文|熱點(diǎn)微評(píng) 王新喜

比亞迪發(fā)布的仰望U8這款車，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。在筆者看來，比亞迪仰望U8，其技術(shù)潛力已經(jīng)足夠沖擊百萬級(jí)高端市場(chǎng)，但比亞迪也需要擔(dān)心仰望可能會(huì)陷入叫好不叫座的困境。

截胡特斯拉，技術(shù)獨(dú)一檔，已具備高端品牌的潛力

仰望U8搭配的電驅(qū)總成系統(tǒng)，該系統(tǒng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2萬零500轉(zhuǎn)，整車最大馬力超1100匹，百公里加速3秒級(jí)。不過，目前最值得關(guān)注的是其基于的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)“易四方”，以及這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于用戶使用場(chǎng)景帶來的價(jià)值。

發(fā)布會(huì)展示的四輪獨(dú)立控制帶來的橫向移動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向功能，可以說相當(dāng)吸引眼球。此外，車輛在緊急涉水情況下，借助整體架構(gòu)的防水優(yōu)勢(shì)和四輪扭矩控制，涉水后自動(dòng)開啟“螃蟹模式”，通過四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)來應(yīng)急浮水脫困功能，也引發(fā)了用戶驚嘆。

原地坦克掉頭、螃蟹橫移，這全都是4個(gè)獨(dú)立電機(jī)的功勞，加之整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，在防水性能做到了一定高度的前提下，可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

應(yīng)急浮水脫困技術(shù)是一種針對(duì)這種災(zāi)難性場(chǎng)景的安全技術(shù)，在過去各種特大暴雨災(zāi)害來襲的時(shí)候，許多用戶曾經(jīng)建議車企能考慮開發(fā)針對(duì)災(zāi)難性場(chǎng)景的安全技術(shù)，如今比亞迪率先做到了。

事實(shí)上，在王傳福的介紹中，更多強(qiáng)調(diào)的也是四電機(jī)技術(shù)對(duì)汽車安全的提升，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

從這個(gè)能力來看，它可以為用戶提供更大的安全冗余，比如在車輛單輪爆胎后，以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動(dòng)力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。

那些經(jīng)歷過在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的車主而言，比亞迪的新技術(shù)很實(shí)用，關(guān)鍵時(shí)刻能救命，對(duì)當(dāng)前傳統(tǒng)汽車的短板痛點(diǎn)也算卡的比較準(zhǔn)，這也是為何比亞迪在技術(shù)上引發(fā)驚嘆的一個(gè)重要原因。

某種程度上說，四電機(jī)給汽車能力帶來了更高的上限，但對(duì)標(biāo)定和能量管理也是極大的挑戰(zhàn)。若要實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立控制，絕不僅僅是堆電機(jī)那么簡單，背后有著復(fù)雜的控制策略。

從原理來看，傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于其時(shí)代和技術(shù)發(fā)展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。

相較傳統(tǒng)汽車只有一個(gè)動(dòng)力源，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)或者4個(gè)車輪；比亞迪這種分布式則是一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪單獨(dú)控制，每個(gè)車輪都可以360度轉(zhuǎn)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)過程中難免必須要遇到機(jī)械結(jié)構(gòu)，其調(diào)控頻率必然受機(jī)械結(jié)構(gòu)限制。四輪獨(dú)立電動(dòng)動(dòng)力源的技術(shù)，讓每個(gè)動(dòng)力源可以獨(dú)立操縱，調(diào)整轉(zhuǎn)速或者扭矩，把傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)吊起來打。

簡單來說，這車不需要傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車，四電機(jī)帶來的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相關(guān)的各種技術(shù)，比亞迪是如今全球汽車市場(chǎng)獨(dú)一檔的，就這一點(diǎn)，就足夠說明技術(shù)水平的高低了。

事實(shí)上，特斯拉過去透露的皮卡Cybertruck，也曾表態(tài)要上4電機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)都是獨(dú)立的、超級(jí)相應(yīng)的扭矩控制，可以支持原地調(diào)頭的四輪轉(zhuǎn)向，不僅僅可以像坦克那樣轉(zhuǎn)彎，還像螃蟹一樣橫著走，但該車一直處于跳票之中。

如今比亞迪先手拿出4電機(jī)，已經(jīng)做到了像螃蟹一樣橫著走，還可以原地掉頭，算是對(duì)特斯拉截胡了。

仰望品牌的發(fā)布，是比亞迪對(duì)過去20年電動(dòng)技術(shù)積累的一次釋放，從該車型來看，國產(chǎn)電動(dòng)汽車已經(jīng)與其它國家電動(dòng)汽車?yán)_了差距，仰望目前提供的是目前量產(chǎn)車?yán)镒钕冗M(jìn)的技術(shù)，沙地沖高，涉水轉(zhuǎn)向，原地掉頭，120KM/H爆胎穩(wěn)行…在這些技術(shù)面前，奔馳大G會(huì)不會(huì)有壓力？不過，該車唯一的遺憾是，超過3噸的車，續(xù)航可能還是一個(gè)很大的問題，或不太允許能長距離越野。

總體從比亞迪的技術(shù)深度來看，當(dāng)初中國燃油車玩兒命追德國日本的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的場(chǎng)景，在電動(dòng)車領(lǐng)域，即將反過來上演了。

比亞迪沖擊高端，會(huì)被營銷拖累嗎？

從今天來看，是燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期，也是新電動(dòng)汽車品牌打造高端市場(chǎng)窗口期，換做以前是沒有這種機(jī)會(huì)的，在 2022 年上半年百萬元豪車銷量排名中，前十名依然被奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎等車企承包。

