文 | 野馬財經 繆凌云
編輯丨高巖
神秘公司入主ST中珠股權代持浮出水面
春節(jié)前夕，ST中珠（600568.SH）迎來了新的第一大股東。
根據相關公告，深圳市朗地科技發(fā)展有限公司（下稱“朗地科技”）通過公開拍賣，將ST中珠原股東深圳市一體投資控股集團有限公司（下稱“一體集團”）所持12.66%股份成功收入囊中，加上此前已經持有的6.42%股份，朗地科技合計持股比例達19.07%，坐上ST中珠股東序列頭把交椅。
黃新浩、黃超分別持有朗地科技51%、49%股份。但《權益變動報告書》披露，黃新浩、黃超二人所持朗地科技100%股份，均由深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱“深商控股”）委托代持，因此，朗地科技真正的控股股東為深商控股。公告同時披露，朗地科技正在辦理代持還原的工商變更手續(xù)。
消息公布后，上交所旋即下發(fā)《問詢函》，要求補充披露《代持協(xié)議》 主要內容、相關出資憑證等具體信息。從公開資料來看，黃新浩同為深商控股子公司深圳市資產管理有限公司法人代表、總經理。
至于深商控股，則大有來頭。
全國工商企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，深商控股股東名單中，有著如深圳海王集團、香江集團、深圳西部城建、深圳寶德投資、航嘉馳源電氣、深圳一德集團、深圳百泰珠寶、格林美（002340.SZ）、雄韜股份（002733.SZ）等一批深圳市實力企業(yè)，堪稱“深民投”。其中，一家名為深圳市一體醫(yī)療科技的公司，正是ST中珠全資子公司，系ST中珠原實控人一體集團旗下。
官網披露，深商控股由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立，目前擁有11家全資子公司，業(yè)務橫跨大型科技園、產業(yè)園的開發(fā)與建設；城市基礎設施、城市綜合體的開發(fā)；高新技術、新材料、新工藝的研發(fā)和生產；股權投資、PE/VC業(yè)務、融資咨詢服等諸多領域。
前述《權益變動報告書》中，深商控股表示由于股東持股較分散，故無實際控制人。不過在此前投資案例中，深商控股總經理、第一大股東深圳市國民運力科技集團（下稱“國民運力”）實控人黃繼宏，往往作為代表人出現(xiàn)。
“黃繼宏”三字此前并不為資本市場熟知，但來自安徽，1974年出生，時年48歲的他，還是龐大集團（601258.SH）、眾泰汽車（000980.SZ）兩家上市公司的董事長、實際控制人，同時擔任著吉商聯(lián)合會常務副主席、深圳市智慧交通產業(yè)促進會副會長、國家交通部培訓學院導師等一系列社會職務。
值得一提的是，2021年8月，黃繼宏還曾通過市場化選聘，成為中民投總裁，推動中民投重組紓困相關事務。不過一年后（2022年8月），黃繼宏不再擔任該職務。
龐大集團重整三年背后暗藏抽屜協(xié)議
這并非“深商系”第一次入主上市公司。
時間回到2019年。
彼時，曾有“中國最大汽車經銷商”稱謂，市值一度超過600億元的龐大集團（601258.SH）陷入危機，出現(xiàn)業(yè)績斷崖式下滑、創(chuàng)始人股權被凍結、拖欠稅款和員工工資等一系列狀況，并被債權人申請重整，深商控股正式藉此入局。
2019年12月11日披露的《重整計劃》顯示，在清算狀態(tài)下，減去破產費用、職工債權、稅款債權等項目后，龐大集團剩余可向普通債權人分配的財產為28.3億元，相比高達252.78億元的普通債權，清償比例僅為11.2%。
如此局面下，公司最終以每10股轉增5.64股的比例，共計轉增約36.88億股股票，這些轉增股票不向原股東分配，其中7億股由重整投資人及其引進的財務投資人受讓，對應價格7億元；剩余部分用以清償債務。
而重整投資人，是由深商控股、深圳市元維資產管理有限公司（下稱“元維資產”）和國民運力組成的聯(lián)合體。
不僅于此，龐大集團創(chuàng)始人、原控股股東龐慶華及關聯(lián)自然人無償讓渡所持股票給重整投資人一方。
后因原預計承接平臺深圳市前海深商金融控股集團有限公司（下稱“深商金控”）及子公司深圳市國民運力數通科技有限公司（下稱“數通科技”）無實際控制人，為了更好地促進重整后龐大集團的發(fā)展，最終天津深商北方有限公司（下稱“天津深商”）受讓了公司12.02%股份、深商金控受讓2.35%、數通科技受讓2.35%，龐大集團實控人變更為黃繼宏。天津深商則為深商控股全資子公司。
