文|慢放
在自動駕駛領域，經(jīng)常聽到一個詞——長期主義，文遠知行、小馬智行都曾提到這個關鍵詞。有人說“長期主義”是精神避難所，但在自動駕駛領域，確如百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏所說：“人工智能等新事物從無人看好到無人能及，決勝往往就在‘堅持’二字?！?/p>
在WAIC發(fā)表主旨演講時，李彥宏還進一步強調，“L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3”，這一論斷也隨著近期百度Apollo Day技術開放日活動的召開浮出水面——百度Apoll將持續(xù)擴大業(yè)務規(guī)模，計劃在全國范圍內陸續(xù)增加投放200臺全無人駕駛運營車輛，2023年著力打造“全球最大的全無人自動駕駛運營服務區(qū)”。
此目標無疑佐證了李彥宏對L4率先商用推斷的正確性。目前，百度L4自動駕駛運營測試里程累計超過4000萬公里，擁有自動駕駛專利族3477件；截至第三季度末，蘿卜快跑累計訂單量超140萬。
自2013年正式啟動自動駕駛技術的研發(fā)，百度已在該領域投入了10年。如今，“長期主義”發(fā)揮了效用，百度終于實現(xiàn)自動駕駛的“全域破冰”，面向未來規(guī)劃的信心顯然更足了。
每年投資百億值不值？
實現(xiàn)“破冰”背后是百度多年如一日巨大的投入。據(jù)公開數(shù)據(jù)，自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，每年的研發(fā)投入都超過百億；2021年，百度在無人駕駛上的研發(fā)支出更是超過200億。業(yè)內對此巨額投入始終非常憂心，但掌門人李彥宏反而一直很有信心。
2017年，李彥宏乘坐的無人駕駛車輛吃了罰單，他當時還高興的說，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車量產(chǎn)還會遠嗎？”不知道李彥宏為何如此“能掐會算”，但其后自動駕駛行業(yè)的確在不斷向暖。
2020年2月，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級別自動駕駛；2022年8月，《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》發(fā)布，鼓勵在條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動。此外，北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、長沙等多地，也均放開自動駕駛路測區(qū)域，讓眾多自動駕駛企業(yè)看到了黎明。
近年來先后推出的一系列支持政策，也極大地鼓勵了自動駕駛、智能交通的發(fā)展，不斷為市場帶來正向的激勵。2016年開始，大批企業(yè)開始涌入自動駕駛賽道，在自動駕駛研發(fā)陣營，不僅有百度、華為、騰訊等科技巨頭加入，還有上汽、廣汽、北汽、一汽、長城、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車廠，以及小馬智行、文遠知行、momenta、馭勢科技、智行者等初創(chuàng)企業(yè)。
業(yè)內不乏觀點認為，2020年-2030年中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來“黃金十年”。德勤報告顯示，未來3-5年，汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進，預計至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。麥肯錫也認為，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。
新能源汽車市場的利好也在促進汽車智能化成為主流趨勢。有機構預測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬臺，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬臺，智能汽車滲透率將達50%。對于智能汽車，李彥宏也判斷道：“電動化是中場，智能化是終局，到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力”。
三駕馬車已經(jīng)啟程
多重利好趨勢的帶動下，百度自動駕駛業(yè)務也在加快發(fā)展步伐。在其近期的2022年第三季度財報會議中，李彥宏就著重強調了目前百度自動駕駛領域的三種模式：集度智能汽車，無人駕駛出租車，智能汽車及智能道路解決方案。雖然前兩者短期內無法為百度帶來營收增量，但均已呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，且百度自動駕駛也在不斷努力拓寬商業(yè)化通道。
集度汽車2021年03月注冊成立，由百度和吉利共同出資，目標是基于吉利浩瀚SEA架構打造智能新能源車。經(jīng)過一年多的發(fā)展，今年首款車型 ROBO-01 探月限定版已正式推出，首批開放一千個體驗名額。據(jù)悉，該車型正式交付時將具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，限定版將于2023年開啟交付。