從目前來看，國內(nèi)一眾車企都在試圖沖擊豪車市場(chǎng)，今年9月，廣汽埃安發(fā)布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬元和168.6萬元。目前蔚來在售產(chǎn)品最高價(jià)格已上探至60萬級(jí)別，但比亞迪當(dāng)前在高端市場(chǎng)明顯有了更大的希望。

從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力來看，國內(nèi)車企進(jìn)步明顯，傳統(tǒng)豪車品牌打造的技術(shù)壁壘正在被挑戰(zhàn)，但國外的高端車企品牌基本有百年品牌的積淀和積累，品牌溢價(jià)層面的差距，可能是比亞迪沖擊百萬豪車市場(chǎng)的一個(gè)短板。如何講好品牌故事，打造品牌高端形象，無疑是比亞迪要進(jìn)修的功課。

畢竟，比亞迪過去很長時(shí)間以來，都是通過性價(jià)比贏得市場(chǎng)，突然殺入百萬豪車市場(chǎng)，如何打造好高端品牌形象，也是非常重要的一環(huán)。目前來看，比亞迪的硬實(shí)力，做到獨(dú)一檔的時(shí)候，拖累它的可能是品牌故事與營銷層面的短板了。

事實(shí)上，我們從過往的一些汽車發(fā)布會(huì)來看，許多車企發(fā)布會(huì)聚焦在外形、大天窗，配色，內(nèi)飾等等，電動(dòng)汽車都是聚焦在算法、智能化層面，換一個(gè)更大的屏幕，搞一個(gè)一體成型的外殼，或者弄一個(gè)付費(fèi)開啟的功能，就能營造話題與熱點(diǎn)，抬高品牌溢價(jià)。

但從比亞迪來看，有用戶就指出，就拿這次發(fā)布會(huì)來說，這種碾壓級(jí)別的產(chǎn)品力，讓華為來發(fā)布，可能是舉世矚目。但比亞迪的發(fā)布，卻感受不到與產(chǎn)品本身震撼程度相匹配的氛圍，這種落差感可能也是日后仰望品牌營銷的弱點(diǎn)。

也有用戶指出，對(duì)比雷克薩斯這一代LS并不刻意強(qiáng)化日式傳統(tǒng)元素，比亞迪卻過于強(qiáng)調(diào)國潮與國風(fēng)靠攏的標(biāo)識(shí)與品牌宣傳，U8與U9毫無關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品卻沿用連續(xù)的車型命名，也能看出比亞迪在高端產(chǎn)品與品牌層面的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足。

因此從這個(gè)方面來看，比亞迪也要擔(dān)心，品牌故事如果講不好，高端品牌的塑造如果不成功，該新車會(huì)不會(huì)成為一輛叫好但不叫座的汽車？總的來說，技術(shù)是到位了，已經(jīng)具備站穩(wěn)高端的技術(shù)實(shí)力，但是比亞迪如何把品牌軟實(shí)力與營銷能力的短板補(bǔ)齊，也影響著比亞迪未來沖高端的潛力與能力。

不過總的來說，在今天這個(gè)時(shí)代，對(duì)于缺乏品牌歷史底蘊(yùn)的國內(nèi)車企而言，技術(shù)才是沖擊高端市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的武器，這也是用戶認(rèn)可品牌的基本前提。而從王傳福的數(shù)據(jù)來看， 0 到第 100 萬輛用時(shí) 13 年； 100 萬到 200 萬輛用時(shí) 1 年；第200 萬到第 300 萬輛僅用時(shí)半年。后面的速度增長越來越快，都緣于他在三電等核心技術(shù)層面的突破，帶動(dòng)它在各大品牌中脫穎而出。

在消費(fèi)者愈加崇尚技術(shù)與創(chuàng)新的今天，高端汽車的未來可能會(huì)形成體驗(yàn)派與技術(shù)派兩大流派，而高端技術(shù)流豪車將越來越多被認(rèn)可。

根據(jù)麥肯錫最新報(bào)告顯示，隨著超高凈值人群（UHNWI）的持續(xù)增多，豪華車市場(chǎng)增長的潛力很大，到 2031 年，豪華車市場(chǎng)將以 8%-14% 的復(fù)合年增長率擴(kuò)張，且價(jià)位越往上增長率越高。

但從今天的汽車市場(chǎng)行情來看，豪車受限于當(dāng)前人們的消費(fèi)水平與購車欲望，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)消費(fèi)低迷以及疫情環(huán)境不確定的今天，人們對(duì)百萬級(jí)豪車的消費(fèi)欲望有所降低，它依然是一個(gè)小眾市場(chǎng)。

此外，那些過去老牌高端的影響力已經(jīng)深入人心，擁有沉淀的技術(shù)及品牌溢價(jià)效應(yīng)，如今到了電氣時(shí)代，雖然技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能不再了，但品牌影響力還在，消費(fèi)者購買BBA與保時(shí)捷，社交炫耀心理與品牌考量占據(jù)了很大一部分原因。品牌層面的較量，依然是比亞迪要突圍的難點(diǎn)。

仰望U8其實(shí)就是高端豪車市場(chǎng)的一條新鯰魚，給豪車市場(chǎng)帶來了一種技術(shù)流派的新可能，BBA，本田豐田，特斯拉，可能都有壓力了，很期待未來半年其他車企準(zhǔn)備拿出什么技術(shù)來對(duì)抗，未來高端市場(chǎng)會(huì)不會(huì)從體驗(yàn)派進(jìn)一步轉(zhuǎn)向技術(shù)派，也頗為值得期待，此時(shí)此刻，所有車企都沉默了。