文|偲睿洞察 Renee
編輯|Emma
2月9日，在臺鈴全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果發(fā)布會上，臺鈴發(fā)布旗下首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的臺鈴電動車——超能二代赤兔鴻蒙版電動自行車。
該產(chǎn)品搭載最新臺鈴鴻蒙智能系統(tǒng)，具有APP操控、NFC解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能。
這也代表著，華為將智能化深度打入車企智能座艙上后，又把手伸到了電動自行車上。
而現(xiàn)階段，開始覬覦電動自行車市場的不止華為一個：
2月6日，Rivian（電動汽車初創(chuàng)公司）首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 在上周五舉行的公司全體會議上向員工介紹了他們的新項目——電動自行車。他提到，這家初創(chuàng)公司目前已經(jīng)有一小群工程師在研究自行車相關(guān)技術(shù)；
保時捷在2021年，推出兩款電動自行車后，在2022年保持產(chǎn)品更新的同時，還在加重核心技術(shù)的布局；
長城在2022年，與電動自行車品牌BUXUS推出聯(lián)名電動自行車，造型、配色與自身坦克系列相配套；
（長城聯(lián)名電動自行車 圖源：長城汽車官網(wǎng)）
······
一時間，車企加快了對電動自行車的布局，而我們都知道的是，電動自行車市場格局已然成熟：雅迪、愛瑪常年瓜分半壁江山。
本文試圖探究：車企們?yōu)楹卧诂F(xiàn)在向電動自行車奔涌而來？跨界者該如何闖入已然成熟的電動車市場？
01 周邊or產(chǎn)品？
2022年以來，越來越多的車企覬覦電動自行車市場。
有車企將其當做玩物打造，成為主業(yè)電動汽車的“周邊”：
2022年，奔馳EQ部門（電動產(chǎn)品部門）推出冠軍版電動自行車限量款，預售價4萬美元，專門慶祝梅賽德斯-EQ電動方程式汽車隊獲得全電動雙料世界冠軍。
（奔馳冠軍版電動自行車限量款 圖源：奔馳官網(wǎng)）
在這之中，n+bike負責全車的制造，奔馳提供logo。奔馳對其電動自行車業(yè)務的最終目標很明確，為電動汽車業(yè)務導流：奔馳曾表示，其推出售價1.2 萬美元的電動自行車是為了展示高科技原料技術(shù)，從而吸引顧客購買汽車。
國內(nèi)長城坦克系列，也是同樣的“加logo”套路，為坦克電動汽車業(yè)務“增色”：
2022年6月，長城汽車延續(xù)越野SUV基因，聯(lián)合BUXUS（電動自行車制造商）推出 TANK&BUXUS 聯(lián)名電動自行車限量300套，預售價為1.5萬元。
該自行車為汽車業(yè)務導流的傾向也十分明顯：為了更好地與坦克300配套使用，購買這款電動自行車，附送一個外掛式的車架，讓用戶在山地等野外場景有更多的交通方式，從而給坦克300增添一個購買的理由。
除了用“聯(lián)名限量+logo”的方式實現(xiàn)跨界，也有車企將其當做自己的主業(yè)之一，拓寬業(yè)務線：
2021年，保時捷首次向市場推出其電動自行車產(chǎn)品：
eBike Sport 定位于日常生活騎行，車速可達24公里/小時（約7.1萬元人民幣）、eBike Cross 專為崎嶇山路設計，可根據(jù)場地和需求自由變換座椅位置和速度檔位（約5.7萬元人民幣）。
這兩款電動自行車均與德國電動自行車制造商Rotwild合作開發(fā)（保時捷負責外觀設計），以保時捷2018年推出的首款電動跑車Taycan為靈感設計。
在這之后，保時捷不斷提高對電動自行車相關(guān)技術(shù)、硬件的布局，想要親自下場：
2018年，購入了克羅地亞電動自行車品牌Greyp（整車與配件研發(fā)）10%的股權(quán)一直持并伴有增資動作，在2021年，股份比例提升到了25%。
2022年，為獲取領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的輕型電動馬達技術(shù)，全資收購德國電動自行車廠商Fazua。與此同時，保時捷還宣布與荷蘭創(chuàng)投公司 Ponooc 成立兩家合資企業(yè)，其中一家專注于開發(fā)、制造和分銷下一代高品質(zhì)保時捷電動自行車。同時將集中討論快速擴張的微型移動市場的技術(shù)解決方案。
2022年，華為繼續(xù)用鴻蒙系統(tǒng)作為敲門磚，將主業(yè)開拓到電動自行車領(lǐng)域：