今年4月，北京發(fā)放無人化載人示范應用通知書，百度也成為了首批獲準企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務。目前，無人駕駛出租車已成為百度自動駕駛目前最重要的變現(xiàn)方式，不僅在北京、深圳、武漢、重慶等城市開展服務，還在重慶、武漢實現(xiàn)了全無人商業(yè)化運營。
財報數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，百度基于Robotaxi場景的蘿卜快跑，提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環(huán)比增長65%；截至第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數(shù)累計已達到140萬。
智能汽車及智能道路解決方案，則最能體現(xiàn)百度自動駕駛技術優(yōu)勢之處。據(jù)悉，市場對百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長，近期其累計定點及簽約金額預計達到114億元。第三季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。
另據(jù)官方信息顯示，百度Apollo汽車智能化解決方案為車企打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,已與蔚來、領克、理想、凱達拉克、長城哈弗、吉利等70多家車企實現(xiàn)合作，合作車型多達800多款。
機會總是伴隨挑戰(zhàn)而生
當下自動駕駛領域仍有諸多挑戰(zhàn)，甚至李彥宏也曾呼吁：“我國自動駕駛需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。”但在市場環(huán)境不斷演變的過程中，百度自動駕駛始終堅持著技術研發(fā)，似乎對行業(yè)的未來依然躊躇滿志。
據(jù)中國知識產(chǎn)權雜志網(wǎng)站公布的全球自動駕駛領域發(fā)明專利企業(yè)排名，中國企業(yè)百度以3477件位列第一，其后分別為豐田、博世、本田、現(xiàn)代、華為、電裝、戴姆勒、福特以及寶馬。
在「慢放」看來，百度自動駕駛確實占到一定先機。雖然外界不乏聲音認為，科技公司不具備整車及汽車零件能力，合作車企不如自研；但對于許多新能源車企來說，與其面對高昂的研發(fā)成本，也許不如與百度這樣的科技企業(yè)合作入局。
Apollo Day技術開放日上，百度智能駕駛事業(yè)群組技術委員會主席王亮就表示，2023年百度將推出一款L2+領航輔助駕駛旗艦產(chǎn)品ANP3.0，在國內率先支持復雜城市道路場景，并且銜接融通高速和泊車場景。目前，國內只有極狐阿爾法SHI版、小鵬P5等極少量廠商，小范圍實現(xiàn)類似場景下的高階智能駕駛，而這對于百度而言，或許就是一個實現(xiàn)商業(yè)化的重要機會。
與此同時，無人駕駛出租無疑是目前自動駕駛最核心的商業(yè)化落地場景，而這一市場目前處于初期，還有很大的上升增長空間。據(jù)IHS預測，在2030年，Robotaxi（無人駕駛出租）將占到共享出行市場的60%以上，市場規(guī)模預計超過1.3萬億。在技術成本、服務模式資本投入和客戶群體規(guī)模效應的考慮下，最終或就將形成2-3家服務商占據(jù)市場主要份額的局面。
東亞前海證券分析師行業(yè)研報觀點，無人駕駛出租的最終階段是實現(xiàn)出租服務的無人化，這就要求必須達到L4+無人駕駛系統(tǒng)，因此市場會對參與者技術研發(fā)能力要求提出更高要求，有足夠資金支撐研發(fā)的公司或將獲得更大優(yōu)勢。
同時，據(jù)多個城市無人駕駛試點的開展情況來看，試點城市的運營牌照主要發(fā)放給行業(yè)內頭部廠商，考慮到公共安全、數(shù)據(jù)保密等因素，自動駕駛以及相關產(chǎn)業(yè)鏈中頭部企業(yè)或將獲得更大競爭優(yōu)勢。
當下，自動駕駛行業(yè)仍存在無人車入市、上牌、運營收費、事故責任認定等約束，整個產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境、倫理法規(guī)等都還不夠成熟，尚不具備大規(guī)模落地及商業(yè)應用的條件，整個行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。
參考資料：
①搜狐-德林社丨深耕、突破、可持續(xù)：百度長期主義的價值邏輯
②TechWeb丨擴大無人駕駛服務規(guī)模 百度計劃2023年新增投放200輛無人車
③央視資本眼丨無人駕駛服務收費破冰商業(yè)化進程跨步 市場競爭呈“百團大戰(zhàn)”態(tài)勢 資本更關注商業(yè)落地
④時代在線網(wǎng)丨不只百度、谷歌，蔚小理也殺入這個千億市場！投資人：特定場景應用或將爆發(fā)
⑤新浪新聞丨百度自動駕駛技術再升級，商業(yè)化提速
⑥騰訊網(wǎng)丨百度自動駕駛商業(yè)化再進一步，Apollo汽車智能化累計定點及簽約金額達114億元
⑦鳳凰網(wǎng)丨全球自動駕駛專利排名：百度第一 華為第六
⑧東方財富網(wǎng)丨汽車行業(yè)周報：行業(yè)發(fā)展進一步規(guī)范化，Robotaxi商業(yè)化提速