記者 | 王月倫

國內(nèi)鋰電池出口額去年繼續(xù)大幅增長。

據(jù)中國海關總署統(tǒng)計，去年中國大陸地區(qū)鋰電池出口數(shù)額接近3426.6億元，再創(chuàng)歷史新高。2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。

鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池（小型電池）等不同產(chǎn)品類型。根據(jù)EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球鋰電池總體出貨量957.7 GWh，動力電池、儲能電池和小型電池分別占比71%、17%和12%。海關總署并未公布出口至單個國家的電池類型占比等信息。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會業(yè)務總監(jiān)劉彥龍告訴界面新聞，國內(nèi)鋰電池出口增長，主要是由于國外動力電池和儲能電池需求增長。

他提到，不同國家和地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯著不同。出口至美國、德國等國家主要為中高端消費類、動力及儲能電池為主，出口至印度、越南和中國香港的產(chǎn)品主要是價格較低的消費類電池。

去年，國內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的57.6%。2021年，美國、德國和韓國也位列出口目的地前三位。

2022年，國內(nèi)出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112% 。德國和韓國市場的出口額分別為523.3億元和354.7億元。

美國已連續(xù)三年成為國內(nèi)鋰電池的最大出口國，2022年占比接近20%。

去年8月，美國通過了《通脹削減法案》，旨在改變美國孱弱的鋰電池供應鏈，打破中日韓在該領域近乎壟斷的市場格局。

韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計稱，去年1-11月，位居全球前十的動力電池企業(yè)均來自中日韓三國，寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等中資企業(yè)市占率達到60.5%。

《通脹削減法案》提出，自2023年開始，電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收，同時至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車7500美元（約合5.4萬元人民幣）的全部稅收優(yōu)惠。

上述政策將促使部分動力電池企業(yè)赴北美建廠投資，但中國鋰電池企業(yè)對在北美建廠擴產(chǎn)總體持謹慎態(tài)度。目前官宣已在北美建廠的中國電池企業(yè)僅有遠景動力和國軒高科（002074.SZ）兩家。