文|速途車酷研究院 郝丹淳
編輯|秦韶華
眼下的廣汽埃安，頗有些春風(fēng)得意的意思。
幾天前，廣汽埃安對(duì)外透露，現(xiàn)階段正在向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)首次公開募股申請(qǐng)的相關(guān)材料，擬沖刺科創(chuàng)板IPO，同時(shí)IPO之前公司也不再有新的融資計(jì)劃。
圖源：廣汽埃安官網(wǎng)
融資情況或許也能反映資本市場(chǎng)對(duì)于廣汽埃安的看好。值得注意的是，兩個(gè)月前的埃安剛剛完成了近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)可查最大單筆私募融資，A輪融資規(guī)模達(dá)182.94億元，對(duì)應(yīng)整體估值大約為1032.39億元。但在大約半年前，廣汽埃安的估值僅為390億元，對(duì)比估值暴漲250%。
無(wú)疑，廣汽埃安是出色的。今年9月以來(lái)，其連續(xù)多月蟬聯(lián)造車新勢(shì)力銷售榜第一。剛剛過(guò)去的12月中，其交出了銷量超3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%的成績(jī)；而2022年全年累計(jì)銷售27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍的目標(biāo)，更是足以讓其在一眾新能源車企中“傲視群雄”。
圖源：廣汽埃安官網(wǎng)
埃安出圈，的確值得說(shuō)道。
01 埃安的“前世今生”
2017年的盛夏，廣汽埃安的前身廣汽新能源有限公司正式在廣州成立。
成立當(dāng)月，廣汽新能源便已經(jīng)擁有了自己的汽車純電平臺(tái)。同年，旗下首款純電車型廣汽傳祺GE3誕生。然而，或許是“時(shí)機(jī)未到”，這款起售價(jià)只要15萬(wàn)元的車型并未幫助廣汽打開新能源汽車市場(chǎng)。
2018年，廣汽新能源迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年的11月，廣汽新能源發(fā)布“AION（埃安）”系列，一個(gè)月之后，廣汽新能源的智能生態(tài)工廠正式竣工。隨著“AION（埃安）”系列的發(fā)布，廣汽新能源正式走上了正軌。
2019年，廣汽推出了廣汽傳祺AION S，得益于續(xù)航里程長(zhǎng)、售價(jià)偏低、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，該款車型在發(fā)布后大受歡迎，全年銷量超過(guò)了3萬(wàn)輛。
嘗到甜頭之后的廣汽新能源在新能源之路上，不斷進(jìn)階，陸續(xù)推出AION V、AION LX等在內(nèi)的新車型，其中AION LX為國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)車型，同樣的高性價(jià)比“打法”，也讓“AION LX”也迅速出圈；隨著埃安系列的大賣，2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安品牌正式獨(dú)立。
品牌獨(dú)立后，銷量也開始高歌猛進(jìn)。2021年5月開始，廣汽埃安正式開啟屬于自己的月銷破萬(wàn)時(shí)代。值得一提的是，2021年廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)12萬(wàn)輛，同比增速100%，比肩成立多年的“蔚小理”。
2022年，廣汽埃安不僅交付量超額完成任務(wù)，在混改方面也取得了非常大的進(jìn)展。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上說(shuō)，2023年目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛。2030年的遠(yuǎn)景目標(biāo)是產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，進(jìn)入電動(dòng)車品牌第一陣營(yíng)。顯然，經(jīng)過(guò)了近幾年的高速發(fā)展之后，已經(jīng)晉升“千億估值”的廣汽埃安確實(shí)有底氣“放出豪言”。
02 埃安的“不確定性”桎梏
只是，千億估值的背后，廣汽埃安卻也并非沒有煩惱。
首先是老生常談的虧損問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年廣汽埃安年?duì)I收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，對(duì)應(yīng)到賣一輛車分別虧損1.48萬(wàn)、1.15萬(wàn)、1.16萬(wàn)。不難看出，目前的廣汽埃安銷量確實(shí)提上去了，但并沒有從虧損中抽出身來(lái)。
其次，埃安在品牌力方面的疲軟表現(xiàn)更為突出，難摘網(wǎng)約車“低端”標(biāo)簽，在高端市場(chǎng)的認(rèn)可度也乏善可陳。
官網(wǎng)顯示：目前，埃安在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款車型，除了最高售價(jià)達(dá)到46.96萬(wàn)元的AION LX Plus以外，其余四款車型的售價(jià)在13.98萬(wàn)元-26.59萬(wàn)元之間。
而據(jù)埃安2022年10月份公布的各車型銷售數(shù)據(jù)顯示，AION S系列銷量14507輛，AION Y Plus銷量12615輛，這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安品牌的九成左右，而這兩款車型的售價(jià)主要集中在14萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間，在目前新能源車市場(chǎng)定位為中低端產(chǎn)品。定位中高端純電SUV的AION LX Plus在2022年累計(jì)銷量?jī)H為3000多輛，可見埃安在高端市場(chǎng)的認(rèn)可度十分有限。
此外，埃安品牌的銷量有相當(dāng)一部分來(lái)自B端市場(chǎng)。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，廣汽埃安的主力車型“AION S”在2020年-2021年H1的租賃比例為60%-70%；2021年7月后，AION S的私家車客戶比例才由27%提升至54%。
