文|談擎說(shuō)AI 鄭開(kāi)車(chē)

2022年已經(jīng)畫(huà)上句號(hào)，汽車(chē)廠(chǎng)商的年度豪言壯語(yǔ)也到了驗(yàn)證時(shí)刻，俗話(huà)說(shuō)得好，辭舊迎新，唯有更好的辭舊，才能不辜負(fù)新生。

談擎說(shuō)AI團(tuán)隊(duì)特策劃年度盤(pán)點(diǎn)選題，針對(duì)未完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)KPI的車(chē)企做一個(gè)回望，望能夠知恥而后勇，新的一年砥礪前行。

今天這期，我們來(lái)說(shuō)下被冠以“新勢(shì)力第一梯隊(duì)”的“蔚小理”。從年度累計(jì)交付量來(lái)看，“蔚小理”三家車(chē)企的KPI都未達(dá)成。

蔚來(lái)此前規(guī)劃的年度交付量是15萬(wàn)輛，實(shí)際交付122486輛，完成度81.66%；理想年初計(jì)劃的銷(xiāo)售目標(biāo)是20萬(wàn)輛，但年中下調(diào)至17萬(wàn)輛，如今交付了133246輛，完成度為78.38%；小鵬在年初定的目標(biāo)是“保25萬(wàn)輛、沖30萬(wàn)輛”，實(shí)際交付了120757輛，完成度僅為48.30%，還不及保底目標(biāo)的一半。

蔚小理銷(xiāo)量增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)的同時(shí)，一些傳統(tǒng)車(chē)企旗下的非典型新勢(shì)力（問(wèn)界、極氪）和第二梯隊(duì)新勢(shì)力（哪吒、零跑）倒是有著不俗的表現(xiàn)。

之前小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬稱(chēng)，年銷(xiāo)10萬(wàn)輛是一家新能源車(chē)企的“生死線(xiàn)”，跨過(guò)這條線(xiàn)就能活下來(lái)。根據(jù)2022年的市場(chǎng)格局來(lái)看，除了蔚小理，哪吒和零跑等第二梯隊(duì)新勢(shì)力也都突破了10萬(wàn)輛的“生死線(xiàn)”，這意味著原本由蔚小理形成的三足鼎立的格局正在變動(dòng)。

新的一年到來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源，原本的腰部造車(chē)勢(shì)力成為后起之秀，最起碼在銷(xiāo)量層面，蔚小理已經(jīng)談不上絕對(duì)的C位。

欲知未來(lái)誰(shuí)將是這場(chǎng)變局的贏(yíng)家？我們不妨先來(lái)回顧一下，在令昔日“御三家”都感到艱難的2022年中，究竟是哪些因素妨礙了它們的增長(zhǎng)。

供應(yīng)鏈脆弱，產(chǎn)能爬坡無(wú)力

2021年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的黑天鵝是缺芯，其對(duì)新勢(shì)力車(chē)企的影響也延續(xù)到2022年。事實(shí)上，車(chē)企缺的不僅是芯片，新能源汽車(chē)部分零配件供貨不足，對(duì)新勢(shì)力車(chē)企的影響是實(shí)實(shí)在在的。

2022年，每當(dāng)蔚來(lái)給出月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，總會(huì)找點(diǎn)客觀(guān)理由，不是因?yàn)槿蹦硞€(gè)零部件，就是疫情導(dǎo)致工廠(chǎng)停產(chǎn)；理想為了力推新車(chē)L9和L8，把爆款的理想ONE產(chǎn)能讓渡出去，但部分車(chē)型仍因零配件供應(yīng)延遲而延期交付；小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)10月銷(xiāo)量低迷時(shí)也推辭稱(chēng)，是受到新車(chē)G9產(chǎn)能爬坡的影響。

為何新勢(shì)力的供應(yīng)鏈如此脆弱？原因有以下幾點(diǎn)：

其一，與整車(chē)廠(chǎng)相比，部分新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商的議價(jià)權(quán)更高。

