文|智駕網(wǎng) 伊麗

1月5日，在仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車(chē)品牌仰望，并對(duì)其核心技術(shù)“易四方”進(jìn)行了解讀。

百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野車(chē)U8成為了首款落地車(chē)型，發(fā)布會(huì)上通過(guò)視頻形式展示了其性能亮點(diǎn)。而在發(fā)布會(huì)尾聲，百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也正式亮相。

“易四方”技術(shù)是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，適用于純電和混動(dòng)平臺(tái)。按照官方公布的信息，“易四方”后續(xù)將在仰望品牌全系車(chē)型上搭載。

01 “易四方”成為仰望品牌的“硬派越野”

簡(jiǎn)單地講，“易四方”的核心亮點(diǎn)在于擁有4個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)都可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪。

據(jù)介紹，相較傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過(guò)感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車(chē)輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車(chē)身姿態(tài)。

得益于這一技術(shù)特點(diǎn)，比亞迪官方表示“易四方”技術(shù)可提供更大的安全冗余，例如：在車(chē)輛單輪爆胎后，系統(tǒng)可以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償干預(yù)，幫助車(chē)輛保持穩(wěn)定。

最關(guān)鍵的兩個(gè)能力，還在于“易四方”具有原地調(diào)頭和密閉性設(shè)計(jì)。在發(fā)布會(huì)上，仰望U8進(jìn)行了原地調(diào)頭表演，通過(guò)左右兩側(cè)車(chē)輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛無(wú)需轉(zhuǎn)向就在原地實(shí)現(xiàn)了調(diào)頭。

在視頻中，仰望U8似乎已經(jīng)處于漂浮狀態(tài)，車(chē)輪已經(jīng)全部沒(méi)入水中，但是否還接觸地面，視頻清晰度所限無(wú)從知曉。但憑借達(dá)到IP68級(jí)別的核心系統(tǒng)防護(hù)能力和良好的車(chē)身及座艙密閉性，仰望U8憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能依然可以前進(jìn)和轉(zhuǎn)向。

官方數(shù)據(jù)顯示，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm，整車(chē)最大功率超過(guò)1100Ps，可適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場(chǎng)景的性能需求。

此外，憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺(tái)還可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的前提下，擁有低于40m的百公里時(shí)速剎停距離和小于12m的轉(zhuǎn)向能力。

仰望U9在今天則是以彩蛋的形式亮相的，官方宣布其定位在百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑市場(chǎng)，其零百加速能力達(dá)到了2s級(jí)。

據(jù)介紹，仰望U9設(shè)計(jì)方面采用了“時(shí)空之門(mén)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在保留了經(jīng)典超跑元素的同時(shí)，又增添了未來(lái)電動(dòng)超跑的科技感。至于更多的車(chē)型信息，此次發(fā)布會(huì)并未提及。

02 獨(dú)立四電機(jī)并非仰望首創(chuàng)，別忘了“東風(fēng)猛士”

提到四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不得不提一個(gè)新品牌——東風(fēng)猛士。

2022年8月28日，原軍工品牌猛士就已正式在東風(fēng)集團(tuán)獨(dú)立，以豪華電動(dòng)越野品牌進(jìn)入民用乘用車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)，猛士的發(fā)布會(huì)亮相了M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車(chē)，其性能賣(mài)點(diǎn)包括：滑板底盤(pán)、前后四電機(jī)、三個(gè)差速鎖、1000Ps的功率、100%爬坡能力和L3級(jí)智能駕駛輔助功能。

猛士品牌的發(fā)布，讓當(dāng)時(shí)的不少消費(fèi)者驚呼：“硬派越野車(chē)的純電時(shí)代來(lái)了?！?/p>

這還只是中國(guó)品牌的硬派越野車(chē)首次“觸電”，而在2021年，悍馬和奔馳G級(jí)也已經(jīng)發(fā)布過(guò)純電越野概念車(chē)。

只不過(guò)，目前所有的純電硬派越野車(chē)都還處在概念階段，尚無(wú)一款量產(chǎn)落地。

按照猛士品牌公布的信息，其原生電氣化架構(gòu)可支持純電、增程兩種動(dòng)力模式。但官方也公開(kāi)表示，M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車(chē)的增程版會(huì)首先發(fā)布，純電版尚需輕量化。