再具象來(lái)看，2022年1月-10月，新能源乘用車品牌“出租租賃”用途銷量排行中，比亞迪以8.76萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先。但出租租賃市場(chǎng)的銷量，僅占到比亞迪總銷量的7.4%。緊隨其后的埃安有4.9萬(wàn)輛為出租租賃，但占比達(dá)到了29.1%。從某種意義上來(lái)說(shuō)，埃安能夠取得現(xiàn)今的“成績(jī)”，一定程度上仰仗著“網(wǎng)約車”撐腰。
同時(shí)，盡管廣汽埃安2022全年累計(jì)銷量超過(guò)了27萬(wàn)臺(tái)，但在電動(dòng)車王者比亞迪面前還是顯得頗為“無(wú)力”，畢竟，比亞迪旗下漢家族的全年累計(jì)銷量，就足以媲美整個(gè)廣汽埃安全年的總銷量了。
“網(wǎng)約車桎梏”+巨額虧損，廣汽埃安的突圍之路“布滿荊棘”。
03 動(dòng)作頻頻，埃安能否順利“突圍”？
當(dāng)然，廣汽埃安也并非沒有感知到自身的“軟肋”。
面對(duì)網(wǎng)約車占比過(guò)高的桎梏，廣汽埃安選擇啟用全新Logo標(biāo)識(shí)，向高端發(fā)起沖擊。
去年9月，廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并且同時(shí)推出了該品牌的首款車型。據(jù)悉，該車型共推出兩個(gè)版本，Hyper SSR預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)168.6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年10月正式量產(chǎn)交付。
值得注意的是，在前不久的廣州車展上，廣汽埃安又推出了全新車型——埃安Hyper GT也正式亮相。由此可見，埃安確實(shí)迫切地想要突破“網(wǎng)約車”的枷鎖。
不過(guò)，對(duì)于廣汽埃安而言，想要通過(guò)幾款新車型就實(shí)現(xiàn)“突破”也絕非易事。
數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車總量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到800萬(wàn)輛以上的規(guī)模，其中30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)機(jī)遇廣闊。在此背景下，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)外資巨擘們的新能源攻勢(shì)綿延不絕；極氪、沙龍、阿維塔等也都在大肆布局；零跑、哪吒等后起之秀頻頻發(fā)力，勢(shì)要在市場(chǎng)中奪得一席之地，而一貫堅(jiān)持性價(jià)比路線的廣汽埃安能否突出重圍還很難說(shuō)。
此外，相比于比亞迪等車企而言，其核心的三電技術(shù)、智能駕駛技術(shù)稍顯不足，這更是對(duì)已經(jīng)處于新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的廣汽埃安而言同樣也是一大難題。
眾所周知，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的成本超過(guò)了整車40%。而持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動(dòng)了鋰電池裝車量增長(zhǎng)。面對(duì)虧損，廣汽埃安決定自建電池工廠，不再為電池的“高不可攀”買單。
圖源：廣汽埃安官網(wǎng)
2022年10月27日，埃安正式宣布下場(chǎng)造電池，注冊(cè)成立因湃電池科技有限公司。據(jù)悉，公司由廣汽埃安控股，總投資109億元，將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。
電池之外，埃安在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面也動(dòng)作頻頻。據(jù)報(bào)道，廣汽集團(tuán)迭代ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，ADiGO SPACE智能座艙技術(shù)已于近期再度升級(jí)，ADiGO PILOT智能駕駛也升級(jí)紅外探測(cè)技術(shù)等。通過(guò)自研與合作雙路線，廣汽目前已同步開展無(wú)人駕駛的研究。
只是，無(wú)論是動(dòng)力電池、智能座艙還是自動(dòng)駕駛，選擇布局和自研對(duì)企業(yè)的資金是極大的考驗(yàn)，特別是目前廣汽埃安還處于虧損的泥潭當(dāng)中。
數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽本田和廣汽豐田的營(yíng)收分別為1148.10億元和1294.65億元，單車均價(jià)分別為14.71萬(wàn)元和15.64萬(wàn)元。作為對(duì)比，2021年廣汽傳祺和廣汽埃安的營(yíng)收，分別是356.20億元和172.65億元，單車均價(jià)分別是10.99萬(wàn)元和14.37萬(wàn)元。也就是說(shuō)，如今的廣汽仍主要依靠“合資”。
外部合作方面，雖然廣汽埃安自2017年起就先后與華為、騰訊、滴滴、百度等科技巨頭在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，但隨著合作伙伴陣容的逐步擴(kuò)大，所謂的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也勢(shì)必會(huì)受到控制權(quán)、利益糾紛等諸多方面的考驗(yàn)。諸多合作能否成功，也要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
04 結(jié)語(yǔ)
毋庸置疑的是，新能源滲透率不斷提升的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企想要轉(zhuǎn)型卻并不容易。如何平衡好燃油汽車與新能源汽車之間的關(guān)系也成為諸多車企需要面對(duì)的重要課題。當(dāng)下，廣汽依舊在靠“傳統(tǒng)汽車”造血，新能源汽車仍無(wú)利潤(rùn)。
圖源：廣汽埃安官網(wǎng)
速途車酷研究院認(rèn)為，對(duì)眼下的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，上市或許能緩解埃安的部分壓力，卻改變不了它的經(jīng)營(yíng)困局。廣汽埃安已經(jīng)布下不錯(cuò)的開局，可如果想要實(shí)現(xiàn)突破，用穩(wěn)扎穩(wěn)打修煉好自身的內(nèi)功來(lái)持續(xù)地獲得客戶和投資者的買單才是關(guān)鍵。