2022年8月，臺鈴和華為開始合作。雙方成立“聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，圍繞電動車智能化技術(shù)開展合作，雙方試圖結(jié)合華為鴻蒙及 IoT 等技術(shù)優(yōu)勢和臺鈴所積淀的領(lǐng)先科技優(yōu)勢，構(gòu)建萬物互聯(lián)的出行生態(tài)。
2023年2月，臺鈴推出臺鈴赤兔鴻蒙版，臺鈴赤兔鴻蒙版售價3899元起，高配版售價4588元。該產(chǎn)品搭載最新臺鈴鴻蒙智能系統(tǒng)，具有APP操控、NFC解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能。
長城與奔馳輕巧入局，以貼logo的形式，打造汽車周邊產(chǎn)品電動自行車，為主營業(yè)務“增色”；
保時捷選擇親自下場，華為持續(xù)擴張鴻蒙系統(tǒng)版圖，二者都想復刻下一個神話：保時捷想要打造電動自行車界的保時捷，華為想要打造電動自行車的“賽力斯”。
02 趕上最后一趟車
事實上，在2010年前后，便有部分車企跨界與電動自行車聯(lián)名，拓寬自己的業(yè)務面，但基本停留在貼logo階段。而2022年以來，保時捷、華為、Rivian等車企都選擇在電動自行車領(lǐng)域加重籌碼。
一個導火索是，2019年國內(nèi)新國標政策發(fā)布。該政策規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外，還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)要求。
這意味著，從2021年開始，約2.5億輛超標兩輪電動車面臨清退替換，電動自行車迎來新一輪的增量市場。據(jù)新國標電動車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，自2019年新國標發(fā)布之后，電動自行車正保持著較快速度增長。
（ 2000-2021年兩輪車總產(chǎn)量 圖源：新國標電動車行業(yè)市場調(diào)查分析報告）
政策層面的“限時”重大利好讓車企萌生進場念頭，而真正下場的原因是，電動自行車市場，以往以價格戰(zhàn)為主促銷量的競爭方式的競爭局面有所緩解，正在往車企們擅長的領(lǐng)域：智能化、生態(tài)圈發(fā)展。
可以看到，雅迪、愛瑪兩大巨頭電動自行車的均價自2020年后，逐步提升，且兩大巨頭的銷售毛利率也在穩(wěn)步提升，產(chǎn)品價格戰(zhàn)基本已經(jīng)打到尾聲。
現(xiàn)階段，智能化、豐富自身生態(tài)成為各大電動自行車品牌的重要命題：
先是小牛、九號掀起了智能化、生態(tài)圈的浪潮：
小牛首度通過智能定位服務，有效解決電動車被盜問題；第一個與軟件進行融合：打通和蘋果的生態(tài)。
后來者九號，同樣帶著自研智能系統(tǒng)RideyGo！進入智能電動車賽道，同時接入小米生態(tài)。
為此，小牛和九號付出了比雅迪愛瑪兩倍以上的研發(fā)投入。
隨后，兩大巨頭也在逐步提升研發(fā)投入，跟著磕智能化——在自研車載智能系統(tǒng)的基礎上，整合多方資源：
愛瑪與愛德邦（智能出行平臺）在杭州成立智能化研發(fā)部門，專門研發(fā)智能電動車。
雅迪選擇和思必馳（人工智能語音平臺）合作，二者合作研發(fā)智能語音，智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)、人機對話等新技術(shù)。
隨著智能化逐步落地，消費者越來越看重智能化。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化已經(jīng)成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。
（2022年車主購買兩輪電動車關(guān)注因素TOP10 圖源：艾瑞咨詢）
各個品牌都在卷智能化，大眾對智能化的配置越來越關(guān)注，現(xiàn)階段無法通過自身力量完成智能化進階的廠商（臺鈴、新日、綠源等），向華為等擁有成熟車載智能系統(tǒng)的提供商拋出橄欖枝：除了臺鈴之外，新日也曾與華為合作。2021年新日推出華為終端HUAWEI HiLink智聯(lián)平臺，實現(xiàn)45s自動落鎖、手動警戒、車輛體檢、固件升級以及愛車共享等功能。
一是增量市場的誘惑，二是消費者、廠商對智能化迫不及待的需求，讓有著技術(shù)、經(jīng)驗的車企奔赴而來。
華為等軟件提供商能夠博取的利益是，自己已有成熟的四輪車車載智能系統(tǒng)，只需簡化相關(guān)功能便能坐等技術(shù)服務費，后期若是電動自行車也開始用屏幕，還能夠收取硬件費用。
有著雄厚資金實力的保時捷，看到有增量市場，恰好自己有相關(guān)技術(shù)、經(jīng)驗，單純想要“開枝散葉”，順路占個坑。
