文｜貓頭鷹科技 Dkp
2022年，我國新能源車?yán)^續(xù)著飛速發(fā)展勢頭，已連續(xù)八年領(lǐng)跑全球。與此同時，我國新能源車保有量也達(dá)到了前所未有的體量。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，扣除報廢注銷量比2021年增加526萬輛，同比增長67.13%。我國新能源車增速肉眼可見，相應(yīng)配套設(shè)施也在快速鋪設(shè)。然而，如果關(guān)注交通新聞的話會發(fā)現(xiàn)，充電仍舊是難題。
據(jù)媒體報道，春節(jié)期間，原本8個小時的車程，某位車主卻花費了15個小時，多出來的時間都花費在排隊充電上了?！盎丶业穆飞弦还渤淞?次電，每次充電前都要等待2個小時左右，充電又要1個小時?！?/p>
相比燃油車而言，新能源車需要的補(bǔ)能時間更長，且在高速路況下所需的補(bǔ)能頻次也更多，因此車主們?nèi)菀住霸选背潆??？此七@種局面的成因之一是充電樁數(shù)量不足，然而事實上并非如此。
充電難問題不在于充電樁數(shù)量不足
2022年，我國充電樁鋪設(shè)速度不比新能源車增速慢。
2023年1月18日，2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。
對比此前公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國目前平均每臺充電樁服務(wù)2.5輛新能源車，2022年更是在縮小這一比例。
顯然，從總量上來看，我國目前充電樁的數(shù)量已初具規(guī)模，且增速較快。以每臺車單次補(bǔ)能4小時計算，每個充電樁單日利用時間不超過10小時，一天中仍有14小時閑置時間。
但事實遠(yuǎn)不如此理想化，實際使用中，充電樁會因地理位置分布造成利用率不高的現(xiàn)象，其固有特性則將這一問題放大。
基于新能源車尤其是純電動車特性，高速場景下需要頻繁補(bǔ)能，結(jié)合春節(jié)等假期大規(guī)模出行，充電難排隊就是可預(yù)見的；日常市區(qū)場景中，因私人充電樁和出行距離的原因，公用充電樁普遍利用率不高。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前城市內(nèi)公用充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁利用率不到1%，難以想象這組數(shù)字對應(yīng)的是春節(jié)期間充電排隊8小時。
充電高峰供不應(yīng)求，非高峰利用率低，顯然，目前充電樁難以靈活應(yīng)對車主需求。貓頭鷹車志認(rèn)為，充電樁利用率一定程度上體現(xiàn)了車主的需求，利用率不高有多方面原因，例如地處偏僻遠(yuǎn)離住宅區(qū)辦公區(qū)。
私人充電樁依舊是難題
對于車主而言，解決地理位置的最好方法莫過于私人充電樁。然而，私人充電樁仍然是行業(yè)難題。
以坐落在北京四環(huán)沿線的某小區(qū)為例，在貓頭鷹車志以業(yè)主身份詢問能否安裝私人充電樁時，物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)：“目前咱小區(qū)不支持安充電樁，因為沒有車位。”該小區(qū)于1992年落成入住，“小區(qū)建造的時候就沒考慮個車位的問題，現(xiàn)在停車位10:1都達(dá)不到。”據(jù)悉，該小區(qū)占地面積31000平米，44棟樓共計4575戶住戶。物業(yè)工作人員還表示，“小區(qū)內(nèi)現(xiàn)在的車位都是后期改造出來的，不算是固定車位，更沒有產(chǎn)權(quán)之類的?！?/p>
固定車位是私人充電樁的基礎(chǔ)條件之一，顯然該小區(qū)4000多住戶均無法使用私人充電樁。當(dāng)提及附近充電設(shè)施時，物業(yè)工作人員表示：“附近有幾個商場聽說能充電?！惫ぷ魅藛T所指的商圈最近的距離小區(qū)約2公里路程，車主于此充電除了電費，還要額外支付每小時8元的停車費。
“沒怎么見過開電車的，有輛100多萬的特斯拉一直停著不開，估計是車主不想充電?！奔冸妱榆囋谶@個老小區(qū)是“稀罕物”，“以前有一戶也問及充電樁，后來他就從家里拉電線給車充電，太危險，我們給制止了?！?/p>
對于固定車位都成問題的老小區(qū)而言，私人充電樁是可望不可及的幸福。即便有固定車位，小區(qū)住戶也不見得被允許安裝私人充電樁。
