文|后廠村
都說(shuō)“當(dāng)潮水退去的時(shí)候,才知道誰(shuí)在裸泳”，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，年終歲尾或許就是這個(gè)“退潮”時(shí)刻。2023年剛剛到來(lái)，各家已經(jīng)紛紛曬出去年的成績(jī)單，老車(chē)企與新勢(shì)力在新能源汽車(chē)上的角逐戰(zhàn)績(jī)也一點(diǎn)點(diǎn)揭開(kāi)謎底。如今，真實(shí)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)正在告訴市場(chǎng)：誰(shuí)才是這一年真正的贏家？
新年伊始，各車(chē)企紛紛彈出新消息
2023年剛開(kāi)局，“小米同時(shí)研發(fā)兩款車(chē)，首款車(chē)預(yù)計(jì)26萬(wàn)-30萬(wàn)元起售”的消息就見(jiàn)諸報(bào)端。然而，在小米CEO雷軍“這輛車(chē)一定會(huì)大火”的言論發(fā)表不到一天，特斯拉大幅降價(jià)的新聞引發(fā)了更大的行業(yè)震動(dòng)——其23萬(wàn)和26萬(wàn)的起售價(jià)不僅創(chuàng)下歷史新低，更突破了小米汽車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)的下限。顯然，新一年車(chē)企之間為生存而引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)依然慘烈。
其實(shí)，隨著造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)力、老牌車(chē)企對(duì)新能源品牌的重視，新能源汽車(chē)的發(fā)展一直呈現(xiàn)膠著態(tài)勢(shì)。從2022年12月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為15815輛，創(chuàng)下了其單月銷(xiāo)量紀(jì)錄；小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為11292輛；理想汽車(chē)銷(xiāo)量為21233輛，創(chuàng)下了理想汽車(chē)單月最高的銷(xiāo)量紀(jì)錄，同時(shí)也是新勢(shì)力車(chē)企的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。
然而，拋開(kāi)這些，從2022年全年看，曾經(jīng)公認(rèn)的頭部三兄弟“蔚小理”已然風(fēng)光大減，由于去年整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷遭到疫情沖擊和供應(yīng)鏈短缺的挑戰(zhàn)，三家車(chē)企并沒(méi)能完成去年年初定下的年銷(xiāo)量目標(biāo)，2022年銷(xiāo)量完成率分別為81.66%，48.30%和，78.38%。相比之下，之前處于第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)卻表現(xiàn)出驚人的“爆發(fā)力”，甚至實(shí)現(xiàn)了反超和逆襲。哪吒汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，其2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)152073輛，同比增長(zhǎng)118%，成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企，并順利奪走造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一的寶座。
零跑汽車(chē)的數(shù)據(jù)同樣“亮眼”：官方發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，其2022年1-12月的銷(xiāo)量為111168輛，同比增長(zhǎng)超154%，成功進(jìn)入年銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)企俱樂(lè)部。
幾家歡喜幾家愁
當(dāng)人們還在感嘆“蔚小理”變成“哪理蔚”的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪早就“一騎絕塵”，將一眾新能源車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。數(shù)據(jù)表明：2022年12月，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，上年同期為9.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.30%。
整個(gè)2022年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量186.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%，輕松超越百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，也超過(guò)其年初定下的總銷(xiāo)量150萬(wàn)輛的目標(biāo)。這也是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷(xiāo)量翻番。
這樣的成績(jī)，不僅蔚小理、哪吒等新勢(shì)力“打包”也無(wú)法匹敵，就連頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也甘拜下風(fēng)。2022年特斯拉共交付了131.39萬(wàn)輛汽車(chē)，雖然特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬(wàn)輛，但仍無(wú)法與比亞迪同日而語(yǔ)。
除比亞迪外，其他傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源品牌也取得了不俗的業(yè)績(jī)：廣汽旗下的埃安與吉利旗下的極氪，分別以27萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量完成各自的年交付目標(biāo)；華為和賽力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界品牌，累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛，距離8萬(wàn)輛的既定目標(biāo)僅有一步之遙。
有人歡喜有人愁，鮮有建樹(shù)的車(chē)企也不少。其中，嵐圖汽車(chē)2022年累計(jì)交付新車(chē)僅為19409輛；智己汽車(chē)與極狐汽車(chē)甚至對(duì)其銷(xiāo)量閉口不言，只能通過(guò)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)猜測(cè)，其累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H剛過(guò)萬(wàn)輛。
還有些車(chē)企“雷聲大雨點(diǎn)小”，尚未留下精彩表現(xiàn)就匆匆退出。
去年12月7日，懷抱造車(chē)夢(mèng)想的李一男因工廠問(wèn)題被迫宣告退出，兩萬(wàn)多名準(zhǔn)車(chē)主沒(méi)有等到自游家交付，反而等到了一封“退場(chǎng)聲明”，聲明稱(chēng)“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束?！?/p>
2023，大變局之年
毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的汽車(chē)時(shí)代必定屬于新能源汽車(chē)，而中國(guó)正在成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，2020年初國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率僅有2.4%，2021年這一數(shù)字也只增長(zhǎng)到13.4%，可到了2022年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%，呈現(xiàn)出加速滲透的態(tài)勢(shì)。
這當(dāng)然是個(gè)好消息，但同樣可以肯定的是，并不是每個(gè)玩家都有機(jī)會(huì)坐上最后的牌桌。剛剛過(guò)去的2022年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)變化：頭部車(chē)企比亞迪成了名副其實(shí)的“業(yè)內(nèi)霸主”，攻下了國(guó)內(nèi)三分之一的市場(chǎng)；曾經(jīng)的新勢(shì)力三駕馬車(chē)——“蔚小理”已經(jīng)成了昨日“曇花”，只能對(duì)年初定下的目標(biāo)各自興嘆；身處第二梯隊(duì)的哪吒、零跑開(kāi)始釋放能量，呈現(xiàn)趕超的態(tài)勢(shì)......
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè)表明，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到840萬(wàn)輛，增幅達(dá)30%。然而，即使2023年仍然能夠保持增長(zhǎng)，也并不代表所有車(chē)企都能同等享受到總體銷(xiāo)量增加的紅利，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的同時(shí)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰也將更加殘酷。
八年抗戰(zhàn)
后廠村認(rèn)為，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了八年發(fā)展后，2022年或許是新能源汽車(chē)最后一個(gè)利好年。隨著國(guó)家政策補(bǔ)貼的停止、消費(fèi)者需求的提前釋放，2023年各車(chē)企已經(jīng)走到了“圖窮匕見(jiàn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中，無(wú)論是老牌車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)品牌，還是后來(lái)崛起的汽車(chē)“新貴”，都要走好接下來(lái)的每一步，否則任何行差踏錯(cuò)都有可能將自己送上“斷頭臺(tái)”。
參考資料：
《2022年比亞迪賣(mài)出187萬(wàn)輛 但還有很多車(chē)企沒(méi)完成KPI》-視界觀察
《2022收官之戰(zhàn)：新能源車(chē)開(kāi)啟新變局》-劉曠
《2023，新能源車(chē)圖窮匕見(jiàn)》-巨潮商業(yè)評(píng)論