去年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率出現(xiàn)明顯加速。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到36.3%，這意味著，我國(guó)提前3年完成了2025年突破20%的預(yù)期規(guī)劃。

“滲透率快速提升，致使上游零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能儲(chǔ)備不足，更關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，部分零部件的技術(shù)門(mén)檻高，主機(jī)廠(chǎng)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)自研，所以整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)能受限于上游供應(yīng)端。”新能源行業(yè)分析師羅瓊（化名）向談擎說(shuō)AI表示。

以動(dòng)力電池為例，這是整車(chē)制造過(guò)程中成本占比最高的部分，也是新能源汽車(chē)的核心構(gòu)成。雖然蔚來(lái)已組建了超 400 人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但短期內(nèi)難免要被電池廠(chǎng)商拿捏，而且自研的電池如果沒(méi)有足夠大的量產(chǎn)規(guī)模，成本也是一個(gè)問(wèn)題。

甚至網(wǎng)上有這么一個(gè)說(shuō)法：主機(jī)廠(chǎng)淪為了了寧德時(shí)代的“打工人”。

芯片也是新勢(shì)力難以實(shí)現(xiàn)自研的零部件，面對(duì)芯片供應(yīng)短缺，比亞迪旗下有比亞迪半導(dǎo)體，可以高枕無(wú)憂(yōu)，而何小鵬5月份在微博上傾吐了缺芯的實(shí)情，還配上了可達(dá)鴨“急求芯片”的圖片。

其二，與出貨量更大的傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)相比，蔚小理交付體量和采購(gòu)量還太小，導(dǎo)致他們拿貨能力不足。

“新能源行業(yè)的供應(yīng)不足時(shí)，供應(yīng)商會(huì)優(yōu)先發(fā)貨給有長(zhǎng)期穩(wěn)定需求的傳統(tǒng)車(chē)企，而新勢(shì)力的訂單交付通常要往后排?！绷_瓊向談擎說(shuō)AI表示。

此外，供應(yīng)鏈脆弱還讓蔚小理在產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)點(diǎn)經(jīng)歷陣痛。

2022年，是蔚來(lái)、理想和小鵬自成立以來(lái)的產(chǎn)品大年，它們集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，發(fā)布新一代旗艦產(chǎn)品。蔚來(lái)發(fā)布了ET7、ET5和ES7，理想發(fā)布了新品L9，小鵬發(fā)布了G9。

果不其然，“蔚小理”在7月份均出現(xiàn)銷(xiāo)量環(huán)比下滑。其中一個(gè)共同原因就是，為給新車(chē)型優(yōu)先安排產(chǎn)能，就要“犧牲”一部分老車(chē)型的產(chǎn)量。

“造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有形成完整的產(chǎn)品型譜，現(xiàn)在普遍處于調(diào)整期，難免走一些彎路，他們都需要重新規(guī)劃梳理產(chǎn)品體系?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)道。

而對(duì)供應(yīng)鏈管控更加成熟的傳統(tǒng)車(chē)企而言，會(huì)有更強(qiáng)的緩沖能力應(yīng)對(duì)“新舊交替”節(jié)點(diǎn)的調(diào)整，也就沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的陣痛來(lái)得明顯。

智能化優(yōu)勢(shì)不明顯，還為追趕者“做了嫁衣”？

如果說(shuō)供應(yīng)鏈脆弱是新勢(shì)力“成長(zhǎng)期”必須經(jīng)歷的磨難，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，終究會(huì)跨過(guò)這道坎兒。那么為了跨過(guò)這道坎兒，蔚小理現(xiàn)階段較為領(lǐng)先的智能化水準(zhǔn)，是否稱(chēng)得上其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“加分項(xiàng)”呢？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，答案似乎不容樂(lè)觀(guān)。