重整上市公司、承接股份的同時，深商控股一方承諾，龐大集團2020年、2021年、2022年的歸母凈利潤分別不低于7億元、11億 元、17億元，或三年歸母凈利潤合計達到35億元。若該目標未實現(xiàn)，需在2022年度審計報告公布后的三個月內向龐大集團以現(xiàn)金方式予以補足。
財報顯示，2020年、2021年，龐大集團歸母凈利潤分別為5.8億元、8.98億元，均未能達標；2022年前三季度甚至出現(xiàn)了1.55億元虧損。合計13.23億元，與35億元的承諾數字，還有著近22億元的差額。如今，2022年報季即將來臨，留給黃繼宏等人的空間，并不算充裕了。
2023年1月11日，龐大集團披露了上交所對原實控人龐慶華的《紀律處分決定書》，對其進行通報批評。原因在于龐大集團重組過程中，龐慶華曾與元維資產、深圳市維景實業(yè)發(fā)展有限公司（下稱“維景實業(yè)”）簽訂了一份抽屜協(xié)議，約定自重整計劃中龐慶華所持公司股票過戶后10日內，元維資產或其指定的第三方向龐慶華支付5000萬元，若未來公司（龐大集團）股票在二級市場連續(xù)3日收盤價達4元/股時，龐慶華可要求元維資產向其支付1.5億元。
圖源：截自東方財富網
相關公告同樣提及，“由于約定的支付條件未滿足等原因，上述事件存在分歧”。而協(xié)議簽訂后，龐大集團股價最高僅為2.1元/股（前復權）。
20億元拿下眾泰汽車昔日風光能否重現(xiàn)？
相比重整三年，發(fā)展前景仍存在較大不確定性的龐大集團，“深商系”拿下的另一家上市公司——眾泰汽車，近期獲得了更多關注。
曾經的眾泰汽車，最為人熟知的元素之一，無疑是它各款與其他品牌相似的“車型”，如漢龍曠世與路虎攬勝、眾泰SR7與奧迪Q3、眾泰SR9與保時捷Macan......
在高相似度與低廉價格等因素的加持下，從市場表現(xiàn)來看，2014年至2016年，借助高仿車型的熱銷，眾泰汽車的銷量也實現(xiàn)了跨越式增長，從16.5萬輛，一路攀高至33萬輛。
2016年，眾泰汽車以116億元對價成功“借殼”金馬股份，2017年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入208億元，11.04億元的扣非凈利潤，也同比暴漲約12倍。
雖然看似風光，但可以注意到，眾泰汽車的凈利率并不算高，2017年、2018年分別為6.04%、5.42%。與此同時，得益于2008年拿到的純電動汽車產銷許可證，以及持續(xù)推出的眾泰云100、眾泰E200等純電電動車，2014年到2016年，眾泰汽車分別收到4.43億元、11.41億元和15.51億元新能源汽車財政補貼。
2019年開始，新能源汽車補貼大幅退坡，再加上國六標準出臺、車型創(chuàng)新難以突破等各種因素，眾泰汽車業(yè)績大幅下滑，經營陷入困境，2019年、2020年連續(xù)兩年扣非凈利潤虧損超百億元，討債風波、官司不斷。公司股票亦很快“披星戴帽”，淪為“*ST眾泰”。
圖源：眾泰汽車官方網站
2021年12月1日披露的《重整計劃》顯示，眾泰汽車資產評估總值為3.10億元，卻有著超50億元確認債權，假定破產清算狀態(tài)下普通債權清償率僅為2.55%。
與龐大集團類似，在此情況下，深商控股以“白衣騎士”的身份出現(xiàn)，以旗下江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”），斥資20億元，受讓約12.27億股轉增而來的股票。
最終，江蘇深商與一致行動人，合計拿下眾泰汽車24.22%股份，成為新的控股股東。不久后，隨著相關股份表決權被委托給黃繼宏行使，黃繼宏成為眾泰汽車新的實控人。
以業(yè)務角度觀察，龐大集團與眾泰汽車可以形成產業(yè)鏈互補。據《證券日報》文章，2020年6月，深商控股董事長張思民明確表示，“汽車交通產業(yè)是深商控股集團近年來的重要發(fā)展方向，公司通過收購、重組、重整汽車零部件及流通運營企業(yè)以及與產業(yè)鏈企業(yè)深度合作，致力于推動國內汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。”
你是否聽說過深商控股及黃繼宏， 你又如何看待龐大集團、眾泰汽車，以及中珠醫(yī)療未來的發(fā)展？歡迎在文末留言。