文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
回顧2022年，新能源汽車板塊銷量增長強勁，銷量逼近700萬輛，市場滲透率提升至25.6%。
與此同時，新能源車正式結束補貼，行業(yè)格局加速演變，特斯拉打響新年降價第一槍，創(chuàng)下在中國售價歷史新低。頭頂華為光環(huán)的問界也緊隨宣布下調售價，理想創(chuàng)始人李想透露1月起接手銷售業(yè)務，而威馬與阿波羅出行已雙方戰(zhàn)略并購，或于二季度完成港股掛牌。小米、百度等科技企業(yè)也即將入場，新能源市場的競爭注定越演越烈。
即將入場的新車企是否還有機會？集度汽車CEO夏一平近日在廣州車展上接受媒體群訪時表示，明年上半年還是有相當大的挑戰(zhàn)，預期2023年三季度市場整體會回暖，公司第一款車將在2023年三季度開始交付，也是一個相對比較好的時機。
展望2023年，夏一平預期比較樂觀。在他看來，新能源車市場滲透率還在高速成長，這個提升過程是不可逆的。2023年市場滲透率有望達40%，新能源汽車行業(yè)未進入過度競爭階段，特別是中高端電動車領域，還有很大市場空間。
夏一平認為，汽車智能化并不是簡單為車輛配置語音助手、城市高速輔助導航、輔助駕駛等應用，而要從整車架構、底層算法、軟件構造以及硬件架構上進行革新，最終向無人化進軍。
目前集度已發(fā)布ROBO-01，其探月限定版起售價為39.98萬，普通版售價未公布，第二款車型ROBO-02也已對外展示。對于后續(xù)產品規(guī)劃，夏一平透露，集度后續(xù)的車肯定會走向更大的市場，當前這兩款車型是集度相對比較旗艦的車型。
“集度目標受眾偏年輕，現(xiàn)在的年輕人要么是單身，要么是夫妻兩人。所以集度下面兩款產品在尺寸上會比現(xiàn)在的車更小一點，車價會更低一點?！毕囊黄奖硎?。
此外，對于自建工廠的傳聞，夏一平表示，集度目前沒有自建工廠的目標，所有精力還是聚焦在前兩款車上。
2022年1月，集度完成近4億美元A輪融資，投資方為百度和吉利控股集團。對于公司IPO計劃，夏一平透露，目前剛剛邁出第一步，還未思考推進IPO事項，這是未來三五年會才會考慮的事情，當下會把精力聚焦在后續(xù)3-6個月要做的事情。
在全國開100家門店
作為一個新興品牌，從零開始搭建渠道對集度是一個不小的挑戰(zhàn)。2022年8月，夏一平宣布“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力，激進的目標使得集度選擇了全線出擊。
“集度2023年目標比較激進，為了達成目標，做了一些前置投入，比如2023年將在全國開100個門店。在2023年一季度或上半年，應該會做到門店在全國遍地開花。”夏一平表示。
夏一平透露，現(xiàn)在集度交付中心、售后門店已在全國各地搭建，公司希望在2023年打一場更規(guī)?；膽?zhàn)爭，把渠道、服務和人員全部做好，這樣才能在產能快速爬坡過程中，做到銷量快速提升。
夏一平認為，現(xiàn)在的競爭環(huán)境，跟三五年前“蔚小理”剛入局完全不一樣，已無法通過漸進式鋪設門店方式參與競爭，必須要從起步之初就做好規(guī)?；l(fā)展準備，才能保證后續(xù)穩(wěn)定交付?！拔覀冊谏虡I(yè)競爭上也會考慮銷售，由于要保證2024年更高的交付量，所以會在2023年做更多前置服務?！?/p>
談及與友商的差距，夏一平表示，集度處于0到1的過程中，還沒進入1到100，這一點公司有非常清楚的認知。集度知道差距存在，并努力去縮短跟大家的差距。2023年集度最大挑戰(zhàn)是超越自己，而不是超越別人。
“集度2023年還是想打一個規(guī)模戰(zhàn)，把資源提前布局好，一次性向市場發(fā)動最大、最強攻勢，希望通過這樣來快速拉近跟其他友商的距離?！毕囊黄窖a充道。
6個城市開放智能駕駛
背靠百度與百度Apollo的集度汽車，一直以來宣傳中的差異點就是智能化。
夏一平表示，集度要做的是把智能化配置跟浩瀚架構已有的智能化能力都發(fā)揮出來。浩瀚架構天然就繼承很多已有的操控性、三電、續(xù)航、加速，集度的目標并不是在電動化領域與友商比電機、電池。
談及友商智能駕駛產品，夏一平表示，特斯拉、小鵬和華為并沒有在哪個城市做Robotaxi（L4級別），而Apollo已在國內很多城市開始智能駕駛商業(yè)化運營。“市面上沒有一個真正在體驗上做得非常好的智能駕駛產品，可能特斯拉的FSD還不錯，但是沒有在中國體驗，沒辦法去證實?！?/p>
同時，夏一平還希望集度能成為智能駕駛定義者，“集度銷售體驗之一就是智能駕駛，從陸家嘴開始試駕，到公路上就直接啟動智能駕駛。有的用戶真不知道如何辨識好的智能駕駛，在這個行業(yè)里也并沒有人去定義什么叫好的智能駕駛產品，我希望由我們來定義?！?/p>
在智能駕駛應用上，目前市面上其他廠商是以高速NOA或者城市NOA為主。夏一平表示，集度希望做出點對點類似L4級體驗的智能駕駛產品，從城域到高速或者高速到城域，中間都有銜接，做到真正三域融合。
夏一平還強調，集度的智能駕駛是完全泛化的。他舉例說，一個AI如果只做某些路段的智能駕駛，那不叫AI，那叫在特定路段的一個訓練。而集度的產品只要是在政策允許，能夠開放高精地圖的城市，都能夠完全做到整個城市的泛化能力，而不只是某些特定路段。
相對于采用純視覺的特斯拉FSD，夏一平也承認，集度目前的智能駕駛還無法完全擺脫高精地圖，仍需采用輕量化高精地圖。但集度在視覺方面也有布局，集度的智能駕駛產品基于視覺來做判斷、決策，并非基于高精地圖的標記來做決策。
“技術都有一個過程，但真正落地要有一個循序漸進、逐漸演進的過程?，F(xiàn)階段在國內完全擺脫高精地圖還是非常有挑戰(zhàn)的，因為政策上也沒有放開?！毕囊黄酵嘎?，由于仍依賴高精地圖，目前集度在6個城市開放智能駕駛，到2023年年底，開通的城市將會比現(xiàn)在多。
另鏡了解到，雖然高精地圖可以幫助企業(yè)實現(xiàn)智能駕駛功能，但也存在一些弊端。比如在國家未開放高精地圖的城市，智能駕駛體驗會下降；高精地圖采圖、制圖成本較高；保持地圖鮮度存在難度。同時，如果廠商對高精地圖依賴過深，當?shù)缆坊虺鞘欣锩嫒魏我粋€地方發(fā)生變化時，高精地圖如果更新跟不上，智能駕駛可能就會歇菜。
夏一平表示，集度長期的目標是減輕對高精地圖的依賴，對于定位、決策，更多地依靠AI系統(tǒng)自己判斷。
對于智能駕駛市場前景，夏一平非常看好：“智能駕駛應該是整個未來10年在科技與生產力變革上最大的一顆璀璨明珠，所有人最終都會往這個方向走?！?/p>