首先，今年智能駕駛功能的迭代來(lái)得并沒(méi)有那么及時(shí)。蔚小理部分智能硬件采用“先預(yù)裝，后體驗(yàn)”的硬件預(yù)埋策略，大半年時(shí)間都在吊用戶(hù)胃口而已。

以小鵬汽車(chē)為例，從去年就開(kāi)始不斷曬出測(cè)試視頻的城市NGP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）功能，遲遲未能交付用戶(hù)。

直到9月17日，隨著小鵬P5的一次所謂重磅OTA，小鵬的城市NGP終于上線(xiàn)。不過(guò)，這并不等于全國(guó)所有小鵬P5車(chē)主從這天起就能用上高大上的城市NGP。

據(jù)官方消息，城市NGP最初在廣州地區(qū)開(kāi)始試運(yùn)行，隨后會(huì)陸續(xù)推送給部分P5用戶(hù)。而且讓人感到不解的是，小鵬G9選擇在城市NGP發(fā)布的4天之后才開(kāi)啟上市交付，最為小鵬價(jià)格最貴的新一代旗艦車(chē)型，居然沒(méi)能取得城市NGP首發(fā)。

這不禁讓人懷疑，小鵬姍姍來(lái)遲的城市NGP的實(shí)際體驗(yàn)其實(shí)還不夠成熟，所以是否在旗艦車(chē)型首發(fā)就無(wú)所謂了，索性先勉強(qiáng)回饋一下老用戶(hù)，順便在小范圍測(cè)試中再改進(jìn)一下功能的穩(wěn)定性。

在蔚小理中，小鵬以智能體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)作為差異化賣(mài)點(diǎn)，如果連小鵬都交出的新功能都不太夠意思，其他新勢(shì)力更無(wú)法在2022年給出智能駕駛的驚喜了。

事實(shí)上，理想和蔚來(lái)不再熱衷于追求智能駕駛系統(tǒng)的迭代速度。理想汽車(chē)的計(jì)劃是，2025年推出小鵬城市NGP類(lèi)似的功能；而更注重“全服務(wù)體系”的蔚來(lái)其實(shí)不會(huì)跟小鵬比拼智能迭代速度，只是透露了規(guī)劃自研的自動(dòng)駕駛芯片。

其次，即便智能駕駛預(yù)裝款賣(mài)出去了，究竟多少車(chē)主開(kāi)通了這個(gè)功能？這也是個(gè)問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛的開(kāi)通數(shù)據(jù)是比較直觀(guān)的論證，而相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情并不高。

據(jù)外媒Troyteslike的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年Q2結(jié)束，特斯拉FSD的整體開(kāi)通率約為11%。以北美地區(qū)為例，熱銷(xiāo)車(chē)型Model Y和Model 3的FSD選裝率只有20%左右。

馬斯克在特斯拉2020年Q4財(cái)報(bào)中表示，中國(guó)僅有1%-2%的用戶(hù)選擇開(kāi)通FSD功能。原因不難理解，自動(dòng)駕駛功能的更新首先要卡在“本土化”上，美國(guó)與中國(guó)路況大有不同，何況FSD在美國(guó)本土還處于測(cè)試階段。

視線(xiàn)再轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，土生土長(zhǎng)的“智能汽車(chē)一哥”小鵬的開(kāi)通數(shù)據(jù)也不夠樂(lè)觀(guān)。何小鵬表示，2021年Q4輔助駕駛的選裝率為20%，而據(jù)36氪獲得的行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，同期該功能的實(shí)際開(kāi)通率僅有10%左右。

透過(guò)開(kāi)通數(shù)據(jù)看智能駕駛終端市場(chǎng)的現(xiàn)狀，原來(lái)企業(yè)營(yíng)造爭(zhēng)奇斗艷只是表面熱鬧，嘗鮮時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)階段用戶(hù)對(duì)高階智能駕駛的熱情并不高。

此外，隨著robotaxi賽道遇冷，多個(gè)業(yè)內(nèi)大佬都表示自動(dòng)駕駛技術(shù)要解決的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”比想象中更多更復(fù)雜，意想不到的情況太多。

