文 | 異觀財經(jīng) 炫夜白雪
美東時間周三，Uber發(fā)布了該公司有史以來最強勁的一個季度報告，依靠業(yè)務(wù)多元化，扛過公共衛(wèi)生事件影響的Uber,如今已享受到了后疫情時代的紅利。
隨著辦公室重新開放，以及在重新開放封閉邊界和美元走強的推動下旅行復(fù)蘇，出行公司開始從大流行的低谷中復(fù)蘇。2022年Q4，Uber的各項關(guān)鍵指標(biāo)均呈現(xiàn)不錯的增長，營收以及歸屬母公司凈利潤均遠(yuǎn)超市場預(yù)期，“狂飆”的業(yè)績可持續(xù)性又如何呢？
2022年Q4，Uber業(yè)績“狂飆”
美東時間周三，Uber發(fā)布2022年Q4財報。公司CEO DaraKhosrowshahi表示，這是“公司有史以來最強勁的一個季度”。
首先，營收保持增長，超市場預(yù)期。
財報數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)步Q4營收86.07億美元，同比增長49%，高于市場預(yù)期的84.91億美元。
按業(yè)務(wù)劃分，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收41.36億美元，同比增長82%；外賣業(yè)務(wù)營收29.31億美元，同比增長21%；貨運業(yè)務(wù)營收15.40億美元，同比增長43%。
從年度營收數(shù)據(jù)看，優(yōu)步2022全年營收318.77億美元，同比增長82.6%，創(chuàng)近五年來新高。
值得一提的是，在全球公共衛(wèi)生事件爆發(fā)后，人們出行被迫受限，受益于業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略，外賣業(yè)務(wù)收入自2020年Q2開始成為優(yōu)步第一大收入來源，隨著疫情后人們生活恢復(fù)如常，出行業(yè)務(wù)自2022年Q1開始，又重新成為該公司第一大收入來源，出行巨頭優(yōu)步終于不再被外界戲稱“外賣“公司了。
其次，雖說利潤同比下降，但依舊遠(yuǎn)超市場預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4歸母凈利潤5.95億美元，與上年同期8.92億美元相比，下降33%，但高于市場預(yù)期的虧損3.92億美元；攤薄每股收益為0.29美元，上年同期為0.44美元，市場預(yù)期虧損0.196美元。
最后，平臺上活躍司機(jī)數(shù)Q4達(dá)歷史最高水平，平臺月活消費者超1.31億，用戶出行次數(shù)超20億次。
Khosrowshahi指出，優(yōu)步平臺上的活躍司機(jī)數(shù)在去年四季度達(dá)到了歷史最高水平，并在今年1月份繼續(xù)增長，這讓人們對需求猛增導(dǎo)致司機(jī)人手短缺的擔(dān)憂拋到了腦后。
優(yōu)步平臺能吸引和留住更多活躍司機(jī)，與其業(yè)務(wù)多元化也有直接關(guān)系。在疫情大流行期間，出行服務(wù)需求受到制約的時候，Uber平臺的司機(jī)可以選擇轉(zhuǎn)而從事Eats送貨服務(wù)，司機(jī)可以選擇運送食物和其他物品，而不是擺渡乘客，這一定程度上可以幫助Uber在不增加激勵的情況下，把司機(jī)/騎手留下。
此外，在經(jīng)濟(jì)衰退以及通脹高企的雙重影響下，成為網(wǎng)約車司機(jī)也是一種創(chuàng)收方式。
油價的不斷上漲，汽車成本不斷攀升，這也促使更多的人出行時選擇打車，這對出行平臺來說，也是一種大大的利好。
數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4，Uber的月活消費者數(shù)量增加11%，達(dá)1.31億人；用戶使用Uber出行量同比增長19%至21億次，創(chuàng)下季度歷史新高，平均每天約2300萬次出行。
Uber的“狂飆”業(yè)績可持續(xù)嗎？
Uber作為一家全球化公司，其業(yè)務(wù)地域覆蓋北美、拉丁美洲地區(qū)、歐洲、中東和非洲地區(qū)、以及亞太地區(qū)等地區(qū)。除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，Uber還提供外賣業(yè)務(wù)和貨運業(yè)務(wù)等。
首先，營收高增長恐難實現(xiàn)。
目前，優(yōu)步的兩大核心業(yè)務(wù)分別是網(wǎng)約車和外賣。
數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4，優(yōu)步外賣業(yè)務(wù)預(yù)訂量為143.15億美元，同比6.5%；優(yōu)步網(wǎng)約車訂的預(yù)訂量為148.94億美元，同比增長31.3%。