擺在私人充電樁的第二道門檻，是物業(yè)，確切地說是物業(yè)負(fù)責(zé)相關(guān)事務(wù)。擁有固定車位后，車主還需要顧慮另一件事——電容。北京地區(qū)區(qū)域電網(wǎng)電容有所限制，貿(mào)然接入充電樁有可能導(dǎo)致范圍性斷電的現(xiàn)象，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為小區(qū)建設(shè)時未預(yù)料到電氣化車位的應(yīng)用。不僅要預(yù)判固定車位，還要預(yù)判車位的電氣化，難度確實不小。
小區(qū)電容可以改造增容，但相應(yīng)地會涉及包括物業(yè)、業(yè)主、電力公司、消防等多方協(xié)同推進(jìn)，具備一定統(tǒng)籌操作門檻不說，也涉及經(jīng)濟(jì)成本問題。與此同時，物業(yè)也將面臨消防問題?；蛟S是本著“我不作就不會犯錯”的原則，許多業(yè)主在與物業(yè)公司的溝通中都遭到拒絕。
除此以外，還有諸多問題，如產(chǎn)權(quán)分配、充電樁養(yǎng)護(hù)等，私人充電樁固然美好，但僅限于少數(shù)人能享受。
充電難事情正在向好的方向發(fā)展
有困難，自然有解決困難的辦法。
電動車充電難題必然會影響到消費者熱情，這一點是整車制造商們不愿看到的。充電，確切地說是純電動車補(bǔ)能這個問題，從另一個角度有了解決方案。
主張換電是蔚來汽車的特色，蔚來有句口號，“讓加電比加油更方便”。截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計建成換電站1305座，其中346座為高速公路換電站。
近日，蔚來汽車官方發(fā)布數(shù)據(jù)，春運期間（1月13日-2月5日），蔚來提供了超100萬次換電服務(wù)，其中高速免費換電超30萬次，提供了超70萬次充電服務(wù)。其中，高速路段上的免費換電服務(wù)在1月27日(正月初六)達(dá)到峰值，單日換電單量達(dá)到23866次，高速公路換電平均等待時長為13.08分鐘。相比苦等充電樁空位，然后再等待充電完畢，換電極大地節(jié)約了時間成本。
雖然換電站普遍造價成本高，但其實際應(yīng)用體驗確實能解決當(dāng)下充電難題，也不失為一種具備可行性的策略。
2022年，一項“網(wǎng)紅技術(shù)”橫空出世——800V高壓快充。如果說換電策略是另辟蹊徑，那么800V高壓快充就是直擊要害。
基于里程焦慮，新能源車電池容量不斷提升，相應(yīng)地如何提高充電速度成為新的課題。相比較于400V直流快充，如果將直流快充的電壓增至 800V 上下，在充電電流不變的情況下，可得到更大的充電功率。
簡而言之，即同樣的時間內(nèi)，搭載800V高壓平臺車型相比采用400V平臺的車型，可以充進(jìn)更多的電量，從而達(dá)到縮短充電時間的目的。這不僅可以解決大容量電池充電慢的問題，也可使新能源車主擁有更靈活的補(bǔ)能辦法。
這項技術(shù)隨著保時捷首款純電動車Taycan的到來而廣為人知，本以為是“王謝堂前燕”的高端技術(shù)，然而該技術(shù)卻在2022年光速“飛入尋常百姓家”。
當(dāng)下，阿維塔11、極狐阿爾法S HI版、廣汽埃安AION V Plus、小鵬G9等都使用了這項技術(shù)。雖然800V高壓快充還不夠?qū)こ?，但技術(shù)總歸是要落地的，隨著2023年更為殘酷的角逐，這項技術(shù)下放到更多車型也不是沒可能。
另外，以充電樁為主的新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施仍在探索，中國充電聯(lián)盟預(yù)測2023年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量將達(dá)到958.4萬臺。近日，工信部等八部門發(fā)文，直接指出充換電服務(wù)體系為2023年至2025年主要目標(biāo)。
充電難的難題顯然將在不遠(yuǎn)的未來實現(xiàn)解決。
寫在最后：
對比燃油車，消費者們注意到了純電動車在續(xù)航補(bǔ)能存在的提升空間，這也是一部分消費者暫時不考慮純電動車的原因。
新能源車充電難是事實，這個問題正在被優(yōu)化解決。同時我們也可以看到，這不是某個行業(yè)獨自面對的問題，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到汽車技術(shù)升級，都瞄準(zhǔn)了消費者的痛點?；蛟S，事情就要迎來轉(zhuǎn)機(jī)了。