官方信息顯示，猛士的純電車(chē)型搭載了容量為140kWh的動(dòng)力電池，續(xù)航里程為500km。經(jīng)過(guò)計(jì)算，即便這500km的里程絲毫不打折扣，其百公里耗電量也達(dá)到了28kWh，超過(guò)了目前市場(chǎng)上的所有純電SUV。

由此可見(jiàn)，其能耗水平較高、電池重量較大仍然稱(chēng)得上是一個(gè)負(fù)擔(dān)，尚需時(shí)間進(jìn)行完善改進(jìn)，這也正是其純電版本會(huì)更晚落地的原因之一。

而在今天，仰望U8以“國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)”的身份亮相，再次引發(fā)了一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題——硬派越野的純電時(shí)代到來(lái)了嗎？

03 電驅(qū)硬派越野“難”在哪里？

需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪官方雖然宣布了“易四方”適用于純電和混動(dòng)平臺(tái)的消息，但仰望U8究竟是純電車(chē)型還是增程、混動(dòng)車(chē)型，今天的發(fā)布會(huì)并未給出明確信息。

不過(guò)，既然其采用了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，我們至少可以確定它是一款電驅(qū)車(chē)型，車(chē)輪上的動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)。

四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)前文已經(jīng)講過(guò)，但在擁有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，這一技術(shù)也同樣存在缺點(diǎn)。

首先，“重量”是硬派越野車(chē)的一個(gè)負(fù)擔(dān)，而電驅(qū)車(chē)型有大尺寸的動(dòng)力電池，再加上電控系統(tǒng)和4個(gè)電機(jī)，其重量將十分可觀。

以當(dāng)前的普遍水平來(lái)看，采用單電機(jī)的電驅(qū)SUV，其整備質(zhì)量都會(huì)達(dá)到2000kg左右。照此推測(cè)，四電機(jī)車(chē)型又將達(dá)到怎樣的水平？

而一旦整備質(zhì)量居高不下，越野通過(guò)性必然會(huì)受影響，拖著沉重的身軀跋山涉水，對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)而言是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。一方面，電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)承擔(dān)更多的動(dòng)力壓力；另一方面，續(xù)航里程也會(huì)因此而打折扣。

第二，電機(jī)的理想工作場(chǎng)景是在平坦道路上以中速勻速行駛，此時(shí)電機(jī)的動(dòng)力輸出平穩(wěn)，能效水平更高。但越野場(chǎng)景下，車(chē)輪經(jīng)常需要在慢速狀態(tài)下獲得更大的動(dòng)力，從而應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

這意味著驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要在車(chē)速很低的情況下大功率輸出動(dòng)力，這會(huì)帶來(lái)兩個(gè)負(fù)面影響，一個(gè)是耗電量顯著提升，另一個(gè)是電機(jī)溫度迅速升高。

前者關(guān)系到續(xù)航里程，后者關(guān)系到電驅(qū)系統(tǒng)的安全，顯然都是不容忽視的。單電機(jī)尚且如此，4個(gè)電機(jī)同時(shí)面臨這一問(wèn)題，必然更加不容忽視。

其實(shí)對(duì)于電驅(qū)硬派越野車(chē)的話(huà)題，之前也有車(chē)企提及過(guò)，那就是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的坦克品牌。

在2022年8月的一次媒體采訪(fǎng)中，坦克品牌CEO劉艷釗就曾直言：“硬派越野的純電時(shí)代還遠(yuǎn)，我們不造電動(dòng)‘坦克’。”

劉艷釗表示，脫離越野場(chǎng)景談技術(shù)，無(wú)疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對(duì)于越野車(chē)的新能源化，我們對(duì)技術(shù)路線(xiàn)驗(yàn)證的結(jié)果是，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，不能本末倒置?，F(xiàn)在最合適的技術(shù)路線(xiàn)是越野+新能源，而不是相反。新能源只能為輔，不能為主?！?/p>

據(jù)介紹，坦克品牌曾經(jīng)打造過(guò)一款純電動(dòng)車(chē)型，也做過(guò)實(shí)驗(yàn)，有實(shí)車(chē)案例。但從結(jié)果來(lái)看，純電動(dòng)越野車(chē)的電機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足，電池電機(jī)充放電不平衡，到目前為止，尚無(wú)法解決這些問(wèn)題。

