了一定的激勵快遞員積極性的作用。但是隨著快遞員的“內(nèi)卷”，獎勵標(biāo)準(zhǔn)也隨之水漲船高，漸漸地原先的獎勵成為了變相降薪的一種方式。
尤其在快件量激增的情況下，沒有快遞員愿意為了一時的業(yè)績提升，而提高整個獎勵標(biāo)準(zhǔn)，給自己變相降薪。派件費(fèi)機(jī)制的不合理，某種程度上也導(dǎo)致了快遞積壓。
目前，隨著中國快遞行業(yè)越來越激烈的業(yè)內(nèi)競爭，一味地壓縮人力成本和服務(wù)成本，似乎已經(jīng)讓行業(yè)走入了一個惡性循環(huán)。
在繼續(xù)加大物流網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的同時，如何利用科技突破人力成本的限制，利用服務(wù)質(zhì)量與價格的差異化競爭尋求出路，別一味地從快遞小哥身上擠壓利潤，這似乎才是中國快遞產(chǎn)業(yè)得以走出困局的希望。