事實(shí)上，蔚來(lái)、小鵬、特斯拉都曾發(fā)生過(guò)輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下的致命車(chē)禍?zhǔn)鹿?，這也讓部分用戶(hù)對(duì)當(dāng)前智能駕駛的安全性不太信任，買(mǎi)單和使用的積極性不高。

今年7月份一位汽車(chē)博主@DerekTLM表示，因自己眼睛小，被小鵬汽車(chē)的系統(tǒng)判定為“開(kāi)車(chē)睡覺(jué)”，從而被扣除了智駕分。

“出現(xiàn)這種令人啼笑皆非的bug，其實(shí)是因?yàn)樾袠I(yè)里有過(guò)一些智能駕駛開(kāi)啟狀態(tài)的事故，廠(chǎng)商必須把安全放在第一位，由于算法遠(yuǎn)不夠完美，出于最大限度避免安全隱患的考量，對(duì)異常駕駛狀態(tài)的判定邏輯選擇‘一刀切’也是不得已?！蹦匙詣?dòng)駕駛公司感知算法工程師向談擎說(shuō)AI表示。

目前，多家自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商和主機(jī)廠(chǎng)仍寄希望于使用高精地圖彌補(bǔ)感知不足、提升系統(tǒng)可靠性，然而由于行業(yè)內(nèi)甲級(jí)資質(zhì)稀缺，高精地圖既需要保持“鮮度”，還需等待一個(gè)高效率、低成本的普適性方案。

也有車(chē)企及自動(dòng)駕駛公司也在探索減少對(duì)高精地圖依賴(lài)的替代方案。例如特斯拉是最早提出不依賴(lài)高精度地圖的車(chē)企；前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的企業(yè)如毫末智行、智行者等也紛紛表示要走“重感知、輕地圖”路線(xiàn)。

然而，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，技術(shù)路線(xiàn)的變向，可能又意味著原有方案研發(fā)成本的沉沒(méi)。

“新勢(shì)力在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上沒(méi)有石頭可摸，如果像曾經(jīng)的智能手機(jī)一樣，迭代觸及天花板，各家整車(chē)廠(chǎng)的差距逐漸縮小，而且用戶(hù)體驗(yàn)都不差，這對(duì)他們才是最殘酷的?！绷_瓊向談擎說(shuō)AI表示。

最后，不得不說(shuō)的是，蔚小理（特別是小鵬）智能化變現(xiàn)能力弱，但是研發(fā)費(fèi)用卻沒(méi)少花，研發(fā)ROI不高。

已上市的零跑在2021年的研發(fā)費(fèi)用僅為7.4億元，而2021年小鵬的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)41.14億元。上市后的零跑增加了技術(shù)研發(fā)投入資金，2022年前三季度研發(fā)投入依次為2.4億元、2.84億元、4.04億元，若按照其研發(fā)投入增速粗略估算，仍明顯低于小鵬。

誠(chéng)然，研發(fā)投入代表著“科技含量”，是新勢(shì)力車(chē)企上市的重要指標(biāo)。早在2020年，哪吒就曾宣布啟動(dòng)科創(chuàng)板的上市工作，但因?yàn)榭苿?chuàng)板對(duì)上市企業(yè)更嚴(yán)格的“科技含量”審核而擱淺。

但是也要注意到，選擇從大眾市場(chǎng)切入、“為人民造車(chē)”的哪吒汽車(chē)，竟然奪得今年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷(xiāo)冠，盡管哪吒定位在更加大眾化的市場(chǎng)區(qū)間，但在汽車(chē)行業(yè)，規(guī)模效應(yīng)的價(jià)值尤為關(guān)鍵。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能汽車(chē)零部件的成本仍在降低，后發(fā)造車(chē)企業(yè)的智能化更有成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)天眼查APP顯示，小米旗下順為資本剛投的創(chuàng)業(yè)公司北醒最近發(fā)布了512線(xiàn)分辨率激光雷達(dá)AD2，成本已低至幾千塊，預(yù)計(jì)2023年交付，定點(diǎn)總數(shù)已達(dá)18萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力和有著傳統(tǒng)車(chē)企背景的非典型新勢(shì)力們雖然是追趕者，但它們很有希望縮小和蔚小理在智能體驗(yàn)維度上的差距。