華為、保時捷等車企，靠著在四輪車智能化技術(shù)、經(jīng)驗，闖進電動自行車市場，想要分得增量市場最后一杯羹，同時再在風云未定的智能化市場，沖沖浪。
03 跨界者能否攪局？
跨界車企的攪局武器已經(jīng)明朗：電動自行車的“車載智能系統(tǒng)”。
可以看到，現(xiàn)階段智能化競爭較為激烈：在魯大師2021主要電動兩輪車品牌月度智能化綜合評分中，現(xiàn)階段，九號、小牛暫列前二，巨頭雅迪、愛瑪奮起直追，差距越來越小。臺鈴也是看到自身智能化的“不溫不火”，選擇與華為合作，提高自己的智能化指數(shù)。
（2021主要電動兩輪車品牌月度智能化綜合評分 圖源：艾瑞咨詢）
而后來者想要破局，首先要讓大家認知到自己是一個智能化的品牌。
目前，智能兩輪電動車品牌認知度排名前四分別是雅迪、愛瑪、小牛、九號，各有各的“底牌”：
（智能兩輪電動車品牌認可度 圖源：艾瑞咨詢）
雅迪有更多的門店讓自己的產(chǎn)品能夠觸及到更多人：根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分用戶僅會選擇居住地附近的品牌門店進行對比?，F(xiàn)階段，根據(jù)各家官網(wǎng)顯示，雅迪有40000+門店，愛瑪有25000+門店，臺鈴有30000+門店，雅迪的線下渠道遠超其他家。
愛瑪除了門店足量外，還在營銷上下了不少功夫，包括但不限于：
業(yè)內(nèi)首個布局多平臺傳播矩陣，讓傳播效率更高。從2021年開始，愛瑪啟動“雙三戰(zhàn)役”，率先在電動車行業(yè)內(nèi)開展全域布局的媒體傳播策略，借助多個平臺打造傳播矩陣，打造小紅書、抖音、快手、微信等私域矩陣，實現(xiàn)私域傳播先發(fā)優(yōu)勢。
與巨星周杰倫簽訂長期代言，長久提升品牌認知度與好感。
（愛瑪營銷 圖源：愛瑪官網(wǎng)）
小牛是智能化的先驅(qū)，在產(chǎn)品的智能化體現(xiàn)上，一直是行業(yè)“風向標”；九號除了智能化，背靠著小米生態(tài)，天然吸引一波米粉。
也就是說，從四家的發(fā)展經(jīng)驗來看，線下渠道、營銷手段、智能化成為打造智能兩輪電動車品牌認知度的幾大要素。
而在這三個點上，跨界玩家都有著不小的困難：
在線下渠道上，雅迪保持著絕對優(yōu)勢：目前各家官網(wǎng)顯示，雅迪有40000+門店、愛瑪有25000+門店、臺鈴有30000+門店、新日、綠源皆有10000+門店。
在營銷手段上，老玩家臺鈴、新日、綠源一直未真正出圈。例如臺鈴先前著力宣傳的點在于續(xù)航，并且對比之下臺鈴電動自行車的續(xù)航確實是領(lǐng)先，但消費者并未形成要續(xù)航就選臺鈴的認知。
在“核武器”智能化的打造上，大部分電動自行車在智能化上已經(jīng)合格——實現(xiàn)App 操控、NFC 解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能，現(xiàn)需要的是真正解決痛點的功能涌現(xiàn)。
首個吃螃蟹的華為，或許有著不錯的開局：合作伙伴臺鈴線下門店數(shù)量排名第二，在營銷上華為的能力毋庸置疑：在電動汽車市場，華為憑一己之力帶火了極狐、賽力斯。
而在智能化上任重而道遠，臺鈴，華為需要玩出新花樣來：
目前，電動自行車還有一大痛點是消費者一邊拿手機看導航，一邊開車會導致安全問題。
現(xiàn)階段部分兩輪電動車已經(jīng)用上了高端數(shù)字儀表盤，但屏幕不夠大。臺鈴與華為的出路一大出路便是換上更大的屏幕，提供更為清晰的導航功能。除了能夠解決痛點之外，更多的癢點可以被挖掘出來，包括但不限于在電動自行車上也能實現(xiàn)四輪車上的“車機無縫互聯(lián)”：
在上車前，用戶用手機開著華為的花瓣地圖（Petal Maps）導航，上車后會自動流轉(zhuǎn)到車機，下車后又會流轉(zhuǎn)回手機······
可這也帶來了兩個問題，即成本提升和續(xù)航下降。多出來的屏幕除了提高成本以外，還會讓整車重量提升、電池空間變小，從而導致續(xù)航能力下降。
這是軟件提供商華為和臺鈴面臨的挑戰(zhàn)與機會，后續(xù)的車企如想要入局，困難重重：
跨界車企若是想要同華為一樣從車載智能系統(tǒng)入手，則需要在華為的基礎上，花更多的力氣在渠道和營銷上。
而若是想要像保時捷那樣全局自己來，將錯過新國標帶來的窗口期，只能通過為自身汽車業(yè)務打造周邊的套路，即以限量款+貼logo的方式入局，蹭一蹭熱度。
在電動自行車市場，想要迅速粘上智能化標簽并不簡單，首先是渠道和營銷的考驗，其次是智能化功能已然面臨瓶頸。
想要破局，只能另辟蹊徑：比如，裝上一塊大屏幕，再開辟出一個智能化的發(fā)揮空間，實現(xiàn)導航、車機互聯(lián)等功能。這里，才是車企們能否跨界成功的關(guān)鍵所在。