坦克品牌的技術(shù)人員對(duì)純電越野技術(shù)總結(jié)了“四大短板”，包括：

第一，電機(jī)雖然扭矩大，但電機(jī)的峰值扭矩?zé)o法實(shí)現(xiàn)持續(xù)輸出，一旦遇困，持續(xù)大功率放電會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，電機(jī)過(guò)熱傳導(dǎo)至電池過(guò)熱，BMS會(huì)限制放電功率，在車(chē)輛正準(zhǔn)備脫困時(shí)，限制扭矩，會(huì)導(dǎo)致脫困失敗。

以200kW的電機(jī)為例，可以持續(xù)10s輸出峰值扭距，加速超車(chē)可以，但如果去沖沙，很少有人能在10s內(nèi)沖上去，此時(shí)電機(jī)如果突然限制功率，可能會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)。

第二，是補(bǔ)能問(wèn)題。在強(qiáng)越野工況下，電動(dòng)車(chē)的耗電會(huì)指數(shù)級(jí)下降。在用某國(guó)外續(xù)航400km的知名電動(dòng)車(chē)型做的沖沙實(shí)驗(yàn)中，該車(chē)在35分鐘內(nèi)即耗光了所有電量。可見(jiàn)，越野場(chǎng)景下的充電問(wèn)題比普通乘用車(chē)更加“焦慮”。

第三，是電池的安全問(wèn)題。今天的電池如果加大容量，基本上都是CTC或者車(chē)身一體化平板形式，在野外遇到山石、溝壑工況下難以保證安全。

第四，是重量問(wèn)題。越野車(chē)本身車(chē)重即重于一般SUV，而要讓一款硬派越野車(chē)具備500km的續(xù)航里程，120度電是起步，甚至可能需要140度電。此時(shí)車(chē)輛自身重量基本將超過(guò)3000kg，如果再乘坐5個(gè)人，就算不放行李，車(chē)重也將直逼3.5噸，可能剛開(kāi)到沙漠就直接陷住了。

那么對(duì)于仰望U8來(lái)說(shuō)，即便它不采用純電形式，但四電機(jī)電驅(qū)的動(dòng)力形式仍然不可避免地面臨動(dòng)力輸出持續(xù)性、電機(jī)過(guò)熱、電池安全和車(chē)身重量等帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在官方發(fā)布的仰望U8展示“應(yīng)急浮水脫困能力”的視頻結(jié)尾，官方給出了一份《聲明》，文中表示“視頻中的極限場(chǎng)景僅為展現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)和性能的場(chǎng)景測(cè)試，無(wú)法保證您在任何極端場(chǎng)景下的絕對(duì)安全”，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)“請(qǐng)勿模仿”。

這可以理解為該功能只是在遇到極端情況下，能夠?yàn)檐?chē)輛提供一定程度的脫困機(jī)會(huì)，并不能確保萬(wàn)無(wú)一失，更不可刻意去嘗試。

對(duì)此，智駕網(wǎng)建議仰望官方在銷(xiāo)售該車(chē)時(shí)，切記要讓銷(xiāo)售顧問(wèn)再三向客戶(hù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題。否則的話(huà)，一旦有客戶(hù)看過(guò)這個(gè)視頻之后，自認(rèn)為仰望U8可以“深度涉水”，甚至將視頻畫(huà)面理解為可以像船一樣浮渡，那就糟糕了。

畢竟在這個(gè)問(wèn)題上，車(chē)市中已經(jīng)不乏先例，屢次出現(xiàn)了客戶(hù)將智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)作“自動(dòng)駕駛”來(lái)使用，結(jié)果因?yàn)檐?chē)輛失去駕駛員的監(jiān)管，在極端情況下發(fā)生了碰撞事故。

縱觀當(dāng)前的越野車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是今天發(fā)布的仰望，還是之前發(fā)布的坦克、猛士，都為推動(dòng)中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)發(fā)展立下了功勞。只不過(guò)在技術(shù)路線(xiàn)上，不同的品牌還有著不同的理解和判斷。

硬派越野是否能靠電驅(qū)實(shí)現(xiàn)？有的品牌還沒(méi)有下定決心，但仰望品牌已是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。電驅(qū)硬派越野究竟是已經(jīng)可以落地的現(xiàn)實(shí)，還是仍需“仰望”的夢(mèng)想？我們拭目以待。