而對(duì)蔚小理而言，它們前期巨額的研發(fā)投入一定程度上培養(yǎng)了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也為后來(lái)的追趕者帶來(lái)低價(jià)紅利?；蛟S可以理解為，在蔚小理集體造勢(shì)和大手筆的研發(fā)投入下，或多或少為那些追趕者“做了嫁衣”。

腰部選手后發(fā)制人，平替產(chǎn)品日漸增多

哪吒和零跑因?yàn)樵谥悄芑瘜用嫦硎艿搅恕昂蟀l(fā)者紅利”，但是短期內(nèi)它們的產(chǎn)品在售價(jià)上和蔚小理有明顯的區(qū)隔，二者難以發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，這并不意味著蔚小理還有高枕無(wú)憂(yōu)的時(shí)間，從今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的速度來(lái)看，問(wèn)界和極氪目前已經(jīng)兵臨城下了。

拿問(wèn)界來(lái)說(shuō)，華為加持的終端渠道優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成了“增長(zhǎng)密碼”。在今年7-9月實(shí)現(xiàn)連續(xù)交付量破萬(wàn)之后，問(wèn)界在10月完成了對(duì)“蔚小理”銷(xiāo)量的超越，僅次于哪吒。

“或許因意料之外的A柱碰撞試驗(yàn)變形，導(dǎo)致11月份銷(xiāo)量出現(xiàn)短暫下跌，不過(guò)問(wèn)界12月銷(xiāo)量又恢復(fù)破萬(wàn)輛的攻勢(shì)，說(shuō)明這個(gè)品牌已有較強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)可度，具備一定抗風(fēng)險(xiǎn)的韌性?！闭劦綄?duì)于問(wèn)界的看法時(shí)，羅瓊表示。

事實(shí)上，問(wèn)界從今年3月份正式交付，且錄得第一年交付7.6萬(wàn)輛的成績(jī)，這是之前的新勢(shì)力不曾達(dá)到的成績(jī)。

當(dāng)然，問(wèn)界取得這樣生猛的成績(jī)，主要憑借華為遍及全國(guó)的智選渠道。不過(guò)，蔚小理不能忽視的是，問(wèn)界品牌的爆火，也讓華為有了復(fù)制智選模式的計(jì)劃。

據(jù)晚點(diǎn)AUTO文章顯示，目前華為已依次和賽力斯、奇瑞、北汽和江淮等主機(jī)廠(chǎng)敲定了智選車(chē)的合作。而同時(shí)華為和賽力斯的合作還在加深，搭載華為自研MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的新款問(wèn)界，也在籌備中，預(yù)計(jì)將于2023年年底上市。

這意味著，蔚小理年底要面對(duì)智能體驗(yàn)升級(jí)的新一代問(wèn)界，而且智選模式的復(fù)制，讓蔚小理感到“難纏”的對(duì)手可能會(huì)越來(lái)越多。

相比問(wèn)界，另一個(gè)需要蔚小理提防的對(duì)手是極氪，其實(shí)并沒(méi)有可以借力的渠道之便，甚至在去年剛交付時(shí)還因車(chē)機(jī)卡頓招致一時(shí)差評(píng)。

不過(guò)，極氪001免費(fèi)更換8155芯片后，市場(chǎng)反響陡然扭轉(zhuǎn)，交付量隨之猛增，成為少數(shù)完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)（7萬(wàn)輛）的高端新能源車(chē)企之一。這也說(shuō)明，極氪001在升級(jí)芯片后，產(chǎn)品力已經(jīng)得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

