文|AI星球 盛佳瑩
自2021年eVTOL浪潮在國(guó)內(nèi)興起，越來(lái)越多的eVTOL項(xiàng)目獲得資本關(guān)注。
近日，時(shí)的科技宣布完成1億人民幣Pre-A輪融資，由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投，昆侖資本、KIP資本以及老股東藍(lán)馳創(chuàng)投、德迅投資跟投。
成立不到兩年，這已經(jīng)是時(shí)的科技的第三輪融資，此前，時(shí)的科技曾獲藍(lán)馳創(chuàng)投投資的種子輪融資和德迅投資的1000萬(wàn)美元種子+輪融資。
eVTOL是一個(gè)年輕的行業(yè)，一切方興未艾，海外與國(guó)內(nèi)的差距也并不大，在資本的助推下，eVTOL能出現(xiàn)獨(dú)角獸嗎？時(shí)的科技又為何受到資本青睞？
定位短途載人出行，時(shí)的科技要做“空中的士”
如果說(shuō)eVTOL還是一個(gè)年輕的行業(yè)，它背后的航空器行業(yè)已有百年歷史。
但百年歷史中，真正帶來(lái)變革的拐點(diǎn)卻很少，除了噴氣技術(shù)的發(fā)展為航空器開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘔汛笾猓娇掌餍袠I(yè)的發(fā)展變化一直不大。
直到電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，讓航空從業(yè)者們看到了下一個(gè)時(shí)代的“星星之火”。
黃雍威正是其中之一。在20多年國(guó)際化航空飛行器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)中，黃雍威敏銳的察覺到電動(dòng)化已經(jīng)從汽車級(jí)領(lǐng)域向航空延展。
而時(shí)間到了2021年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的續(xù)航達(dá)到了新的階段，滲透率也越來(lái)越高，電動(dòng)化發(fā)展逐漸成熟，黃雍威決定創(chuàng)業(yè)，躬身入局eVTOL行業(yè)。
在eVTOL領(lǐng)域，行業(yè)里存在復(fù)合翼、多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等三種技術(shù)路線，時(shí)的科技從成立之初便堅(jiān)定地選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼。
黃雍威告訴獵云網(wǎng)，選擇傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線是團(tuán)隊(duì)考慮產(chǎn)品應(yīng)用層面倒推而來(lái)。
“時(shí)的科技期望的eVTOL產(chǎn)品最終形態(tài)有四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，第一是聚焦短途出行，30~150公里左右，成為現(xiàn)有交通工具的互補(bǔ)；第二，價(jià)格大眾化，與地面出租車類似；第三，飛行噪音可以與城市背景融合；第四，速度比地面交通更快?！?黃雍威表示，“多旋翼航程只能滿足30公里以下的飛行，而復(fù)合翼在價(jià)格大眾化和速度上很難達(dá)到期望的要求?！?/p>
根據(jù)產(chǎn)品需求倒推產(chǎn)品研發(fā)，時(shí)的科技最終選擇了跟海外eVTOL同行一樣的技術(shù)路線， 技術(shù)難度比多旋翼和復(fù)合翼都更高的傾轉(zhuǎn)旋翼。
目前，時(shí)的科技推出了傾轉(zhuǎn)構(gòu)型E20 eVTOL，這是一款可有效載荷450公斤、5座，最大航程200公里的eVTOL，巡航速度為260公里/小時(shí)，相當(dāng)于從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往蘇州市東方之門只需要18分鐘，而汽車行駛需要80分鐘。
截至2023年1月底，時(shí)的科技已完成了25%、50%縮比驗(yàn)證機(jī)的地面測(cè)試、風(fēng)洞測(cè)試和傾轉(zhuǎn)過(guò)渡飛行測(cè)試。原型機(jī)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和迭代，已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，正在制造中。
在商業(yè)模式方面，黃雍威坦言時(shí)的科技要選擇一條可以更快商業(yè)化的路徑。因此，時(shí)的科技定位短途載人出行。
第一階段主要服務(wù)低空旅游市場(chǎng)；第二階段拓展至城市與城市之間的交通工具，成為高鐵等地面交通工具的互補(bǔ)；第三階段拓展至城市內(nèi)的交通工具。
國(guó)內(nèi)低空管控嚴(yán)？黃雍威：空域不能一概而論
雖然eVTOL在國(guó)內(nèi)有波投資熱潮，但圍繞著eVTOL是一個(gè)“偽賽道”的聲音依然不少。其中最令大家擔(dān)憂的是關(guān)于eVTOL的空域管制問(wèn)題。
黃雍威認(rèn)為這是大眾關(guān)于空域的一個(gè)誤解，“空域不能一概而論”。黃雍威向獵云網(wǎng)介紹道：“根據(jù)不同的飛行器，空域管制也有不同的需求和限制。目前輿論中的飛行器有通航的固定翼飛行器、飛行汽車、eVTOL、無(wú)人機(jī)等，而一般通航空域是在3000米左右的高度，并且距離在300~500公里區(qū)間，因此會(huì)和軍用空域重疊，但eVTOL一般在300~600米高度飛行，并且很多不跨空域管轄區(qū)；大眾容易把通航的飛機(jī)和eVTOL的空域管制混為一談?！?/p>
黃雍威提到，飛行汽車和無(wú)人機(jī)則更注重智能化，尤其是飛行汽車不僅需要研發(fā)飛行汽車本體，還需要研發(fā)智能化空域管理系統(tǒng)，以及變革現(xiàn)行的空中交通法規(guī)?！岸鴈VTOL不需要變革飛行運(yùn)營(yíng)法規(guī)，和造車新勢(shì)力類似，更多的是把引擎變成電機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化而不需要對(duì)馬路和交通行駛規(guī)則進(jìn)行修改， 適用于現(xiàn)有的飛行法律規(guī)章體系?！?/p>
黃雍威判斷，2025年隨著海外率先投入應(yīng)用，eVTOL將迎來(lái)新的拐點(diǎn)，他認(rèn)為eVTOL的發(fā)展將有兩個(gè)趨勢(shì)，“一是更遠(yuǎn)的航段，二是更多的載客。”而時(shí)的科技將堅(jiān)持聚焦短途出行，未來(lái)將往“更多的載客”方面發(fā)展。
目前時(shí)的科技團(tuán)隊(duì)主要為研發(fā)人員。其中，創(chuàng)始人兼CEO黃雍威，擁有20多年國(guó)際化航空飛行器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾任吉利太力飛車中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，空客中國(guó)工程中心總工程師； 創(chuàng)始人合伙人&首席市場(chǎng)官蔣俊，曾任峰飛航空科技高級(jí)戰(zhàn)略副總裁，深蘭科技智能環(huán)境與機(jī)器人事業(yè)群負(fù)責(zé)人。
談到近期計(jì)劃，黃雍威表示，時(shí)的科技還處于積累和研發(fā)期，近期將主要致力于E20 eVTOL原型機(jī)的研發(fā)、制造和測(cè)試。未來(lái)，黃雍威希望時(shí)的科技可以為全球人類提供安全便捷的空中出行服務(wù)，隨著電動(dòng)化溢出效應(yīng)，黃雍威表示時(shí)的科技還將研發(fā)不同的交通工具，不僅局限于航空領(lǐng)域。