從上圖可以看出，優(yōu)步外賣業(yè)務(wù)預(yù)訂量增速大幅恢復(fù)回落，最近兩個季度的同比增速均在6.5%左右，這樣的增速很可能成為一種常態(tài)。
2022年Q4，網(wǎng)約車預(yù)訂量同比增速已經(jīng)超出疫情前2019年同期的增速，但與2022年前三個季度的增速相比，有下滑趨勢，這就說明優(yōu)步網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已完全走出公共衛(wèi)生事件帶來的負(fù)面影響，并恢復(fù)至穩(wěn)定的增長，這就意味著，由于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的未來業(yè)績增速很難出現(xiàn)高增長的情況，相比高速增長，或許我們更應(yīng)該關(guān)注該公司是否能保持一定程度的穩(wěn)定增長。
分地區(qū)看，2022年Q4，US&CAN地區(qū)收入49.76億美元，同比增長37.7%，在總營收中的占比為57.8%；LatAm地區(qū)的收入為5.47億美元，同比增長30.5%，在總營收中的占比為6.4%；EMEA地區(qū)的收入為20.92億美元，同比增長110.3%，在總收入中的占比為24.3%；APAC地區(qū)的收入為9.92億美元，同比增長32.1%，在總營收中的占比為11.5%。
不難看出，美國和加拿大地區(qū)可謂是優(yōu)步公司的“大本營”，該公司一半以上的收入來自該地區(qū)。
2020年，受公共衛(wèi)生事件的影響，Uber宣布將暫停美國及加拿大地區(qū)的拼車業(yè)務(wù)。目前，有消息顯示，優(yōu)步在加拿大的拼車業(yè)務(wù)即將恢復(fù)，這未來或?qū)⑼苿釉摰貐^(qū)收入的增長。
近期優(yōu)步表示將以新名稱將其共享乘車服務(wù)帶回加拿大。這家網(wǎng)約車巨頭表示，多倫多、蒙特利爾和溫哥華將于本周晚些時候使用 UberX Share。
如果乘客在優(yōu)步App上選擇此項服務(wù)，他們將獲得高達(dá)20%的折扣。此外，若乘客擁有Uber One會員資格，他們還將得到5%的額外折扣。UberX Share有自己獨立的運營范圍，不會全部覆蓋溫哥華這三個城市現(xiàn)有的Uber服務(wù)區(qū)域。
此外，隨著亞太地區(qū)各國跨境旅游限制管理逐步放松，亞太地區(qū)有望迎來較高增長。優(yōu)步作為全球化發(fā)展的公司，歐洲、亞太地區(qū)的增長反彈，也將幫助該公司實現(xiàn)營收的穩(wěn)定增長。
其次，優(yōu)步盈利能力更值得關(guān)注。
財報發(fā)布后，Khosrowshahi還表示，今年會繼續(xù)削減開支，專注盈利?！拔覀儗⒃?023年及以后保持這種嚴(yán)格性，以在最少增加員工數(shù)量的情況下實現(xiàn)健康增長。”
事實上，早在去年5月，Khosrowshahi曾對員工表示，公司需要控制支出，專注于盈利，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和投資者預(yù)期的“巨變”。
在費用控制方面，優(yōu)步做得還是不錯的，尤其是營銷開支和行政管理費用控制得不錯。
財報數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4,公司的總成本和費用為87.49億美元，同比增長38.3%，環(huán)比減少1%。
其中，營銷開支為11.22億美元，同比減少11.1%，環(huán)比減少2.7%。該項費用已經(jīng)連續(xù)三個季度同比、環(huán)比下降，營銷費用率也從上年同期的22%下降至本季度的13%；行政管理費用為7.45億美元，同比增長21.9%，環(huán)比減少18%，管理費用率從上年同期的11%下降至本季度的9%。
費用支出的有效控制，讓優(yōu)步釋放了不錯的利潤。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)步本季度經(jīng)營虧損大幅收窄，從上年同期5.5億美元的經(jīng)營虧損，收窄至本季度的1.42億美元，若剔除約4.8億美元的股權(quán)激勵費用，Non-GAAP口徑下，優(yōu)步四季度已實現(xiàn)4.4億美元的經(jīng)營利潤，經(jīng)營利潤率得到持續(xù)改善。
此前，首席執(zhí)行官DaraKhosrowshahi向投資者保證，新冠肺炎疫情的影響已經(jīng)被公司“真正拋諸腦后”。他稱：“盡管存在宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，但我對我們的前景比以往更有信心?！?/p>
展望第一季度，公司預(yù)計在2023財年Q1訂單總額為310億-320億美元，即按固定匯率計算增長20%至24%，Q1調(diào)整后EBITDA在6.6億美元至7億美元間。