值得注意的是，7萬(wàn)多臺(tái)的年銷(xiāo)量成績(jī)，全由極氪001一款車(chē)型貢獻(xiàn)。如果剛上市的2023款極氪001還能在今年繼續(xù)保持萬(wàn)臺(tái)左右月銷(xiāo)量，這款車(chē)或有望成為下一款比肩理想ONE的大爆款。

值得一提的是，蔚來(lái)和理想已經(jīng)有布局下沉市場(chǎng)的計(jì)劃。今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌宣布代號(hào)為阿爾卑斯全新子品牌，主做20-30萬(wàn)元的產(chǎn)品。

而理想CEO李想在2022年一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示，2022、2023年將推出三款產(chǎn)品，其中一款定位中型SUV，售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。

然而到了20萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)格段，蔚小理就必須和憑借自建核心供應(yīng)體系且已吃到規(guī)模效應(yīng)紅利的比亞迪展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

目前漢EV、唐EV在20-34萬(wàn)的高端入門(mén)價(jià)格區(qū)間已經(jīng)獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可。而前不久比亞迪已經(jīng)和榮耀進(jìn)行車(chē)機(jī)融合領(lǐng)域的合作，其智能化的短板也有望得到一定程度彌補(bǔ)。

對(duì)蔚小理而言，供應(yīng)鏈體系尚有不足，在用戶(hù)更看重性?xún)r(jià)比的價(jià)格區(qū)間，想要將產(chǎn)品線(xiàn)拓展到主流市場(chǎng)也不會(huì)太輕松。

寫(xiě)在最后

回顧2022年，蔚小理把銷(xiāo)量不及預(yù)期歸咎于新舊產(chǎn)品切換、疫情影響、供應(yīng)鏈障礙，還有伴隨著新車(chē)型投產(chǎn)出現(xiàn)的產(chǎn)能爬坡。

不過(guò)2023年疫情影響逐漸下降已成定局，全行業(yè)復(fù)蘇指日可待，零部件供應(yīng)方面也會(huì)迎來(lái)一波產(chǎn)能高峰，屆時(shí)蔚小理若再甩鍋給疫情，恐怕難以服眾了。

新的一年，新能源汽車(chē)不再有補(bǔ)貼，考慮到蔚小理當(dāng)前產(chǎn)品價(jià)格較高，該市場(chǎng)的用戶(hù)對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，所以補(bǔ)貼結(jié)束對(duì)銷(xiāo)量影響不大。

不過(guò)，對(duì)蔚小理企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，“居高難下”的電池成本會(huì)仍會(huì)對(duì)其利潤(rùn)指標(biāo)構(gòu)成持續(xù)壓力。

事實(shí)上，除了走增程式技術(shù)路線(xiàn)的理想，蔚來(lái)和小鵬仍高度依賴(lài)電池供應(yīng)商，而反觀(guān)追趕者中，零跑、哪吒、長(zhǎng)安深藍(lán)等廠(chǎng)商都在布局成本更低的增程式車(chē)型。

另外，新的一年，智能體驗(yàn)方面的對(duì)手更多了，除了前面提到的華為多點(diǎn)開(kāi)花的智選模式，百度AI技術(shù)加持的集度汽車(chē)也將在今年上市交付，蔚小理們不僅要不斷深耕高端市場(chǎng)，強(qiáng)化品牌力，還要主動(dòng)迎戰(zhàn)已經(jīng)擺出追趕之勢(shì)的哪吒、零跑、極氪、問(wèn)界們，挑戰(zhàn)和機(jī)遇都不會(huì)少。

新能源汽車(chē)行業(yè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，對(duì)于已經(jīng)突圍資格賽的選手來(lái)說(shuō)，更多的機(jī)會(huì)把握在自己手中，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市還遠(yuǎn)未到淘汰賽階段。

天高任鳥(niǎo)飛，海闊憑魚(yú)躍，蔚小理何時(shí)再度回歸C位，我們拭目以待。